Иван Капелли - Ivan Capelli

Иван Капелли

Капелли в Гран-при США 1991 года
Родившийся	(1963-05-24) 24 мая 1963 года (57 лет) Милан, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1985 –1993
Команды	Tyrrell, AGS, марш, Лейтон Хаус, Феррари и Иордания
Записи	98 (93 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	3
Очки карьеры	31
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Европы 1985 года
Последняя запись	1993 Гран-при Бразилии

Иван Франко Капелли (родилась 24 мая 1963 г., в г. Милан ) является Итальянский бывший Формула один Водитель. Он участвовал в 98 Гран-при, дебютировав 6 октября 1985 года. Он поднялся на три подиума и набрал в общей сложности 31 чемпионское очко. Он наиболее известен тем, что почти выиграл Гран-при Франции 1990 года и для вождения для Феррари в неудачном 1992 время года. С 1998 по 2017 год он был комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале. Рай 1.

Ранняя карьера и выход в Формулу 1

Капелли начал свою карьеру в качестве картинг водитель, когда ему было 15 лет, а через четыре года он переехал в Чемпионат Италии по Формуле-3.

В 1983 году он стал чемпионом Италии в Формуле-3, одержав победу в серии с девятью победами. После этого он переехал с Колони команда к Чемпионат Европы по Формуле-3, и вот он снова стал чемпионом 1984 года.

В 1985 году окончил Европейский Формула 3000 Чемпионат с Genoa Racing марш -Cosworth и выиграл одну гонку. В том же году он дебютировал в Формуле-1, за рулем Tyrrell на Гран-при Европы (несмотря на то, что никогда раньше не ездил в Brands Hatch) и занял четвертое место в Австралия. Тем не менее, в 1986 году его не взяли на постоянную гонку в Формуле-1. Вместо этого он участвовал в чемпионате Формулы-3000 1986 года, все еще выступая в Genoa Racing, а также участвовал в гонках. BMW в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям.

F1 с маршем

Несмотря на то, что не получил постоянного контракта на 1986 год, Капелли начал несколько гонок F1 за AGS команда. Между тем, Чезаре Гариболди, босс Genoa Racing, работал с Робин Херд марта, чтобы создать новую форму Формулы-1. Капелли был ключевым компонентом их планов. К настоящему времени у Капелли и Гариболди были почти отношения отца и сына.^{[нужна цитата ]}

Капелли за рулем марш на Гран-при Канады 1988 года.

Капелли за рулем Лейтон Хаус на Гран-при США 1991 года.

В 1987 году Капелли был в Формуле-1 на постоянной основе с командой March под руководством Гариболди и управлял новым шасси Herd с Cosworth Двигатель V8 атмосферный. Капелли также продолжил выпуск туристических автомобилей BMW для Шнитцер команды, так как мартовский бюджет был ограничен (так много, что они участвовали в Гран-при Бельгии с расстроенным двигателем спортивного автомобиля 3,3 литра, а не с полным агрегатом Формулы-1 объемом 3,5 литра), а команда Шнитцера имела рабочий статус с BMW, что позволяло ему быть на заработной плате немецкой компании. Капелли набрал первое очко Марша с шестого на Гран-при Монако а возвращение Марша в Формулу-1 в целом рассматривалось как компетентное, профессиональное и многообещающее на будущее.

В 1988 году у Капелли было шасси March, разработанное Адриан Ньюи (позже победитель многократных чемпионатов конструкторов как дизайнер на Уильямс, Макларен и красный Бык ) в сочетании с Джадд Двигатель V8 (полученный из двигателя Brabham-Honda CART и блока Judd / Honda F3000). Марч надеялся стать предпочтительным партнером по разработке этого двигателя, но оказалось, что они делятся им с французами. Ligier команда, а также защищающие чемпионы конструкторов Формулы-1 Уильямс, которые потеряли запас турбированных Honda двигатели для McLaren. К Капелли присоединился британский чемпион Формулы 3, бразильский новичок. Маурисио Гугельмин. Они составили сильную команду и Март 881 г. был сюрпризом года. В Спа-Франкоршам он занял свой первый подиум, уступив третье место Айртон Сенна 'песок Ален Прост McLarens (хотя об этом стало известно только после сезона, когда Benettons были дисквалифицированы за ненадлежащее использование топлива). Лучшим результатом Капелли было второе место на Гран-при Португалии где он финишировал позади Проста. Еще лучше было впереди итальянца, когда он стал первым пилотом без турбонаддува с тех пор. 1983 возглавить Гран-при чемпионата мира. Это произошло на 16-м круге Гран-при Японии в Сузука когда Прост пропустил передачу, выходящую из финальной шиканы, и Капелли смог вырваться вперед до линии старта / финиша и официально лидировать на круге. Тем не менее, Прост использовал превосходную мощность Honda и был впереди перед поворотом 1. Его Judd V8 сломал электрическую сеть всего через 3 круга.

Однако импульс не продолжился. У Марша были финансовые проблемы и спонсор, Лейтон Хаус, приобрела контрольный пакет акций. Гугельмин финишировал третьим в своей домашней гонке на Jacarepaguá в 1989 году, но это было сделано на машине 1988 года. Окончательный марш Leyton House 1989 года стал разочарованием, и ни один из пилотов не боролся за победу в остальное время года. В частности, Капелли финишировал только один раз в течение сезона (12-е место в Бельгии) и ушел достаточно далеко, чтобы попасть в классификацию еще в одном случае (Монако, где он сошел с 6-го места ближе к концу и был классифицирован 11-м). Несмотря на это, он был одним из шести гонщиков, стартовавших во всех 16 гонках сезона 1989 года (другими были гонщики McLaren Айртон Сенна и Ален Прост, дуэт Williams Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсена и Алессандро Наннини из Benetton). Командный дух остался неизменным, несмотря на гибель Гарибольди в автокатастрофе, и в середине сезона Капелли почувствовал себя достаточно счастливым в команде, чтобы воспользоваться своим вариантом на 1990 год. Однако новое десятилетие началось плохо. Автомобиль Ньюи (получивший приставку CG в честь Гариболди) имел отличную аэродинамику и использовал только обновленный двигатель V8 Джадда, но не терпел ударов. Было так плохо на заведомо ухабистой Мехико отслеживать, что ни один из пилотов не мог управлять автомобилем и оба не прошли квалификацию. Тем не менее, в следующем Поль Рикар в Франция пришел полный переворот в форме. Капелли возглавлял Гугельмина в Лейтон-Хаус 1-2 на протяжении большей части гонки. Гугельмин наконец ушел, и Капелли в конце концов догнал Феррари Prost с оставшимися всего 3 кругами и финишировал вторым. Изменения в машине сделали ее более конкурентоспособной (по иронии судьбы Ньюи покинул команду незадолго до гонки, чтобы присоединиться к Williams), но именно гладкая трасса бильярдного стола позволила добиться результата. Несмотря на некоторые многообещающие результаты на Сильверстоун и Hockenheim, это осталась их лучшей гонкой в ​​сезоне.

Капелли в кабине своего Лейтон Хаус для Гран-при США 1991 года.

В 1991 году Leyton House отвечал не только за разработку шасси, но и финансировал амбициозные проекты. Ilmor Двигатель V10 программа. С таким количеством новых ингредиентов результаты снова были скудными, хотя Капелли часто квалифицировался и выступал хорошо. Когда владелец Лейтон Хауса Акира Акаги был арестован в связи с Fuji Bank мошенничества, коллектив находился в шатком состоянии. Капелли подписал контракт с Скудерия Феррари за сезон 92 года, поэтому он добровольно ушел в отставку, позволив водителю платить Карл Вендлингер чтобы закончить сезон и лично заплатить за участие в гонках, которые он пропустил, чтобы поддержать команду и дать совет своему заменяющему новичку.^{[нужна цитата ]}

Феррари и Джордан

В 1992, Капелли стал первым итальянцем, регулярно ездившим с Феррари поскольку Микеле Альборето в 1988, после Джанни Морбиделли разовая гонка для команды время года перед. Scuderia пережила тяжелые времена в 1991 году, но с новым автомобилем F92A ожидания были высокими. Новая машина была неконкурентоспособной, и перед началом сезона Капелли выказывал разочарование. Пилот, который наслаждался дружеской атмосферой семейной команды, он изо всех сил пытался интегрироваться в бюрократическую структуру Ferrari начала 1990-х. Теряя мотивацию, команда, в свою очередь, потеряла доверие к нему и его товарищу по команде. Жан Алези взял верх. Капелли был уволен до конца сезона. Это был последний раз, пока Фелипе Масса в 2011 году пилот Ferrari не смог подняться на подиум в течение сезона.

Капелли играет за Nazionale Piloti во время благотворительного футбольного матча в Абу Даби

Этот опыт, казалось, сломил его дух, но те, кто работал с ним в марте, все еще верили, особенно Ян Филлипс, тогдашний менеджер команды Jordan. Принимая Иордания место на 1993 год рядом с молодым Рубенс Баррикелло Капелли, которого команда надеялась добиться успеха под руководством более опытного гонщика, не смог заново открыть ту искру, которая не так давно пометила его как чемпиона будущего. После неудачной попытки участвовать во второй гонке в Бразилия, он покинул команду по обоюдному согласию, его заменил Тьерри Бутсен. Он больше не участвовал в гонках Формулы-1.

Пост-F1 карьера

После своего ухода из Формулы-1 Капелли выехал из 1994 к 1996 с Nissan Primera со смешанными результатами в STW за BMS Scuderia Italia и в каком-то раунде CET в 1995 и 1996. Он также стал комментатором Формулы-1 в 1998 году на итальянском телеканале. Рай 1.

Результаты гонок

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Super Tourenwagen Cup

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Армин Хан Бертран Гашо	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF

Полные результаты Суперкубка Porsche

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

‡ - Приглашенный водитель - Баллы не начисляются.

внешняя ссылка

• Статистика карьеры ивана капелли
• F1 отвергает статью о сезоне 1992 года Капелли
• Официальный сайт