Уильямс FW30 - Williams FW30

Уильямс FW30
Кадзуки Накадзима 2008 Britain.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторУильямс
Дизайнер (ы)Сэм Майкл (Технический директор)
Эд Вуд (Главный дизайнер)
Джон Томлинсон (Главный аэродинамик)
ПредшественникFW29
ПреемникFW31
Технические характеристики[1]
ШассиУглерод -арамид и соты составной монокок.
Подвеска (перед)Углеродное волокно двойной поперечный рычаг с toelink и толкатель управляемый торсионные пружины.
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг с участием толкатель и рокер управляемый торсионные пружины.
Колесная база3100 мм (122,0 дюйма)
ДвигательToyota RVX-08 2400 куб. См (146,5 куб. Дюймов) 90 ° V8, без наддува, посередине.
Передача инфекцииСемиступенчатая коробка передач Williams F1 с плавным переключением передач, последовательный, полуавтоматический.
Масса605 кг (1334 фунта) (вкл. водитель и балласт.)
ТопливоPetrobras
ШиныБриджстоун
История соревнований
Известные участникиAT&T Уильямс
Известные водители7. Германия Нико Росберг
8. Япония Кадзуки Накадзима
Дебют2008 Гран-при Австралии
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
180200

В Уильямс FW30 это Формула один гоночный автомобиль, разработано Уильямс и введен в начале Сезон Формулы-1 2008. Автомобиль во многом является развитием предыдущего, 2007 -сезон, модель Williams: FW29.[2] Как и его предшественник, FW30 оснащен двигателями производства Toyota. FW30 был представлен публике 21 января 2008 г. Автодром Валенсии, Испания, и дебютировал в гонке на 2008 Гран-при Австралии в руках пилотов Williams 2008 года Нико Росберг и Кадзуки Накадзима.

дизайн

По сравнению с предыдущим Уильямс FW29 автомобиль, технический директор Williams Сэм Майкл описал цель конструкции FW30 как «улучшение нашей упаковки и распределения веса»[2] а не радикальный редизайн.[3] Хотя это и не подтверждено Williams, распределение веса, вероятно, было несколько сдвинуто вперед, чтобы лучше использовать тяговые характеристики однополярного двигателя. Бриджстоун шины.[3]

Шасси и подвеска

Нико Росберг за рулем FW30 на 2008 Гран-при Монако.

Как и все современные разработки Формулы-1, базовая архитектура FW30 построена вокруг углеродное волокно, арамид и соты композитный материал монокок.[1] Дизайн повторяет дизайн FW29. нулевой киль, подвеска на двойных поперечных рычагах расположение, вместе с двухстоечным задним крыло. Переднее крыло FW30 - это одна из областей, в которой не последовал дизайн FW29. Вместо двухэлементного крыла старого автомобиля была представлена ​​трехэлементная конструкция, аналогичная той, что использовалась на 2007 году. Макларен MP4-22. Как и в случае с дизайном McLaren, верхний элемент крыла Williams имеет центральную часть, которая поднимается вверх и проходит над концом носового обтекателя автомобиля, который находится немного ниже. Однако, в отличие от McLaren, переднее крыло FW30 подвешено к носовому конусу с помощью переднего элемента.[3]

Вокруг драйверов, в соответствии с новым FIA нормативно-правовые акты,[4] борта кабины значительно приподняты по сравнению с предыдущими годами. Выхлопные трубы были изменены с конструкции с боковым выходом FW29 на более тонкую с вертикальным выходом. Другие, менее очевидные изменения шасси включают увеличение количества охлаждающих жалюзи на верхних поверхностях корпуса. боковые стручки, сделанных в ответ на изменение ориентации основных радиаторы внутри стручков, и увеличение обратной стреловидности штанга -установленное среднее крыло.[3]

Развитие аэродинамики в сезоне 2008 г.

В течение сезона в аэродинамические элементы FW30 были внесены различные дополнения и модификации. Конструкция мостика переднего крыла была немного изменена по сравнению с Гран-при Турции 2008 вперед. Элемент мостика получил два небольших «ограждения» для воздушного потока, которые позволили аэродинамической команде Williams увеличить глубину профиля крыла. Это привело к увеличению аэродинамической прижимной силы, создаваемой крылом, без одновременного увеличения лобового сопротивления.[5] Позже в сезоне, до Гран-при Германии 2008 Компания Williams также изменила нижние элементы переднего крыла, предложив своим водителям на выбор регулировку закрылков, уменьшающих сопротивление, на самом заднем элементе.[6] Шишки, ожидаемые на новом Автодром Марина Бэй, используется для 2008 Гран-при Сингапура, побудило Williams еще раз изменить дизайн переднего крыла. В этом случае центральному «профилю ложки» был придан более округлый вид, вместо более квадратной формы, использовавшейся до этого момента. Изменение профиля немного уменьшило прижимную силу, но привело к тому, что FW30 стал значительно менее чувствительным к изменениям дорожного просвета, ожидаемым при движении по ухабистой поверхности.[7] В финальной гонке сезона 2008 Гран-при Бразилии Компания Williams снова доработала профиль основных и средних элементов переднего крыла. К внешним концам этих элементов были добавлены небольшие изогнутые ступеньки, чтобы увеличить скорость воздушного потока через законцовку крыла, увеличивая прижимную силу без увеличения сопротивления.[8]

Маленькие крылышки боковых опор были значительно изменены до Гран-при Франции 2008, обеспечивающие двойные поворотные лопатки для лучшего контроля воздушного потока над задней частью автомобиля.[9] На Гран-при Канады также были внесены изменения в откидные закрылки перед задними колесами, чтобы уменьшить сопротивление.[10] Для Гран-при Италии, при низкой прижимной силе Автодром Монца Уильямс изменил дизайн кузова FW30, а также передних и задних крыльев.[11] Заднее антикрыло, состоящее только из одного элемента с загнутыми вверх внешними краями, было разработано для уменьшения сопротивления на длинных и быстрых прямых участках Монцы, обеспечивая при этом достаточную прижимную силу во время поворотов.[12] Перед Гран-при Бразилии были внесены окончательные корректировки в заднюю аэродинамику FW30. Здесь небольшие крылышки перед задними колесами были увеличены за счет добавления небольшого закрылка под их основными элементами, чтобы лучше отклонять воздушный поток вокруг колес и уменьшить аэродинамические нарушения, вызванные вращением колес.[13]

Для Гран-при Монако, гонка, которая традиционно требует настройки высокой прижимной силы, Уильямс экспериментировал с кожухом двигателя "акульим плавником", похожим на тот, который используется Renault и красный Бык.[14] Специально для двигателя передних тормозов модифицирован воздуховод охлаждения передних тормозов. Гран-при Канады 2008, увеличив их, чтобы лучше справляться с высокими тормозными нагрузками, которые обычно возникают при гонках на Автодром Жиля Вильнева.[15]

Двигатель и трансмиссия

Впервые с 2005 Сезон Формулы-1 Williams сохранила преемственность со своим поставщиком двигателей. FW30 питается от Toyota RVX-08 двигатель, соответствующий требованиям FIA 2400 куб. см (146,5 куб. дюймов) V8 нормативно-правовые акты. Одно из основных изменений в двигателе связано с введением стандартизированного, одобренного FIA ЭБУ,[4] изготовлены по Электронные системы McLaren и распространяется под Microsoft бренд. Это было введено для устранения контроль тяги и торможение с помощью двигателя. Привод осуществляется через собственную семиступенчатую коробку передач Williams, полуавтоматическая трансмиссия, с электрогидравлически активируемым бесшовным механизмом переключения передач.

История соревнований

Кадзуки Накадзима за рулем FW30 на Гран-при Великобритании 2008.

Стартовое и предсезонное тестирование

Williams FW30 был представлен публике на тестовой сессии FIA в Автодром Валенсии, Испания 21 января 2008 г. Официального торжественного запуска не проводилось. В начале предсезонных испытаний автомобили были представлены в нескольких предварительных раскрасках, на которых по-разному отмечены имена всех тех, кто нанимал Williams во время разработки FW30, 85 спонсоров, которые поддерживали Williams с момента создания Гран-при Williams Engineering в 1978 году и 30-й сезон команды в гонках Формулы-1.[16]

Обзор сезона

В стартовой гонке сезона для команды Williams это был хороший старт, чтобы отпраздновать свое 30-летие в Формуле-1, поскольку Нико Росберг, наконец, занял первое место на подиуме, а Накадзима набрал свои первые очки в Формуле-1 всего во второй гонке за Williams. . Однако в оставшихся гонках команда откатывалась назад и часто изо всех сил пыталась набрать очки. Но новый Гран-при Сингапура Росберг финишировал на втором месте перед претендентом на титул. Льюис Хэмилтон. Уильямс надеялся одержать свою первую победу после 2004 Гран-при Бразилии Но Росберг просто не смог обогнать другого ударного финишера подиума и победителя Фернандо Алонсо. Таким образом, в первой победе Росберга было отказано, но все же это был его лучший результат в Формуле-1 до Гран-при Китая 2012 где он финишировал первым после старта с поул-позиции. Команда в итоге закончила сезон восьмой с 26 очками, убедительно проиграв команде Toyota F1.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы123456789101112131415161718ТочкиWCC
2008AT&T УильямсToyota RVX-08 V8BАвстралияТЗАBHRESPТУРПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР268-е
Росберг3148Ret8Ret101691014812142111512
Накадзима617147Ret7Ret15814131514128151217

Рекомендации

Сноски
  1. ^ а б «Технические характеристики FW30». WilliamsF1.com. Получено 2008-04-05.
  2. ^ а б Благородный, J (2008-01-21). «Williams: новая машина - хороший шаг вперед». Автоспорт. Получено 2008-04-05.
  3. ^ а б c d Скарборо, C (2008-01-21). «Технический анализ Williams FW30». Автоспорт. Получено 2008-04-05.
  4. ^ а б «Сезон 2008 года». Formula1.com. Получено 2008-04-05.
  5. ^ «Williams FW30 - переработанное крыло переднего моста». Formula1.com. Получено 2008-05-14.
  6. ^ «Williams FW30 - разработка переднего крыла». Formula1.com. Получено 2008-08-11.
  7. ^ «Williams FW30 - разработка переднего крыла». Formula1.com. Получено 2008-10-01.
  8. ^ «Williams FW30 - разработка переднего крыла». Formula1.com. Получено 2008-11-03.
  9. ^ "Williams FW30 - крылышки передней опоры". Formula1.com. Получено 2008-08-11.
  10. ^ «Williams FW30 - дополнительные откидные створки сзади». Formula1.com. Получено 2008-08-11.
  11. ^ "Цитаты предварительного просмотра Италии: Уильямс". Autosport.com. Получено 2008-09-17.
  12. ^ "Williams FW30 - заднее антикрыло, характерное для Монцы". Formula1.com. Получено 2008-09-17.
  13. ^ "Williams FW30 - разработка задних двойных винглетов". Formula1.com. Получено 2008-11-03.
  14. ^ "Williams FW30 - крышка двигателя с длинным акульим плавником". Formula1.com. Получено 2008-08-11.
  15. ^ «Williams FW30 - увеличенные тормозные каналы». Formula1.com. Получено 2008-08-11.
  16. ^ «Больше новых автомобилей в Испании». GrandPrix.com. 2008-01-22. Получено 2008-04-05.
Результаты гонки

внешняя ссылка