Жан Алези - Jean Alesi

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на итальянском. (Сентябрь 2014 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на итальянском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей итальянской статьи в Википедии на [[: it: Jean Alesi]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | it | Жан Алези}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Жан Алези

Алези на Женевском международном автосалоне 2019
Родившийся	Джованни Алези (1964-06-11) 11 июня 1964 г. (56 лет) Авиньон, Воклюз, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1989 –2001
Команды	Tyrrell, Феррари, Benetton, Sauber, Проста, Иордания
Записи	202 (201 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	32
Очки карьеры	241
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	4
Первая запись	Гран-при Франции 1989 года
Первая победа	1995 Гран-при Канады
Последняя победа	1995 Гран-при Канады
Последняя запись	2001 Гран-при Японии
24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1989, 2010
Команды	Команда Шуппан AF Corse
Лучшая отделка	4-е место в LMGT2 (2010 )
Победы класса	0
IndyCar серии карьера
1 гонка за 1 год
Команда (ы)	№ 64 (Фан Форс Юнайтед )
Первая гонка	2012 Индианаполис 500 (Инди )
Побед Подиумы Поляки 0 0 0
DTM
Активные годы	2002 –2006
Бывшие команды	Persson Motorsport Команда HWA
Начинается	62
Побед	5
Подиумы	8
Поляки	3
Самые быстрые круги	1
Лучшая отделка	5-й в 2002, 2003

Жан Алези (родившийся Джованни Алези; 11 июня 1964 г.) Французский автогонщик итальянского происхождения. Его отец, Франко, был механиком из Алькамо, Сицилия, а его мать была из Риси.

После успехов в незначительных категориях, в частности победы в чемпионате Формулы 3000 1989 г., его Формула один карьера включала заклинания в Tyrrell, Benetton, Sauber, Проста, Иордания и Феррари, где он оказался очень популярен среди тифози. Во время его работы в Ferrari с 1991 по 1995 год его агрессивный стиль вождения в сочетании с использованием номера 27 на его машине заставил некоторых журналистов и тифози сравнивать его с Жиль Вильнёв^[1] и он выиграл 1995 Гран-при Канады, но это оказалась единственная победа в его карьере в Формуле-1. Во время своего пребывания в Формуле-1 Алези был особенно хорош на мокрой дороге, был подвижным и страстным гонщиком, эмоции которого иногда брали над ним верх.^[2]

После ухода из Формулы-1 с 2002 по 2006 год Алези участвовал в гонках. DTM чемпионат, выиграв несколько гонок, и его лучшим результатом было пятое место в чемпионате пилотов. Он участвовал в гонках серии Speedcar в 2008 и 2009 годах, а в 2010 году - в Ле-Мане. Индианаполис 500 в 2012 году и стал самым старым профессиональным гонщиком, прошедшим тест для допуска к соревнованиям. Несколько лет он также был комментатором итальянского телешоу Pole Position. В 2006 году Алези был награжден Кавалер почетного легиона.^[3]

Ранняя карьера

Джованни Алези родился в южном французском городе Авиньон, Воклюз, между Монпелье и Марсель к Сицилийский родители. Его отец владел гаражом по ремонту кузовов в городе, где Алези провел большую часть своих лет становления и полюбил автомобили.^[4] В дополнение к тому, что он провел время в семейном гараже, отец Алези также впервые почувствовал себя в автоспорте, будучи активным участником соревнований по ралли и горным восхождениям. По выходным, когда он не мог участвовать в соревнованиях, он иногда одалживал свои раллийные машины другу семьи и будущему. Ралли Монте-Карло - профессиональный гонщик-победитель Жан Раньотти, которые обычно возвращают их "уничтоженными".^[4]

Начав свою карьеру со страстью к сплочение а не гонки,^[5] он взял картинг в 16 лет,^[6] а затем в 1983 году перешел на автомобили, поступив во французский Рено 5 Турбо чемпионат, в котором он выступал два сезона. Он выиграл французский чемпионат 1987 года. Формула 3 заглавие^[7] прежде чем перейти к Международная Формула 3000 в 1988 году. Сезон 1988 года был разочарованием: он финишировал десятым в чемпионате с двумя подиумами, чему не способствовали проблемы внутри команды. Однако в 1989 году он присоединился к команде Jordan Formula 3000 и выиграл чемпионат. Обе короны были получены после дуэлей с его соперником. Эрик Комас. В 1989 году Алези сравнял по очкам за титул F3000 с Комасом, но выиграл титул по количеству побед, набрав три гола против двух.^[7] В том же году он также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана, но пожар вынудил его сойти с дистанции на четвертом часе гонки.^[8]

Формула-1 карьера

Tyrrell

Алези дебютировал в Гран-при Франции 1989 года в Поль Рикар в Tyrrell -Форд, заменяя Микеле Альборето и финишировал четвертым, забежав на второе место во время гонки.^[9] Кен Тиррелл был достаточно впечатлен, чтобы заключить с ним восемнадцатимесячный контракт.^[10] Он провел большую часть оставшейся части сезона за Тиррелла, продолжая свою успешную кампанию в Формуле 3000 (иногда отказываясь от машины в пользу Джонни Герберт когда столкнулась Формула 3000), снова набирая очки на Итальянский и испанский Гран-при.

Хотя Алези считался талантом будущего, его старт в качестве пилота Формулы-1 был в некоторой степени случайным. Перед Гран-при Франции 1989 года Кен Тиррелл подписал контракт на проведение Сигарета верблюда спонсорство на его ранее не спонсируемые автомобили. Однако это вызвало проблемы у Микеле Альборето, которого лично спонсировал конкурирующий бренд сигарет. Мальборо. Столкновение со спонсорством вынудило Тиррелла освободить Альборето и найти другого водителя, и Алези был подписан в качестве его замены (по иронии судьбы, Альборето вскоре потерял спонсорство Мальборо и в конечном итоге поехал на гонку). Ларрус команда, которая просто случайно несут спонсорство Camel на своей легковые автомобили ).

С Джонатан Палмер ушел из вождения в конце 1989 года и новый товарищ по команде в Сатору Накадзима Алези удивительно стал ведущим гонщиком Тиррелла в 1990 году, что станет его первым полным годом в гонках Гран-при (до начала сезона 1990 года у Алези было всего 8 стартов в Формуле-1).^[11] На первом мероприятии Гран-при США в Феникс, он провел 25 кругов впереди Айртон Сенна с автомобилем клиента Ford V8 считается значительно хуже V10 Honda в Сенне Макларен, а также повторный обгон Сенны после того, как бразилец первым перехватил лидерство. Второе место в Гран-при Монако за ним последовало второе место, завоеванное в Финиксе, и к середине сезона топ-команды уже требовали его услуг в 1991 году.^[12] Возникла запутанная ситуация с Тирреллом, Уильямс, и Ferrari, все они утверждали, что подписали водителя в очень короткий срок. Результаты упали в течение оставшейся части сезона 1990 года, и Алези финишировал девятым в чемпионате с 13 очками.

Были признаки таланта Алези в Гран-при Италии в Монца где он квалифицировал слабого Тиррелла, заняв 5-е место, менее чем на секунду медленнее, чем поул-тайм Сенны. И при исходном, и при перезапуске (вызвано Дерек Уорвик с Лотос сильно грохнув), Алези обогнал более мощный V12 Феррари действующего чемпиона мира Ален Прост за 3-е место и в пределах круга будет изматывать McLaren Герхард Бергер для 2-го. Однако на 5-м круге он врезался в барьеры на шикане Реттифило.

Феррари

1991

Алези в Гран-при США 1991 года, за рулем Феррари

Алези изначально подписал контракт с Уильямс на сезон 1991 года. Однако затем он решил подписать контракт с Ferrari в качестве второго пилота вместе с земляком. Ален Прост, а команде Ferrari пришлось выплатить Williams штраф в четыре миллиона долларов.^[13] Переход в Ferrari изначально казался логичным выбором и с точки зрения результатов, поскольку Ален Прост в прошлом году бросил серьезный вызов чемпионату мира на Ferrari, а Ferrari 1991 года показала хорошее время круга в зимних тестах.

Он финишировал третьим в Монако, Германии и Португалии и финишировал в шестерке лучших в Бразилии, Франции, Венгрии и Испании (несмотря на пенальти за отрыв от прыжка в Гран-при Испании). Феррари 1991 года также оказался ненадежным, и он девять раз выбыл за сезон, включая механическую поломку, когда он возглавлял Гран-при Бельгии. Проведя мрачный сезон 1991 года, одноклубник Алези Прост был уволен после Гран-при Японии когда он публично назвал машину "грузовиком" и потребовал годичный творческий отпуск из гонок, и, таким образом, Алези стал пилотом номер один в команде в 1992 году. Алези набрал 21 очко и занял седьмое место в чемпионате.

1992

Партнером Alesi был Иван Капелли в 1992 году, когда Ferrari F92A была еще дальше от скорости, чем Ferrari 1991 года. У Капелли был провальный сезон, и в последних двух гонках его заменил Никола Ларини. У Алези не было реальной надежды на победу в гонке, и он сошел с дистанции из-за отказа двигателя в первых двух гонках сезона, но он финишировал четвертым в третьей гонке сезона, уступив пилотам Williams и Михаэль Шумахер. Он финишировал третьим на Гран-при Испании после сильной гонки в сырую погоду, несмотря на то, что во время гонки он контактировал с Герхардом Бергером и Микой Хаккиненом. Он занял третье место на Гран-при Сан-Марино, но сошел с дистанции после столкновения с Герхардом Бергером. Последующие гонки принесли серию отказов, хотя Алези уверенно занял третье место в Канаде и продемонстрировал еще одну выдающуюся гонку во Франции во влажную погоду, показав время круга на сликах, сравнимое с таковым на трассе. Найджел Мэнселл Уильямс, прежде чем уйти на пенсию с очередным отказом двигателя. На Гран-при Бельгии ему дали F92A / T, улучшенную по сравнению с предыдущей моделью, но он сошел с дистанции из-за столкновения с Williams Найджела Мэнселла. Он квалифицировался сильным третьим в Монце, но сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса в начале гонки. Он финишировал в очках в последних двух гонках сезона, оставив его седьмым в чемпионате с 18 очками.

1993

К Алези присоединился австрийский Герхард Бергер в 1993 году, который возвращался в Маранелло после трех сезонов в McLaren. Во время предсезонных испытаний Ferrari F93A двигалась очень медленно.^[14] В основном из-за ненадежности «активной» подвески F93A, в первых пяти гонках сезона было четыре выхода из гонки и восьмое место в Бразилии, в результате чего Алези даже подумал об уходе из Ferrari.^[15] Тем не менее, он финишировал третьим на Гран-при Монако, а в июле он подписал еще один двухлетний контракт с Ferrari.^[16] Тем не менее, в последующих гонках продолжались частые выбывания и финиши вне очков. В Венгрии он столкнулся с Кристиан Фиттипальди, что привело к ушибу ноги, после чего чуть не поссорился с ним.^[17] Ferrari улучшилась к концу сезона, и Алези финишировал вторым в Монце, а затем лидировал в начале гонки в Португалии и в итоге финишировал четвертым. Алези занял шестое место в чемпионате с 16 очками.

1994

В 1994 году Ferrari была намного более конкурентоспособной, но была омрачена ненадежностью, и его товарищ по команде Бергер стал лидером команды. После финиша третьим в первой гонке сезона Алези повредил спину в результате несчастного случая на тестовой трассе. Муджелло трасса в Италии после первой гонки 1994 время года (Бразилия ) и был заменен в Тихоокеанский Гран-при и Гран-при Сан-Марино к Никола Ларини.^[18] Он вернулся с пятым местом в Монако и финишировал сильным третьим в Канаде, но почти потерял позицию в конце гонки из-за проблемы с коробкой передач.^[19] Он сошел с Гран-при Франции из-за столкновения с Рубенс Баррикелло, но финишировал вторым в Гран-при Великобритании из-за дисквалификации Михаэля Шумахера и рассчитывал на сильный результат в Гран-при Германии, квалифицируясь вторым после своего товарища по команде Бергера, но его двигатель отказал на первом круге. Последующие гонки ознаменовались серией выходов на пенсию. В Монце он занял свою первую поул-позицию и лидировал до своего первого пит-стопа, когда его коробка передач вышла из строя на пит-лейн, и в гневе он поехал обратно в Авиньон на скорости более 200 км / ч.^[2] Эта серия наконец закончилась в Японии, когда он финишировал третьим после дуэли с Уильямсом Найджела Мэнселла, а затем финишировал шестым в Австралии. Алези занял пятое место в чемпионате с 24 очками.

1995

Жан Алези одержал свою единственную победу в Гран-при на 1995 Гран-при Канады в Монреаль.

Ferrari еще больше улучшила свои показатели в 1995 году, и Алези добился лучших результатов, хотя темп Ferrari снизился во второй половине сезона. Он занял пятое место в Бразилии, за ним последовали вторые места в Аргентине и Имоле. Он сошел со второго места на Гран-при Испании из-за отказа двигателя, а на Гран-при Монако, снова идя вторым, Лижье Мартина Брандла развернулось перед ним, не оставив ему места, и он разбился. Однако на Гран-при Канады в свой 31 день рождения он выиграл свою первую и единственную гонку, чему помог Михаэль Шумахер, столкнувшийся с проблемами с электроникой. В его Ferrari кончилось топливо после пересечения финишной черты, и Михаэль Шумахер вернулся в боксы.^[20] Это побило рекорд по наибольшему количеству гонок подряд без побед для пилота Ferrari (67), который впоследствии был побит Фелипе Масса в 2013.^[21] Он финишировал вторым на Гран-при Великобритании, но затем четыре раза подряд выходил на пенсию и был опустошен перед Гран-при Венгрии, когда узнал, что проиграл гонку на Ferrari Михаэлю Шумахеру. Он сошел с лидера на четыре круга Гран-при Бельгии из-за неисправности подвески и снова сошел с лидера на Гран-при Италии, за семь кругов до конца, из-за проблемы с задними колесами. После Гран-при Португалии у него был жаркий спор с Жаном Тодтом из-за того, что он отказался подчиняться приказам команды уступить место своему товарищу по команде Герхарду Бергеру, несмотря на то, что набрал больше очков в чемпионате. На Гран-при Европы Алези лидировал на протяжении большей части гонки из-за быстрых кругов на скользких шинах во влажных условиях, но Михаэль Шумахер обошел его за два круга до конца, которому мешал низкий расход топлива и проблемы с движением по кругу. После пятого места на Тихоокеанском Гран-при он продемонстрировал выдающуюся гонку в дождливую погоду в Японии, сделав мощное возвращение после того, как был возмущен штрафом за старт, который, как он чувствовал, он не совершал, но затем сошел с дистанции. отказал приводной вал, и он врезался в Михаэля Шумахера в своей последней гонке за Ferrari в Австралии. Он занял пятое место в чемпионате водителей с 42 очками.

Benetton

1996

Когда Benetton Михаэль Шумахер присоединился к Ferrari в 1996 году, Алези и его товарищ по команде Герхард Бергер поменялся с ним местами, и Бергер не был счастлив быть вторым после Шумахера в Ferrari. Хотя Benetton и были чемпионами среди конструкторов, они собирались испытать затишье в форме, как Ferrari в 1991 году. Многие сотрудники команды решили уйти в Ferrari с Михаэлем Шумахером, а главный дизайнер Рори Бирн решил взять год отдыха. Benetton 1996 года был довольно успешным, но медленнее, чем Williams, и потерял конкурентоспособность в течение сезона, не имея эффективных улучшений в машине, в то время как Ferrari улучшалась по ходу сезона, в результате чего Шумахер обогнал Алези в чемпионате пилотов.^[22] Его сезон начался со столкновения с Ferrari. Эдди Ирвин, но последовали два подиума. После неудачного старта из-за тормозной системы автомобиля он столкнулся с Микой Сало в четвертой гонке сезона, и он и его товарищ по команде Бергер были вызваны боссом команды. Флавио Бриаторе, и им сказали: «Больше никаких ошибок», и это вызвало напряжение в команде.^[23] После шестого места в Имоле он лидировал на Гран-при Монако, но сошел из-за поломки дисквалификации. Затем он пять раз финишировал на подиуме, после того как занял второе место на Гран-при Великобритании. На Гран-при Италии после ухода из спорта Дэймон Хилл, он лидировал до пит-стопов, когда его обогнал Михаэль Шумахер, у которого была лучшая гоночная стратегия. После четвертого места в Португалии и выхода на пенсию в последней гонке Алези финишировал четвертым в чемпионате пилотов с 47 очками, что стало лучшим результатом в его карьере.

1997

В начале сезона 1997 года Алези поставили ультиматум от Флавио Бриаторе, предупредив его, что 1997 год станет для него последним шансом добиться хороших результатов.^[24] Автомобиль показал хорошие результаты на предсезонных тестах,^[25][26] но Росс Браун, Найджел Степни и Рори Бирн присоединились к Шумахеру в Ferrari, и форма Benetton в течение сезона была неустойчивой. Его делу не помогла неловкая отставка в открытии сезона. Гран-при Австралии в 1997 когда он проигнорировал несколько радиосообщений от механиков пит-стопа, и продолжил пять кругов, пока не кончилось топливо, и был подвергнут критике со стороны Бриаторе, который посчитал, что он упустил шанс занять подиум.^[27] Он набрал только три очка в следующих четырех гонках, но затем уверенно поднялся на подиумы и занял третье место в чемпионате пилотов. Однако были и другие неприятные инциденты, например, в Гран-при Франции когда он напрасно толкнул Дэвид Култхард вне трассы, и Гран-при Австрии, где его попытка перебить Эдди Ирвин из-за почти восьми дистанций позади него произошло столкновение, в результате которого Алези попал под следствие за опасное вождение после гонки. Он занял поул-позицию на Гран-при Италии, что привело фанатов в восторг, несмотря на то, что он больше не выступал за Ferrari.^[28] и лидировал в начале гонки, но проиграл Дэвид Култхард Макларен из-за медленного пит-стопа. Он финишировал четвертым в чемпионате с 36 очками благодаря дисквалификации Михаэля Шумахера в конце сезона. Репутация Алези была подорвана во время его пребывания в Benetton, он не смог выиграть Гран-при, несмотря на то, что у него была конкурентоспособная машина, и пострадал по сравнению с Шумахером в Ferrari. Контракт Алези с Benetton не был продлен в конце сезона, и он подписал двухлетний контракт с Sauber.^[29]

Sauber

1998

Алези перешла к Швейцарский команда Sauber, и был в паре с Джонни Герберт и они составили самый опытный состав гонщиков сезона 1998 года. Автомобиль был оснащен двигателями Ferrari с 1997 года, разработанными компанией Petronas. Хотя результаты Алези снизились по сравнению с предыдущими годами, его репутация снова улучшилась, поскольку он показал много сильных выступлений, которые замаскировали недостатки его Sauber. У него была плохая первая гонка сезона в Мельбурне, которая закончилась отказом двигателя, и девятое место в Бразилии, но он показал хорошую форму на Гран-при Аргентины 1998 года, финишировав пятым, несмотря на проблемы с пит-стопом в начале гонки. . Он финишировал шестым в Имоле, но затем его мучила ненадежность в середине сезона, несмотря на то, что он часто набирал очки, в том числе уход с четвертого места ближе к концу Гран-при Монако и попадание под удар. Хайнц-Харальд Френтцен во время Гран-при Франции он был шестым, и из-за отказа гидравлической системы он был вынужден уйти в отставку после того, как он бежал четвертым во время Гран-при Великобритании. Он квалифицировался в первом ряду на Гран-при Австрии, но столкнулся с Джанкарло Физикелла заставил его уйти в отставку. Он поднялся на последний подиум в своей карьере на промокшем от дождя Гран-при Бельгии, уступив Джордансу Дэймону Хиллу и Ральфу Шумахеру. Он также набрал очки на Гран-при Италии и занял одиннадцатое место в чемпионате пилотов с девятью очками, полностью обойдя своего товарища по команде Джонни Герберта.

1999

Алези за рулем Sauber на 1999 Гран-при Канады.

Sauber 1999 года был медленнее и менее надежен, чем в прошлом году, и ему пришлось немедленно уйти в отставку в первом Гран-при сезона, а также выйти в отставку в Гран-при Бразилии, хотя и после того, как он поднялся на 5-ю позицию с 21-го. сетки. Первые очки он получил в третьей гонке сезона, заняв шестое место. На Гран-при Канады он был возмущен инцидентом с Ярно Трулли и, несмотря на хорошие отношения между двумя гонщиками, обвинил Трулли в том, что он не ведет себя как профессиональный гонщик.^[30] У него было несколько других выходов на пенсию после нескольких хороших квалификационных выступлений, включая место в первом ряду на Гран-при Франции, благодаря влажной квалификационной сессии. Летом он был назван возможной заменой Эдди Ирвина в качестве второго пилота Ferrari вместе с Михаэлем Шумахером.^[31] и Шумахер сказал, что был бы счастлив иметь Алези в команде^[32] Однако он подписался на Прост Гран-при и обвинил инженеров Sauber в том, что они не разрабатывали машину и не следовали советам водителей.^[33] Незадолго до Гран-при Венгрии Алези попал в аварию, в результате которой на его правой ноге ушибся и чуть не пропустил гонку, но он все же принял участие.^[34] Он занял шестое место в последней гонке сезона, оставив ему шестнадцатое место в чемпионате с двумя очками.

Проста

Алези за рулем Проста на 2001 Гран-при Франции.

В сезоне 2000 года Алези присоединился к Проста, который принадлежал его бывшему товарищу по команде Ferrari и четырехкратному чемпиону мира по водителям Алену Просту после того, как Прост купил Ligier team в начале 1997 года и переименовал ее. Однако машина была очень медленной и ненадежной. Он был сбит рекламным щитом в квалификации Гран-при Бразилии, в результате чего произошла авария, но остался невредимым. Впервые в карьере ему не удалось набрать ни одного очка за сезон. В конце сезона он так раскритиковал машину и двигатели Peugeot, что на Гран-при Франции техники Transalpine объявили забастовку на пять минут. Серьезная авария на Гран-при Германии поставила под угрозу его способность участвовать в гонках на последующем Гран-при в Венгрии, но он смог принять участие.^[35]

В 2001 году машина Проста была надежной, и он финишировал во всех гонках, которые вел за команду Проста. Он набрал очки на мокром Гран-при Бразилии, но у него сломались шины, и он опустился на восьмое место. Алези набрал свои первые очки с сезона 1999 года на Гран-при Монако, заняв шестое место, а затем финишировал пятым на Гран-при Канады. Спор после Гран-при Великобритании однако увидел, как Алези вышел после Гран-при Германии, где он набрал очко. Это произошло потому, что немецкий водитель Хайнц-Харальд Френтцен был внезапно уволен Иордания после Гран При Великобритании и нужен был драйв. Он присоединился к Проста team, и Алези присоединился к Иордании. Алези был оштрафован и подвергнут критике со стороны Проста, который дал ему двухлетний контракт и не хотел терять своего пилота номер один.^[36]

Иордания

В 2001 году Алези завершил свою карьеру с Джорданом. Алези выступал за Jordan в Формуле 3000, когда выиграл чемпионат в 1989. Он провел оставшиеся пять гонок 2001 года за Jordan, набрав свои последние очки Формулы-1 в Бельгия завершив шестой. Алези сделал свой 200-й старт в Формуле-1 в 2001 Гран-при США и закончил свою карьеру в Формуле 1 на 2001 Гран-при Японии, куда он удалился после столкновения с Кими Райкконен на пятом круге. Однако в целом его опередил товарищ по команде. Ярно Трулли, и команда решила взять на себя Такума Сато вместо этого на 2002 год. Хотя Алези предложили поехать со Стрелом, он не хотел участвовать в гонках еще один сезон на неконкурентоспособной машине, и поэтому решил уйти из Формулы-1.^[36]

Пост-Формула-1 карьера

Алези за рулем Мерседес Бенц (Persson Motorsport ) в 2006 DTM время года.

Жан Алези на своем гоночном автомобиле DTM-Mercedes 2006 года

Тест-драйв с McLaren 2002 года

В марте 2002 года Алези, который должен был выступать за Mercedes в этом сезоне в DTM, был нанят. Макларен поработать над разработкой шин, проехав 224 круга за три дня на Пол Рикар на McLaren-Mercedes MP4-16B 2001 года выпуска, прежде чем остаться, чтобы пробежать на своем новом гоночном автомобиле Merc CLK-DTM.

Алези снова тестировал McLaren в Муджелло в апреле того же года, проехав 90 кругов, и обсуждал вопрос о том, чтобы стать официальным тест-пилотом команды. Этого так и не произошло: вместо этого Алези проведет пять сезонов в DTM с Mercedes, а позже будет выполнять роли послов, связанных с F1. Лотос и Пирелли. ^[37]

DTM 2002–2006 гг.

После Формулы-1 Алези участвовал в гонках Чемпионат Германии по кузовным гонкам, где он занял пятое место в чемпионате 2002 г. Мерседес с одной победой. Он повторил это в 2003 году, но на этот раз одержал две победы. В 2004 году он финишировал седьмым в чемпионате, не выиграв ни одной победы. В 2005 году он выиграл стартовую гонку и снова занял седьмое место в турнирной таблице. Он ушел из DTM после окончания сезона 2006 года на 9-м месте.

• 2002 г. - 5 место в чемпионате, 1 победа,
• 2003 г. - 5 место, 2 победы,
• 2004 - 7-е,
• 2005 г. - 7 место, 1 победа,
• 2006 - 9-е

Direxiv

Алези был активным представителем Direxiv в своей заявке на участие в серии Формулы-1 2008 года. Это было запланировано как команда McLaren B с поддержкой и двигателями от Мерседес. Тем не менее, предложение было выбито до финального места в сетке. Prodrive.

Speedcar серии 2008–2009

Алези присоединился к ряду других бывших гонщиков Формулы-1 (Кристиан Даннер, Джонни Герберт, Стефан Йоханссон, Укё Катаяма, Джей Джей Лехто, Джанни Морбиделли, Жак Вильнёв и Алекс Юн ) в первом сезоне Дальнего и Среднего Востока Серия Speedcar. Он выиграл две гонки и занял 4-е место в чемпионате. Он занял пятое место во втором и последнем сезоне Серия Speedcar после двух побед в 2009 году.

• 2008 - 4 место, 2 победы
• 2009 - 5 место, 2 победы

Серия Ле-Ман 2010–

13 октября 2009 г. Алези проверил AF Corse Ferrari F430 GT2 в Маранелло, в тот же день, когда Фелипе Масса впервые после аварии в Венгрия ранее в этом году.После теста, который длился всего 65 кругов, Алези был в восторге, а Амато Феррари рассказал о возможном участии Алези в программе 2010 года.

В начале 2010 года было объявлено, что Алези будет напарником еще одного бывшего гонщика Ferrari F1, Джанкарло Физикелла, в Серия Ле-Ман GT2 класс в команде Ferrari AF Corse.^[38] В первых двух гонках Алези и его товарищи по команде Физикелла и Финн Тони Виландер финишировал на подиуме. Алези, Физикелла и Виландер участвовали в гонках. 24-часовая гонка в Ле-Мане для AF Corse и занял 4-е место в своем классе.^[39] В третьей гонке сезона в Алгарве трио финишировало на второй позиции^[40] а на Хунгароринге они заняли четвертое место. Они заняли второе место в чемпионате.

Lotus 2011–

В январе 2011 года, вместе с выпуском новой машины, Лотус Рено ГП объявили, что наняли Алези в качестве посла команды и тест-пилота для T125 одноместный проект. В сентябре Алези объявил, что попытается пройти квалификацию на 2012 Индианаполис 500 в автомобиле с двигателем под маркой Lotus.^[41]

В эпизоде ​​17 сезона телешоу BBC Высшая передача, Алези помогала ведущему Джереми Кларксон протестируйте один из одноместных автомобилей Lotus T125.

Индианаполис 500

В апреле 2012 года Алези объявил о своем намерении участвовать в гонках в 2012 Индианаполис 500 с двигателем Lotus. Сделки с бывшим ИЗОД IndyCar серии команда Newman / Haas Racing провалился, и HVM Racing Владелец Кейт Виггинс сказал, что у его команды не было средств, чтобы запустить Алези в 500.^[42] Тем не мение, Файерстоун Инди Лайтс команда Фан Форс Юнайтед согласился выставить Алези в 500^[43] где он квалифицировался 33-м. Его автомобиль с двигателем Lotus и его товарищ по гонщику Lotus Симона де Сильвестро, был настолько слаб, что не мог поддерживать достаточный темп в гонке, и оба были вынуждены припарковать свои машины после менее чем дюжины завершенных кругов.

18 декабря 2012 года Алези неофициально объявил о своем намерении бросить гонки, когда в интервью L'Equipe он признал, что на следующий год он отказался от поиска спонсорства, необходимого для второй попытки.

Pirelli 2013–

В 2013 году Алези стал послом Pirelli.^[44]

Шлем

Его шлем белый с черными и красными линиями, спускающимися на лицевой стороне шлема, с написанным его именем, что является данью уважения Элио де Анжелис, в дополнение к темно-синей верхней части (иногда имеющей форму капли дождя, которая содержит более мелкие светло-голубые «капли дождя»). В 1999 году его шлем изменился с белого на серебристый (из-за того, что одним из спонсоров Sauber была Red Bull).

Личная жизнь

Алези - ценитель вина, и у него есть виноградник недалеко от своего родного города Авиньон, где он живет со своей женой, японской моделью, актрисой и поп-певицей. Кумико Гото, и их четверо детей, включая дочь Хелену, которая учится в Лондоне.^[45] Его сын Джулиано Алези соревновались в Чемпионат FIA Formula 2 2019 с Трезубец гонки, гонки против Мик Шумахер, Бывший соперник Жана Михаэль Шумахер сын.

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

* - Алези выиграл титул 1989 года по обратному отсчету, выиграв три гонки на Эрик Комас ' два.

Полные результаты японской формулы 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1989	Команда Шуппан	Уилл Хой Доминик Добсон	Порше 962 C	C1	69	DNF	DNF
2010	AF Corse	Джанкарло Физикелла Тони Виландер	Феррари F430 GT2	GT2	323	16-е	4-й

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Masters

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

¹ - Шанхай был вне чемпионата.

Полные результаты американских гонок с открытым колесом

(ключ)

IndyCar серии

Индианаполис 500

Рекомендации

внешняя ссылка

• Жан АЛЕСИ - Вин Кот-дю-Рон "Clos du de l'Hermitage" un vin d'exception Сайт виноградника Жана Алези (На французском)
• Официальный фан-клуб Жана Алези "Италия" (на итальянском и английском языках)
• Жан Алези на IMDb