Тони Саутгейт - Tony Southgate

Тони Саутгейт (родилась 25 мая 1940 г., Ковентри, Англия ) это Британский инженер и бывший гоночный автомобиль дизайнер. Он разработал много успешных автомобилей, в том числе Ягуара Ле-Ман -выигрыш XJR-9, и автомобили почти для всех типов кольцевых гонок. Он отвечал за конструкцию шасси Форда RS200 Группа B раллийная машина. Саутгейт работал главным дизайнером или техническим директором многих Формула один команды более двадцати лет. Эти команды включали BRM, Тень и Стрелки. Саутгейт ушел на пенсию после производства Audi R8C, что оказало большое влияние на Bentley Скорость 8, который выиграл Ле-Ман в 2003 году. Он по-прежнему регулярно посещает текущие и исторические гоночные встречи.

Саутгейт - единственный главный инженер, выигравший Тройная корона автоспорта со своими машинами: Индианаполис 500 с Орел ТГ2 в 1968 г. Гран-при Монако с BRM P160B и 24 часа Ле-Мана в 1988 и 1990 годах с Ягуар XJR-9 и Ягуар XJR-12.

Ранняя карьера в Lola and Eagle

Тони Саутгейт заинтересовался автоспортом во время своего обучения инженеров и, как многие начинающие гоночные дизайнеры в конце 1950-х годов, был членом 750 Motor Club.^[1] 750MC был полигоном для таких звезд автоспорта, как Колин Чепмен, Эрик Бродли и Брайан Харт. В 1962 году Бродли дал Саутгейту свою первую работу в качестве рисовальщик за Лола Тачки.^[2] Саутгейт получил широкие познания во многих областях дизайна автоспорта во время работы в Лоле. Он принимал участие в таких масштабных проектах, как гибкий 1,5-литровый Лола Mk4A Автомобиль Формулы-1 и 5,0-литровый Лола Т70^[3][4] спортивная машина. Он также помогал с дизайном для IndyCar шасси,^[5] один из которых превратился в Honda RA300 Хондола Победитель гонки Формулы-1.

Его опыт работы с одноместными автомобилями и автомобилями IndyCar побудил Дэн Герни нанять Саутгейт для своего Все американские гонщики команда, базирующаяся в Калифорния, чтобы разработать некоторые из второго поколения Gurney-Eagle USAC гонщики. Изюминкой времени Саутгейта с AAR было то время, когда Бобби Ансер выиграл 1968 Индианаполис 500 гонка на одной из машин Southgate's Eagle. Орел, спроектированный Саутгейтом Формула 5000 машина тоже нашла успех.^[6]

Продвижение с BRM

В 1969 году Тони Саутгейт вернулся в Великобританию и устроился на должность главного конструктора BRM Команда Формулы-1. Первый автомобиль BRM Саутгейта, BRM P153,^[7] появился как раз к первой гонке 1970 сезон в Южная Африка. BRM пережила ренессанс с P153 и его преемником BRM P160. В частности, P160 был очень конкурентоспособным во время 1971 время года; водители Педро Родригес и Джо Зифферт часто бегали рядом с лицевой стороной поля, только из-за плохой надежности подводили их до финиша. Непрерывная работа по развитию принесла значительные улучшения. Во второй половине сезона Зифферт и Питер Гетин (который сменил Родригеса после его смерти) одержал несколько побед в Австрийский и Итальянский Гран-при. Победа Гетина в Монца был снят со средней скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) и стал самой быстрой победой на Гран-при за более чем 30 лет.

Хотя команда BRM заняла второе место в зачете Кубка конструкторов в конце сезона, это достижение было омрачено смертью Зифферта в гонке вне чемпионата на Бренды Hatch. К несчастью для BRM и Тони Саутгейта, его 1972 дизайн, BRM P180, не была такой конкурентоспособной, как предыдущая модель. Замена Зифферта Жан-Пьер Бельтуаз удалось выиграть дождь Гран-при Монако на более старом P160, а вместе с ним и окончательная победа BRM в Формуле-1. В сезоне 1972 года BRM и Тони Саутгейт расстались. BRM завершила сезон на седьмом месте.

CanAm и Формула-1 с Shadow

В конце 1972 г. Теневые Гоночные Машины основатель Дон Николс обратился к Саутгейту с просьбой разработать автомобиль Формулы-1 для своей команды, которая будет участвовать в чемпионате мира 1973 года. Тень уже участвовал в CanAm серии спортивных автомобилей в течение почти двух лет, а с UOP спонсорство Николс планировал выступить в Формуле-1. Саутгейт разработал и построил первый прототип Shadow Formula One, Тень DN1, в собственном гараже в Линкольншир,^[8] куда он переехал, чтобы быть ближе к фабрике BRM в Борн. Однако вскоре производство было перенесено в США, куда Саутгейт снова переехал.

Драйверы Джордж Фоллмер и Джеки Оливер сразу стали конкурентоспособными в DN1. В 1974 году Shadow DN4, разработанный Саутгейтом, занял первое и второе место в чемпионате CanAm. В том же году Питер Ревсон умер во время тестирования Тень DN3 в Кьялами.

Тони Саутгейт разработал Тень DN5 для сезона Формулы-1 1975 года. Машина оказалась очень быстрой, с Жан-Пьер Жарье и Том Прайс обе выигрывали поул-позиции в течение года, однако у него была низкая надежность, и он часто уходил в отставку, когда набирал очки.

Лотос

В конце 1975 года уход главного спонсора Shadow UOP побудил Саутгейт переехать в Лотос, где он работал вместе с Питер Райт на Лотос 77 и Лотос 78 до середины 1977 г.

Снова тень и стрелы

После Lotus Саутгейт вернулся в Shadow, но снова покинул команду в конце 1977 года вместе с Франко Амброзио, Алан Рис, Джеки Оливер и Дэйв Васс формировать Стрелки.

Первая машина Эрроуза, FA1, был почти идентичен Тень DN9, который Саутгейт разработал во время работы в Shadow. FA1 уверенно лидировала в своей второй гонке, Гран-при Южной Африки, в руках Риккардо Патрезе, когда его двигатель взорвался, вынудив его удалиться. Команда Shadow успешно подала в суд на Arrows за нарушение ее авторских прав, и 31 июля решение суда Великобритании объявило Arrows FA1 незаконным.^[9] Саутгейт ожидал этого и выполнил альтернативный дизайн, получивший название Стрелки A1 который был быстро произведен без пропуска гонки Arrows.

Саутгейт также разработал Стрелки A2 и A3, прежде чем покинуть команду, чтобы работать внештатным инженером-консультантом.

Теодор и Оселла

Саутгейт вернулся в Формулу 1 в конце 1980 года, чтобы заняться дизайном. Теодор Расинг TY01 будет участвовать в гонках в сезоне 1981 года.

Когда Теодор был объединен с прапорщик В конце 1982 года Саутгейт и Джон Томпсон основали консалтинговую фирму по дизайну под названием Технология автогонок, это сработало для Форд по двум крупным проектам, включая разработку Ford RS200.^[10]

В 1983 году Саутгейт разработал свой последний автомобиль Формулы-1, Оселла FA1E. Дизайн был жестко ограничен, так как у Osella Squadra Corse не было достаточных финансов для создания совершенно нового шасси, что вынудило Саутгейт адаптировать некоторые детали (коробку передач и заднюю подвеску). Альфа Ромео 182 предыдущего года для установки двигателя от Альфа-Ромео.

Спортивные автомобили

После опыта работы с автомобилями Can-Am с Shadow, Саутгейт сотрудничал с Ford в 1982-83 годах. с целью улучшить C100. С помощью Джона Томпсона он разработал версию MkII, которая участвовала в последних гонках 1982 года, затем реализовал новый Mk III, но в марте 1983 года Ford отменил свою деятельность в области спортивных автомобилей после первых испытаний, проведенных в Автодром Поль Рикар.

После работы над Ford RS200, в 1984 году Саутгейт переехал в Tom Walkinshaw Racing, где он возглавил дизайн Ягуар XJR-9^[11] и XJR-12. Они выиграли Чемпионат мира по спортивным автомобилям трижды и два раза в 24-часовой гонке Ле-Ман. XJR-9 также участвовал в гонках в Северной Америке в Чемпионат IMSA GT. Он выиграл свой дебют на 24 часа Дайтоны в 1988 году и в заключительной гонке сезона в Дель Мар.^[12]

Он оставался в TWR до 1990 года. Саутгейт впоследствии работал над спортивными автомобилями для Toyota (Toyota TS010 1991–93),^[13] Феррари (Феррари 333 SP 1993–95),^[14] Lister, Nissan (Nissan R390 GT1 1996–97)^[15] и Audi (Audi R8R и R8C ).

Рекомендации