West Somerset Railway - West Somerset Railway

West Somerset Railway
Locale	Minehead, Сомерсет, Англия
Терминус	Minehead Епископы Lydeard
Коммерческие операции
Построен	West Somerset Railway Minehead Железная дорога
Оригинальный калибр	7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля к 1882 г.
Сохранившиеся операции
Управляется	West Somerset Railway plc (и арендатор) Владелец: Совет графства Сомерсет
Станции	11
Длина	22,75 миль (36,61 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1862
1862	Открыл Тонтон Уотчету
1874	Открыт для Minehead
1882	Преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Закрыто	1973
История сохранения
1975	Выдан приказ легкорельсового транспорта
1976	Повторно открыл Minehead для Уиллитона
1978	Открыт снова в Stogumber
1979	Открыт для епископов Лидера.
1987	Новая станция в Донифорде
2009	Новая станция в Norton Fitzwarren
Штаб-квартира	WSR plc: Minehead WSRA: Епископы Lydeard

В West Somerset Railway (WSR) составляет 22,75 мили (36,6 км) железная дорога наследия линия в Сомерсет, Англия. Право собственности на линию и станции принадлежит Совет графства Сомерсет; железная дорога арендуется и эксплуатируется West Somerset Railway plc (WSR plc); который поддерживается и принадлежит меньшинству Благотворительный фонд Ассоциация железных дорог Западного Сомерсета (WSRA) и Доверие паровой железной дороги Западного Сомерсета (WSSRT). WSR plc предоставляет услуги, используя как наследие пар и дизель поезда.

Первоначально он открылся в 1862 году между Taunton и Watchet. В 1874 году он был расширен от Watchet до Minehead посредством Minehead Железная дорога. Хотя это была всего одна линия, в первой половине двадцатого века потребовались улучшения, чтобы разместить значительное количество туристов, желающих поехать на побережье Сомерсета. Линия была закрыта Британская железная дорога в 1971 году и вновь открылся в 1976 году как историческая линия.

Это самый длинный стандартный калибр независимая железная дорога наследия в Соединенном Королевстве.^[1] Услуги обычно работают на расстоянии всего 20,5 миль (33,0 км) между Minehead и Епископы Lydeard. Во время специальных мероприятий некоторые поезда продолжают движение еще 2 мили (3,2 км) до Нортон Фицваррен где связь с Network Rail позволяет время от времени проездным поездам выходить на национальную сеть.

История

В 1845 г., когда Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) недавно завершила строительство своей главной линии, были предложения по ряду различных и конкурентоспособных железнодорожных схем в западном Сомерсете. Бристоль и Английские каналы Железная дорога с прямым соединением была предложена в качестве звена от Watchet через Stogumber и Епископы Lydeard к Bridport на южном побережье, что могло бы стать альтернативой судам, совершающим долгий и опасный переход вокруг Конец земли. Это вызвало продвижение соединительной линии от Williton к Minehead и Порлок, линия, призванная привлечь туристов в Exmoor. Вскоре после этого была предложена железная дорога, соединяющая Бристоль и Ла-Манш. Stolford в Бридпорт, который прошел бы через Quantock Hills возле Crowcombe. В качестве альтернативы, железная дорога Бриджуотер и Майнхед Джанкшн будет соединяться с B&ER на Bridgwater и пройти через Уиллитон в Майнхед с ответвлением на Уотчет, а соединяющая железная дорога Майнхед и Сентрал Девон Джанкшен обеспечит линию до Эксетер. Альтернативная ссылка на Южный Девон была предложена Эксетером, Тивертон и Майнхед прямая железная дорога через Данстер и предложил расширение Ильфракомб.^[2]

West Somerset Railway Company

Ни одна из этих схем не применялась, и должно было пройти более десяти лет, прежде чем схемы для железных дорог в этом районе должны были быть снова предложены.

9 июля 1856 г. местный землевладелец Сэр Перегрин Фуллер Палмер Акланд из Fairfield House, Стогерси организовал встречу в отеле Egremont в Уиллитоне. Рекламируемая цель состояла в том, чтобы обсудить «железную дорогу от железных полей и побережья Западного Сомерсета до железной дороги Бристоль и Эксетер», предлагавшую соединить Уотчет - тогда главный порт на реке Северн, а также один из крупнейших промышленных городов. в Сомерсете, хотя и теряет свое значение благодаря железным дорогам - присоединиться к B&ER либо в уездном городе Тонтон, либо в большом портовом городе Бриджуотер. Промоутеры уже обратились Исамбард Кингдом Брунель за его взгляды в качестве бывшего инженера B&ER, и ко времени встречи он уже провел предварительное обследование альтернативных маршрутов. Было три альтернативных варианта:

• Преподобный Дж. Ллевеллин из Вивелискомба предложил маршрут, покидающий существующий WSMR в Уошфорде, затем проходящий через Монксилвер, Элворти, Бромптон-Реджис, Форд, Милвертон и Хиллфарранс, и далее в B&ER.
• Второй и третий варианты обходили WSMR, идя прямо от Уотчета до Уиллитона, чтобы следовать по долине Доннифорд до Кроукомба, а затем либо:
  • В Трискомб и через туннель через Квантокские холмы в Бриджуотер. Первоначально промоутеры стремились построить туннель, поскольку железный камень в этой части Сомерсета был похож на тот, что был найден в Южном Уэльсе, среди которых были обнаружены богатые пласты угля.
  • Или прямо в Тонтон и через B&ER в Бриджуотер.

В своем выступлении Брюнель описал долину «небольшого ручья под названием Доннифорд Брук» как имеющую первостепенное значение для любого маршрута. Он пришел к выводу, что отправной точкой должен быть Уотчет или Порлок, а затем идти прямо к Уиллитону, чтобы проследить за ручьем Доннифорд до Трискомба. Затем Брунель произвел начальные расчеты необходимого туннеля для достижения Бриджуотера, длина цепей которого составляет от 70 до 80, для заглубления потребуется 50 валов, а поскольку для этого также потребуются подходы с уклоном 1 из 50, это будет очень дорого. В своем заключении Брунель заявил, что предпочитает маршрут из Уотчета через Уиллитон в Тонтон, заявив, что он будет дешевле и предлагает больше вариантов развития для увеличения пассажирской загрузки.

На первом собрании доминировали люди из Майнхеда, Вивелискомба и Бриджуотера, но 1 августа 1856 года второе собрание состоялось в Тонтоне. Брюнель объяснил присутствующим преимущества различных маршрутов и придал некоторый вес аргументам в пользу маршрута в Бриджуотер с длинным туннелем под Квантоксом. Он также предложил продолжить линию до Майнхеда или Порлока, но собрание постановило построить железную дорогу только от Тонтона до Уотчета.^[2]

Брюнель был привлечен к проведению более детального исследования, и B&ER согласилась эксплуатировать линию в течение десяти лет в обмен на 45% доходов. Планы были составлены в соответствии с требованиями британского законодательства в ноябре 1856 г., а компания West Somerset Railway была зарегистрирована 17 августа 1857 г. акт парламента построить железную дорогу от Тонтона до Уотчета. Был выпущен проспект для сбора необходимых 120 000 фунтов стерлингов, и все они были подписаны к концу года.^[2]

Инженер железной дороги Джордж Фернесс из Лондона начал строительство 7 апреля 1859 года в Кроукомбе, и строительство длилось почти три года. Железная дорога открыта для пассажиров от Watchet Junction (2 мили или 3,2 км к западу от Тонтона) до Watchet 31 марта 1862 г .; Грузоперевозки начались в августе. Поезда ходили до Железнодорожная станция Тонтон так как станции на перекрестке не было. 8 июня 1871 года был введен в действие второй перекресток, где WSR присоединилась к основной линии B&ER для Девон и Сомерсет железная дорога и здесь наконец открылась станция, известная как Нортон Фицваррен 8 июня 1871 года, но железнодорожные ветки продолжали ходить в Тонтон.^[3]

Minehead Железная дорога

В Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет (WSMR) был предназначен для соединения железорудных рудников Брендон Хиллз с гаванью в Уотчет. В 1856 году, еще до того, как он был открыт, было предложено расширить WSMR на Minehead вместо WSR, и 27 июля 1857 года был принят парламентский акт для этой работы, но он так и не был построен. Вместо этого 5 июля 1865 года был принят Закон о новой железной дороге Майнхед, чтобы построить линию от WSR в Уотчете до Майнхед. Его снова не удалось построить, но в соответствии с обновленным Законом о железной дороге Майнхед от 29 июня 1871 года, наконец, строительство началось в следующем году.^[2]

Новая железная дорога была открыта 16 июля 1874 года. В 1871 году WSR заключила новый бессрочный договор аренды с B&ER на фиксированную сумму каждый год, которая ежегодно увеличивалась до максимума в 6 600 фунтов стерлингов. Новая железная дорога Майнхед также была сдана в аренду B&ER, которая затем управляла двумя железными дорогами как одной веткой от Тонтона. Чтобы преодолеть 22,75 мили (36,6 км) одиночного трека, цикл прохождения и вторая платформа были установлены в Виллитоне,^[2] 13 миль (21 км) от перекрестка.^[4]

Часть Великого вестерна

1 января 1876 года B&ER был объединенный в Великая Западная железная дорога (GWR).^[3] Чтобы увеличить пропускную способность линии West Somerset, в 1879 году была открыта еще одна петля. Crowcombe Heathfield. В 7 футов (2134 мм) широкая колея был преобразован к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр в 1882 году. Поезда ходили в обычном режиме в субботу, 28 октября, но на следующий день путь был снят и вновь открыт для движения в понедельник днем.^[2]

Minehead Railway была объединена в GWR в 1897 году, но West Somerset Railway оставалась независимой компанией, хотя все ее активы продолжали сдаваться в аренду более крупной компании.^[3] Под влиянием Великого Запада линия постоянно улучшалась, поскольку она несла все больший объем праздничного трафика на побережье Сомерсета и Эксмур. Платформа в Stogumber была расширена в 1900 году, новый объездной круг был открыт в 1904 году на Синий якорь а в следующем году была открыта вторая платформа в Майнхеде. Третий контур был установлен в 1906 г., на этот раз в Епископы Lydeard а петля в Уиллитоне была удлинена в 1907 году.^[5]

Под Закон о железных дорогах 1921 года Железнодорожная компания Уэст-Сомерсет была окончательно объединена в Грейт-Западную железную дорогу, но ветка Майнхед, как теперь называлась трасса, продолжала эксплуатироваться недавно расширенной компанией GWR.^[3]

В 1930-х годах были внесены изменения, чтобы значительно увеличить количество и длину поездов, которые можно было обрабатывать. Магистраль от Нортона Фитцваррена через Тонтон до Cogload Junction 2 декабря 1931 года количество путей было увеличено с двух до четырех, а узловая станция была увеличена, что означало, что она могла лучше справляться с поездами на всех трех маршрутах. В 1933 году платформа на Stogumber был расширен для размещения более длинных поездов, и были открыты две дополнительные петли. Это были у моста Ли к югу от Стогамбера и в Кентфорде к западу от Уотчета. В следующем году оригинальный одинарный трек увеличился вдвое. Данстер и Майнхед и платформа на конечной станции были удлинены. Петля на Blue Anchor была также удлинена в 1934 году, линия была удвоена от Norton Fitzwarren до Bishops Lydeard в 1936 году, а петля Williton была удлинена во второй раз в 1937 году.^[2] Тренеры лагеря были размещены в Голубом якоре с 1934 по 1939 год и в Стогамбере с 1935 по 1939 год, что поощряло отдыхающих использовать поезд, чтобы добраться до этих сельских мест.^[6] В 1936 году председатель GWR сэр Роберт Хорн открыл в Майнхеде новый открытый бассейн стоимостью 20 000 фунтов стерлингов.^[7]

Спуститься к закрытию

GWR был национализированный, став Западный регион Британских железных дорог 1 января 1948 года. Тренеры лагеря вновь появились в 1952 году и были доступны для публики как в Стогамбере, так и в Блю Анкор с 1952 по 1964 год; последние оставались на каникулах сотрудников British Rail до 1970 года.

Однако сигнальная будка Уошфорда была закрыта в 1952 году, и Майнхед сарай двигателя была закрыта в 1956 году. Станция Нортон Фицваррен закрылась 30 октября 1961 года, после чего пассажирам снова пришлось ехать через Тонтон, чтобы пересесть на поезда, идущие на запад.^[5]

Несмотря на открытие Butlins лагерь отдыха в Майнхеде в 1962 году, который в тот год привез в город около 30 000 человек, линию рекомендовали закрыть в 1963 году. Изменение формы британских железных дорог отчет. Товарное движение было прекращено со Стогамбера 17 августа 1963 года, а с других станций - 6 июля 1964 года, после чего British Rail перевезла любые грузовые перевозки автомобильным транспортом из Тонтона.^[2] К этому времени объездные дороги на Ли-Бридж и Кентфорд были выведены из эксплуатации в апреле и мае 1964 года соответственно.^[8]

Сигнальная будка Minehead была закрыта 27 марта 1966 года, после чего два пути между ней и Dunster использовались как две двунаправленные одиночные линии, по одной на каждую платформу.^[8] Блок сигналов Данстера был сохранен для управления железнодорожный переезд и указывает туда, и наземные рамы позволили бригаде поезда менять точки на Майнхеде, чтобы локомотивы могли перемещаться от одного конца поезда к другому. Оригинал Проигрыватель был удален из Майнхед в 1967 году, когда все поезда работали на дизелях.^[2]

Поскольку линия все еще предлагается закрыть, Консультативный комитет пользователей транспорта заслушал мнение Western National автобусной компании, что летом потребуется двадцать автобусов, чтобы справиться с наплывом отдыхающих, но большинство из них простаивают большую часть года, когда в Майнхед и его окрестности приезжает гораздо меньше людей. В попытке сделать убыточную линию прибыльной, BR сократил двойной путь от Norton Fitzwarren до одного 1 марта 1970 года и закрыл сигнальные будки на Bishops Lydeard и Norton Fitzwarren. В результате в филиале осталось три участка (от Silk Mills до Williton; от Williton до Dunster; от Dunster до Minehead), но по-прежнему требовалось семь сотрудников в смену, поскольку было три сигнальных будки и четыре железнодорожные переезды. Линия продолжала приносить убытки, поэтому была закрыта. Последний поезд покинул Майнхед 2 января 1971 года; это была суббота, а в следующий понедельник, 4 января, начало работу расширенное автобусное сообщение.^[2]

Закрытие

В течение следующего пятилетнего периода линия находилась в состоянии «возможно вернуться к работе», но прибрежные кустарники быстро взяли на себя инфраструктуру.^[9] В 1975 году после Батлинс Майнхед лагерь решили модернизировать и переоборудовать, предлагалось извлечь LMS Принцесса Коронационный класс 6229 Герцогиня Гамильтон, купленный Билли Батлин в 1966 году вместе с LB & SCR A1 класс Ноул (вывозится автомобильным транспортом) по предложению British Railways. Для этого потребовалось двухнедельное вторжение постоянной бригады, чтобы расчистить путь линии, прежде чем Дизель БР Класс 25 No25 059 а тормозной фургон BR в марте 1975 года смог совершить движение со скоростью 32 км / ч.^[10] С вышестоящего участка сняты путевой круг платформы №1. Minehead, чтобы транспортер Пикфорды сделать подходящее соединение головок рельса для выпуска № 6229 Герцогиня Гамильтон.^[11]

Железная дорога наследия

Вулкан в Уиллитоне в 1981 году

5 февраля 1971 года Общество по сохранению железной дороги Майнхед организовало собрание в Тонтоне, и рабочей группе во главе с Дугласом Фиром, местным бизнесменом, было поручено расследовать, как эту линию можно будет снова открыть как частную железную дорогу. В мае была сформирована новая железнодорожная компания West Somerset Railway Company, которая приобрела эту линию и обеспечила круглогодичное пригородное сообщение от Майнхеда до Тонтона, наряду с которым также могло работать ограниченное летнее паровое сообщение. Сделка была согласована с Британская железная дорога приобрести линию при поддержке Совет графства Сомерсет Однако совет опасался, что прибыльный участок станции Майнхед попадет в частные руки в случае отказа железной дороги. Вместо этого она выкупила саму линию в 1973 году и вернула производственную землю в аренду West Somerset Railway Company plc.^[2]

Предлагаемое пригородное сообщение так и не было реализовано из-за ограничений движения между недавно установленными Компания Taunton Cider подъездные пути на Нортон Фицваррен и Тонтон, но линия медленно открывалась как железная дорога наследия. Майнхед-Блю-Якорь был первым участком, на котором были восстановлены поезда, открытие которого состоялось 28 марта 1976 года, а услуги были продлены до Уиллитона 28 августа того же года. Поезда вернулись в Стогамбер 7 мая 1978 года и достигли Бишопс Лидард 9 июня 1979 года. Doniford Halt был открыт на побережье к востоку от Уотчета 27 июня 1987 года для обслуживания лагеря в заливе Хелвелл.^[5]

В 2004 году начались работы по построению нового треугольника на заводе Norton Fitzwarren, который включал часть старой линии Девон и Сомерсет,^[12] В 2006 году здесь открылось депо по рекультивации балласта.^[13] В 2008 году новый Проигрыватель был введен в эксплуатацию в Minehead.^[14] Новая станция открылась 1 августа 2009 года в Нортон Фицваррен на новом участке, недалеко к северу от главной линии.^[15]

В течение 2007 года регулярные рейсы выполнялись из Майнхеда в Тонтон и Бристоль Темпл Мидс пару дней в неделю. Известный как Minehead Express, он был ориентирован на отдыхающих, путешествующих в Батлинс в Майнхеде. Он покинул Майнхед в 11:10 и Бристоль в 14:06 с Викта Вестлинк с 31 класс 31452 и 31454 питают пять тренеров. 31128 имелся в наличии в качестве запасного локомотива, но не использовался в служебных поездах. Первый из этих поездов отправился 20 июля и проработал в общей сложности 18 дней, закончив работу 27 августа.^[16]

Хотя право собственности на линию по-прежнему принадлежит Совету графства Сомерсет, в 2013 году было объявлено, что и WSRA, и WSR plc обратились в совет графства с просьбой о приобретении линии на правах безусловного права собственности.^[17][18] В конце мая 2014 года совет принял решение не продавать право собственности.^[19][20]

В транспортной стратегии округа, принятой в мае 2018 года, было признано, что существуют планы возобновления услуг между Тонтоном и Майнхедом.^[21] После проверки Управление железных и автомобильных дорог В 2018 году было объявлено, что железная дорога закроется со 2 января 2019 года и снова откроется 1 апреля. Проверка показала, что необходимо внести несколько улучшений в безопасность.^[22]

Эта линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия в рамках национальной сети.^[23]

Маршрут

[ v т е ] West Somerset Railway
Легенда
Minehead 187 миль 71 кан 302.38 км Железнодорожный переезд Seaward Way 187 миль 50 кан 301.95 км Железнодорожный переезд Данстер-Вест 186 миль 24 кан 299.82 км Данстер 186 миль 21 кан 299.76 км Железнодорожный переезд на морском переулке 186 миль 9 кан 299.52 км Переезд синий якорь 184 миль 37 кан 296.86 км Синий якорь 184 миль 43 кан 296.98 км Washford 182 миль 11 кан 293.12 км Кентфордская петля (1933–1964) Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет к Gupworthy & Watchet Бумажная фабрика Wansbrough Watchet 179 миль 64 кан 289.36 км Watchet Harbour Doniford Halt 178 миль 75 кан 287.97 км Williton 178 миль 6 кан 286.58 км Железнодорожный переезд Williton Stogumber 174 миль 64 кан 281.31 км Петля моста Ли (1933–1964) Железнодорожный переезд Leigh Wood 173 миль 48 кан 279.38 км Железнодорожный переезд Roebuck Gate 172 миль 66 кан 278.13 км Crowcombe Heathfield 172 миль 10 кан 277.01 км Епископы Lydeard 168 миль 20 кан 270.77 км Allerford Junction 165 миль 60 кан 266.75 км Нортон Фицваррен 165 миль 43 кан 266.41 км Девон и Сомерсет Железнодорожный к Barnstaple West Somerset Railway Network Rail 165 миль 20 кан 265.94 км Линия Бристоль – Эксетер к Эксетер Сент-Дэвидс Нортон Фицваррен (оригинал) 165 миль 8 кан 265.7 км Taunton 163 миль 12 кан 262.56 км Линия Бристоль – Эксетер к Бристоль Темпл Мидс & Линия Ридинга – Тонтона к Чтение
Пробег от Лондон Паддингтон

Маршрут описан от Майнхеда к Тонтону. Элементы описываются как находящиеся слева или справа от линии для пассажиров, стоящих перед этим направлением движения, поэтому правая сторона поезда обычно находится на юге или западе от линии. На железной дороге это называется направлением «вверх».

Minehead в Уотчет

Сообщества обслуживали: Minehead  – Данстер  – Carhampton и Синий якорь  – Washford  – Watchet

В станция в Minehead расположен на берегу моря недалеко от центра города. В Платформа есть гусеницы с каждой стороны и старый склад для товаров, который сейчас используется для обслуживания локомотивов, расположен на северной стороне между платформой и пляжем. На противоположной стороне вокзала поворотный круг и станционное кафе. Подъездные пути по обеим сторонам станции используются для хранения запасов, как действующих, так и других транспортных средств, ожидающих ремонта в мастерских.^[4] В дальнем конце станции находится сигнальная коробка и железнодорожный переезд над Seaward Way, соединительной дорогой от A39 до набережной, построенной в 1990-х годах.^[5]

Поезда отправляются из Майнхед в юго-восточном направлении по самому длинному прямому и ровному участку пути вдоль всей линии, проходя позади Лагерь Батлина который находится слева между железной дорогой и морем, а затем через ровные поля.^[24] В 1,75 мили (2,8 км) от Майнхеда линия пересекает железнодорожный переезд Данстер-Уэст и входит Данстер станция.^[4] Это в миле от одноименной деревни, которая находится на холме справа вместе с Замок Данстер.^[24]

Платформа в Данстере находится справа, а старый склад слева теперь используется командой гражданского строительства WSR, которая поддерживает пути в хорошем состоянии.^[5] На выходе со станции есть еще один переезд, на этот раз через Морской переулок, который ведет к пляжу Данстер, который можно увидеть слева от поезда. Тропинка ведет от восточного конца платформы вниз к Морскому переулку, чтобы избежать долгой прогулки по дороге. Затем линия продолжается по бетонному каналу River Avill на Кер Мур и вдоль кромки пляжа^[24] достигать Синий якорь, 3,5 мили (5,6 км) от Майнхед и первой петли. Подойдя к станции, справа будет склад старых товаров.^[4] и три лагерные тренеры Здесь держат, где волонтеры, работающие на железной дороге, могут переночевать. В западном конце платформы сигнальная будка выходит на железнодорожный переезд на дороге от Голубого якоря до Carhampton. Музей West Somerset Steam Railway Trust находится на правой платформе.^[5]

Теперь леска покидает море и поворачивается вглубь суши в юго-восточном направлении, поднимаясь с уклоном до 1 из 65 (1,5%), что является самым крутым участком линии. После поворота на северо-восток линия достигает второй по высоте точки на линии в Washford.^[2] Это в 6,75 миль (10,86 км) от Майнхед, с единственной платформой справа.^[4] На противоположной стороне линии товарный двор теперь представляет собой музей Железнодорожного фонда Сомерсета и Дорсета с его коллекцией подвижного состава и выставкой сигнального оборудования.^[5]

Теперь линия поворачивается на северо-восток и начинает снижаться, первоначально на уровне 1 из 74 (1,35%).^[2] Тропинка справа от линии на несколько более низком уровне - это путь старого Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет, который проходит под линией на подходе к Watchet.^[25] Пройдя бывший перекресток на Бумажная фабрика Wansbrough справа линия проходит под небольшим автомобильным мостом, до Watchet железнодорожная станция, В 8 милях (13 км) от Майнхед.^[4]

Уотчет епископам Лидарду

Сообщества обслуживали: Watchet  – Williton  – Stogumber и Kingswood  – Crowcombe  – Епископы Lydeard

Знак станции в Уиллитоне

Платформа в Уотчетте находится справа от поезда, но здание вокзала необычно удалено от линии и стоит перед Тонтоном, пережитком его строительства в качестве конечной остановки оригинальной железной дороги Вест-Сомерсет. Напротив платформы находится навес для старых товаров, в котором сейчас Музей лодок Ватчет. Пешеходный мост пересекает линию в конце станции Майнхед, а пешеходный переход ведет через рельсы на другом конце платформы, через которые пассажиры поездов могут попасть в гавань.^[5]

Линия уходит в выемку на мысе, но вскоре поворачивает на юго-восток вдоль утеса наверху. Helwell Bay. Переходя под часы к West Quantoxhead дорога, линия поворачивает на юг^[24] и проходит бетонную площадку на Doniford Halt, который находится слева от поезда в 9 милях (14 км) от Майнхеда.^[4] Затем сельскохозяйственный ландшафт вскоре вытесняется справа подъездными путями вокруг мастерских West Somerset Railway Association (WSRA), которые размещены в здании из гофрированного железа, известном как Swindon Shed, поскольку оно было построено там более 100 лет назад.^[5] Уотчет используется в качестве конечной остановки поездов из Бишопс Лидард в марте и апреле 2019 года из-за инженерных работ в Майнхеде.^[26]

Виллитон железнодорожная станция, на высоте 9,75 миль (15,7 км), находится недалеко от середины действующей железной дороги и второго объездного кольца. За платформой справа, рядом с мастерскими WSRA, находятся старый склад для товаров и более современная мастерская, в которой находится парк дизельных и электрических локомотивов Группы консервации. Главное здание вокзала также находится на этой платформе, как и самый старый сигнальный пост на линии, которая стоит над железнодорожным переездом. Это приводит к небольшому дорожному движению, поскольку большинство пересекает железную дорогу на Дорога A39 мост, который стоит сразу за концом проходной петли.^[5] Рядом с переездом слева от линии разбит сад с декоративной коробка живая изгородь возрастом более 100 лет.

Поезд под Уиллитоном в 1960 году.

Выезжая из Виллитона, железная дорога пересекает A358 дорога и забирается на край Quantock Hills. Проходя недалеко от села Бикноллер, он пересекает Macmillan Way West, дальняя пешеходная дорожка.^[27] Следуя по восточной стороне крутой долины, она продолжает расти с участками 1 из 100 и 1 из 92 (1,1%).^[2] по мере приближения к небольшой станции в Stogumber, В 13 милях (21 км) от Майнхед. У этой станции необычно есть Платформа справа от поезда, но офисы станции слева.^[4] Пространство рядом с офисами теперь представляет собой ухоженный сад, но именно там раньше стояли складские помещения.^[5]

Линия продолжает подниматься 1 из 92 вверх по долине до тех пор, пока в 15,75 миль (25,3 км) от Майнхеда не достигнет вершины линии на Crowcombe Heathfield. Это еще одна петля для обгона, но нижняя платформа (справа) имеет сигнал, позволяющий поездам двигаться в любом направлении;^[4] оригинальная платформа находилась слева от линии, поэтому все основные здания находятся по эту сторону линии. Со стороны Майнхеда они включают в себя старый дом начальника станции, некоторые современные дома в симпатичном стиле и офисы станции.^[5]

После выезда из Кроукомб-Хитфилд он идет под гору с крутыми участками 1 из 81 (1,2%).^[2] В Комб Флори, линия пересекает A358 еще два раза в быстрой последовательности, и это остается рядом с левой частью линии до Епископы Lydeard.^[27] У этой станции есть еще один объездной круг, и она является конечной точкой регулярных рейсов, в 19,75 миль (31,78 км) от Майнхеда. Локомотивы хранятся в охраняемом комплексе слева в конце станции Тонтон. Обе платформы сигнализируют о движении в любом направлении, и большинство поездов отправляется с той, что находится слева.^[4] хотя оригинальные постройки все справа. К ним относятся товарный склад, в котором сейчас находится железнодорожный музей, и дом старого начальника станции.^[5]

Епископы Лидеарда в Тонтон

Сообщества обслуживали: Епископы Lydeard  – Нортон Фицваррен  – Taunton

Знак станции на Епископы Lydeard

На этом участке за пределами Бишопов Лидард в настоящее время нет регулярных пассажирских поездов, но иногда работают специальные службы. Во время специальных мероприятий между Бишопом Лидардом и новой платформой, которая открылась в Нортон Фицваррен в 2009 году, часто курсирует автобус. Несколько специальных поездов также курсируют по соединению между железной дорогой Вест-Сомерсет и Network Rail, пробегая к Taunton и дальше.^[28]

Линия проходит мимо поместья Нортон. Royal Marine лагерь слева^[29] и затем проходит под мостом Аллерфорд и новым узлом Аллерфорд, где справа был установлен разъезд для обслуживания депо рекультивации балласта Железнодорожной ассоциации Западного Сомерсета.^[13] Сразу за перекрестком справа находится бетонная платформа, построенная в 2009 г. Нортон Фицваррен.^[30] Здесь заканчивается линия West Somerset Railway, и поезда, идущие до Тонтона, идут на пути Network Rail. Слева видны останки станционной гостиницы, но трасса примыкает к Линия Бристоль - Эксетер справа. Мимо инженерного депо на Fairwater Yard справа, скоро придет Taunton, традиционная узловая станция для поездов, идущих на расстояние 24,75 миль (39,83 км) до Майнхеда.^[4]

Треугольник Нортона Фицваррена

GWR Autocoach № 178 продвигается в Нортон Фицваррен станция с автоподстройкой 4575 Класс 5542. Позади находится отвал балласта WSRA, в котором хранится балласт, который будет использоваться на железной дороге или перепродан в качестве заполнителей.

24 марта 2004 года WSRA объявило о покупке 33 акров (13 га) земли в Norton Fitzwarren. Треугольный участок земли расположен между: существующей линией WSR от моста Аллерфорд (B3227) на юг до пересечения с Network Rail; остаточное полотно, идущее на запад, ветки Барнстейпл от перекрестка Network Rail до первой полосы, пересекающей бывшее полотно на западе; ответвление Барнстейпл-Бранч обратно на север к Аллерфордскому мосту. Покупка земли была объявлена ​​как первый шаг в 20-летней программе по созданию нового станка для поворота поездов, наряду с национальным проектом «Развитие исторической железной дороги», включающим: машинный депо; вагонные работы; и железнодорожный инженерный комплекс.^[31]

В 2009 году, сразу за новой развязкой Аллерфорд, WSR построила новую станцию ​​длиной 4 вагона на исходной линии WSR / Network Rail, создав новую Нортон Фицваррен станция по металлам WSR, к западу от первоначального местоположения GWR.^[30]

Network Rail (NR) Fairwater Yard Пункт обслуживания путей находится недалеко к востоку от Нортон Фицваррен. В связи с высокими затратами на утилизацию балласта с площадки, NR обратилась к железной дороге с предложением использовать площадку треугольника в качестве площадки для коммерческой переработки, что позволило использовать регенерированный балласт в местной строительной отрасли. После получения разрешения на строительство от Совета графства Сомерсет и утверждения плана дренажа от Агентство окружающей среды (условия которого предусматривают, что участок должен быть полностью возвращен в режим луговых пастбищ по окончании операций по переработке балласта) WSRA пришла к соглашению с NR об утилизации использованного балласта и рельсов из их программы обновления путей. Поезда технического обслуживания NR иногда ходят от Fairwater Yard до Norton Fitzwarren, чтобы оставить использованные материалы на месте. Коммерческий оператор сортирует балласт по контракту с WSRA.^[13][32]

Средства, полученные от утилизации балласта, позволили WSRA разработать треугольник, как первоначально предлагалось, и внутренний пояс, чтобы создать достаточное пространство для безопасного поворота поездов перед пересечением с главной линией.^[31] Посещение BR Стандартный класс 7 70000 Британия был первым локомотивом, официально повернутым на треугольнике Нортона Фицваррена во время весеннего гала-концерта Steam в марте 2012 года.

Операция

Когда железная дорога впервые открылась до Уотчета, рекламировалось движение четырех поездов в каждую сторону с понедельника по субботу, но в течение многих лет это время колебалось до пяти или шести. Очень ограниченная воскресная служба была введена в 1862 году, но была отменена в 1869 году.

Изначально в Watchet был предусмотрен навес для двигателей, чтобы поезда могли стартовать с этого конца линии. Он был перенесен в Майнхед, когда линия была продлена туда, но частота обслуживания осталась почти такой же. С усовершенствованиями линии в первые годы века частота поездов увеличилась до восьми поездов в день к 1910 году и до 14 поездов в день. Вторая Мировая Война. Воскресные службы возобновились в 1926 году впервые за более чем 50 лет. Машинный цех был закрыт в 1956 году, после чего все поезда были предоставлены с конца Тонтона, а расписание было сокращено до десяти рейсов туда и обратно. Дизели начали регулярно появляться с 1962 года, как паровозные поезда, так и дизельные моторные агрегаты (DMU).^[2]

А Класс 150 посещения специальной службой с основной линии

С 2009 года между Майнхедом и Бишопсом Лидардом курсируют регулярные рейсы. Сезон эксплуатации длится с марта по октябрь, с ноября по февраль нечасто. Летом поезда ходят ежедневно, в остальное время сезона - реже. Четыре обычных расписания работают в разные дни в зависимости от ожидаемого спроса, варьируя от двух до четырех поездов, каждый из которых совершает два рейса туда и обратно, что дает от четырех до восьми поездов в каждую сторону. С февраля 2009 года по январь 2010 года реклама услуг продолжалась 243 дня. Действующие локомотивы базируются в Minehead и Bishops Lydeard, а запасные обычно хранятся наготове в Williton.^[33]

Во время особых мероприятий проводится интенсивное обслуживание, а некоторые работы переходят к Нортону Фитцваррену.^[15] Несколько железнодорожных маршрутов ежегодно проходят от Network Rail, используя соединение около Тонтона.^[28]

Историческая железная дорога также время от времени выполняет некоторые грузовые перевозки. Когда-то это был камень для морской обороны Майнхед вместе с Mendip Rail. В последние годы он увидел Freightliner -отвозимые поезда Network Rail сгружают старый балласт на заводе Norton Fitzwarren на переработку.

Сигнализация

Сигнальный столб и дорожный переход на Синий якорь, глядя вниз на Бристольский канал

Железная дорога разделена на пять условных блочных участков:^[34]

• Граница Network Rail в Norton Fitzwarren (верстовой столб 1651/4) до Bishops Lydeard: Один поезд работает (OTW) На этом участке используется блок управления с деревянным посохом. Персонал отправляется на машине в Taunton когда через поезда ходят от Network Rail. Здесь нет промежуточных петель, но есть три точки, управляемые наземной рамой, для доступа и включения Norton Triangle.
• От епископов Lydeard до Crowcombe Heathfield: на обеих станциях есть проходные петли, контролируемые сигнальными будками. Отсюда до Синего Якоря блоки контролируются Персонал поезда и билеты (TST). Сигнальный ящик Crowcombe Heathfield может быть отключен, создавая двойную секцию со следующим блоком, а затем управление через длинную рейку.
• Кроукомб-Хитфилд - Уиллитон: на обеих станциях есть проходные линии, управляемые сигнальными коробками, а блок - TST.
• Уиллитон - синий якорь: обе станции имеют проходные петли, управляемые сигнальными коробками, а блок - TST.
• Синий якорь на Майнхед: у обеих станций есть петли или объекты, контролируемые сигнальными будками. В этом разделе используются Токен электрического ключа (EKT) control, который постепенно расширяется в направлении Bishops Lydeard.

Связь между сигнальными коробками для работы блока осуществляется по British Telecom цепей, за исключением секции Minehead - Blue Anchor, которая является блок-звонком с использованием системы кодов звонка.^[34]

В сигнальных ящиках используются рамы двух типов, оба изготовлены на заводе по производству сигналов GWR в г. Чтение. Старые рамы - это рамы Stud, разработанные в 1892 году, которые заменили оригинальные поворотные рамы. Он работает аналогично блокировке толкателя, за исключением того, что лопасти изогнуты. В оставшихся сигнальных коробках используются 5-стержневые стопорные рамки 1930-х годов. Электропитание внутри ящиков - стандартное 110 В переменного тока, 50 Гц, полученное через трансформатор от стандартных индивидуальных блоков питания 230 В переменного тока Великобритании / ЕС. Внутри коробки большинство напряжений - это постоянный ток, стандарты которого заимствованы из тех, которые использовались при эксплуатации линии British Railways.^[34]

Изолированные железнодорожные переезды получают питание напрямую от сети, но используют местный железнодорожный стандарт 24 В постоянного тока.^[34]

Подвижной состав

88 с поездом тренеров Mark I.

Фотографии линии, эксплуатируемой железной дорогой Бристоля и Эксетера, показывают, что их 4-4-0СТ локомотивы были регулярной движущей силой. Позднее появились такие типы, как GWR 4500, 4575, и 5101 'прерия' 2-6-2 Ц, 2251 'Товары Collett' 0-6-0с, 5700 танк-корзина 0-6-0ПЦ и 4300 'Могул' 2-6-0с. Во времена Британских железных дорог их заменил Западный регион. NBL Тип 2, Hymek Тип 3 дизель-гидравлические локомотивы, Суиндон и Глостер напрямик дизельные моторные агрегаты (DMU).^[2]

Сегодня линия обслуживается различными сохранившимися паровозами, тепловозами и DMU. Большинство из них типичны для ответвлений GWR в Сомерсете или Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога (SDJR). Среди типов на базе железной дороги есть образцы GWR 4575 и 5100 класса 2-6-2Т и Сомерсет и Дорсет совместная железная дорога 7F класса 2-8-0. Уникальный эксперимент заключался в преобразовании GWR 5101 Класс 2-6-2T в небольшой 2-6-0 с номером 9351. Дизели включают Hymek и Западный дизель-гидравлика.^[35]

Большинство поездов формируется из Британская железнодорожная марка 1 тренеры, окрашенные в шоколадно-сливочную ливрею, основанную на наиболее знакомой модели GWR, но с гербами WSR. WSRA владеет и управляет Quantock Belle Поезд изысканной кухни также состоит из вагонов BR Mark 1, но каждый из них окрашен в ливрею, напоминающую Автомобили Pullman а также назван. Есть также несколько грузовых вагонов, некоторые из которых используются в инженерных целях или в демонстрационном грузовом поезде, который используется в особых случаях.^[35]

Фильмы и телевидение

На железной дороге снято несколько фильмов и телепрограмм:

• Ночь тяжелого дня (1964) признакам Битлз и был снят в 1964 г. Лондонский вокзал Мэрилебон и на ветке Майнхед, большая его часть в районе Crowcombe.^[36]
• Белстон Фокс (1973), детский фильм, частично снятый вдоль линии возле Кроукомба (деревня), рассказывающий о жизни лисы, намного более умной, чем собаки, которые на него охотятся.^[37][38]
• Флоктон Флаер (1977–78) - детский телевизионный драматический сериал о сохранившейся железной дороге, который был снят на Западном Сомерсетской железной дороге вскоре после ее открытия.^[39]
• Лев, Колдунья и Волшебный Шкаф (1988), телевизионный мини-сериал BBC был снят в Crowcombe Heathfield.^[40]
• Земляные девушки (1997) был снят на железной дороге, а Crowcombe Heathfield фигурировал как Bamford Station.^[36]
• Несчастный случай (2013) BBC One медицинский сериал использовал эту линию с момента съемок первых сцен в декабре 2013 года.^[41]

Организации наследия

Хотя железной дорогой управляет компания West Somerset Railway Company (WSR plc), базирующаяся в Майнхеде, она поддерживается рядом добровольных и благотворительных организаций.

В Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета (WSRA) была создана вместе с WSR plc в 1971 году, чтобы вновь открыть линию. Базируясь в Bishops Lydeard, она является крупным акционером plc. У него есть мастерские в Уиллитоне и два локомотива (4500 Класс 4561 и Поместье Класс № 7821 Ditcheat Manor ) и доли в других.^[42] Он также владеет Quantock Belle обеденный поезд и Салон Хоксворта которые работают на линии.

В West Somerset Steam Railway Trust (WSRT) была создана в 1972 году, чтобы управлять летними паровозами вместе с пригородным сообщением West Somerset Railway plc. Когда железная дорога превратилась в чисто сезонную ветку наследия, в ней было мало дел, но в 1984 году, чтобы совпасть с празднованием GW150, она была возрождена для просвещения и исторических исследований в ветке Майнхед, и теперь есть небольшой музей в Голубом якоре. Отреставрированный спальный вагон GWR Trust выставлен в Gauge Museum в Bishops Lydeard, и Trust в настоящее время восстанавливает междугородный вагон GWR «Toplight», который станет первым в наборе исторических вагонов на железной дороге Западного Сомерсета.^[2] Доверительным фондом управляют пять директоров-добровольцев. В начале 2007 года Trust приступил к проекту по восстановлению двух граблей вагонов GWR для использования на железной дороге Вест-Сомерсет. Некоторые из них уже были на железной дороге, другие будут привезены из-за границы. Первый из них, № 6705, был приобретен у Steamtown США. Он вернулся в Англию и после начальных работ в Крю сейчас находится в Уиллитоне для завершения.^[43]

В Группа консервации дизельного и электрического топлива (DEPG) базируется в Уиллитоне, где они используют старые склад для товаров и новое здание в качестве мастерских для их парка из пяти тепловозов бывшего Западного региона: 14 класс 9526; Класс 35 7017 и 7018; 47 класс 1661; и Класс 52 1010. Уиллитон также является базой для ряда частных локомотивов, обслуживаемых DEPG.^[44]

В Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст (S & DRT) базируется в Washford, и способствует образованию и сохранению Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога. Он владеет S & DJR 7F 2-8-0 № 88, который является частью регулярного операционного флота WSR по отдельному договору аренды.^[45] Они создали мастерскую и верфь в Уошфорде, где хранят и реставрируют несколько бывших товарных вагонов и вагонов S & DJR, а также «Килмерсдон». Peckett 0-4-0 Паровоз СТ. В соответствующем музее также есть сигнальный дисплей, расположенный вокруг небольшого сигнального ящика из Бернхэм-он-Си.^[46]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Холланд и Спавен, Джулиан и Дэвид (2012). Лучшие железные дороги Британии: исследование страны от Корнуолла до высокогорья. объединенное Королевство: Times Книги. С. 38–39. ISBN  978-0-00-796596-0.
• Мэггс, К. Г. (1998). Филиал Майнхед и железная дорога Вест-Сомерсет. Oakwood Press. ISBN  0-85361-528-4.

внешняя ссылка

• Официальный сайт West Somerset Railway
• Группа консервации дизельного и электрического топлива
• Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст
• Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета
• West Somerset Steam Railway Trust
• Неофициальный сайт West Somerest Railway