Кох (лодка) - Koch (boat)

Коч 17 века в музее в Красноярск

В кох (Русский: коч, IPA:[ˈKotɕ] (Об этом звукеСлушать)) был особым типом маленьких одного или двух мачта деревянный парусники разработан и используется в Россия за трансполярный плавания в ледовых условиях Арктический морей, популярных среди Поморы.

Из-за дополнительной обшивки (называемой коца) и арктический дизайн корпуса и руль, он мог плавать без повреждений в водах, полных ледяных глыб и льдины. Коч был уникальным кораблем этого класса на протяжении нескольких столетий.

Разработка

Развитие коча началось в 11 веке, когда белое море берега начали заселяться. Этот тип кораблей широко использовался в период расцвета русского полярного мореплавания в 15-16 веках. Документально подтверждено, что в те времена частный гражданский флот России в арктических морях насчитывал до 7400 малых судов в год. В 17 веке кочи широко использовались на Сибирский реки во время Русская разведка и покорение сибири и Дальний Восток. В 1715 г. во время Великая Северная Война, российское арктическое судостроение и судоходство были подорваны указ (указ ) из Царь Петр Великий. Согласно указу, только новоманерное Могли быть построены («новообразованные») суда, то есть гражданские суда, которые также можно было использовать в военных целях. Коч с его особыми функциями защиты от обледенения не подходил для этой цели.

В 19 веке анти-льдина защитные свойства коча были приняты к первым современным ледоколы Коч действительно можно считать самым древним ледоколом, хотя и деревянным и относительно небольшим.

Строительство

Коче традиционно строили из панцирей с перекрытием досок, следуя некогда широко распространенному в Северной Европе клинкерные традиции судостроения. Для крепления досок друг к другу использовались железные заклепки и кронштейны размером с ветви кустарника или корни деревьев. Нервюры вставлялись в корпус после сборки обшивки. Поскольку эти корабли использовались еще в начале 17 века, возможно, это было последнее применение клинкерной технологии на больших морских судах. Они были плоскодонные, но достоверной информации о том, было ли дно, нет. карвел построен, как на винтики, или построенный из клинкера, как на Корабли викингов (последнее более вероятно, так как более поздние поморские лодки полностью построены из клинкера).

В киль длина коча составляла около 10–25 метров (около 30–70 футов). Он имел 13 комбинированных нервюр, каждое из которых состояло из нескольких деталей. Киль также представлял собой сочетание нескольких частей. Переборки разделил кузов на несколько поперечных отсеков. Каждый отсек (чердак) служили определенной цели. Носовой отсек неизменно использовался в качестве помещения для экипажа, а кормовая - для экипажа. капитан, и грузовой отсек на миделе. Коч имел плоскую колоду. Типичный кох нес один квадратный парус на одной мачте. Отличительной особенностью коча был относительно большой размер его квадрата. руль плавник, который компенсировал особую сверхтонкую конструкцию верхней части руля направления. Этот тип корабля имел два 70-фунтовых (32 кг) главных якоря и очень часто легкие якоря. Военно-морские историки[ВОЗ? ] Думаю, легкие якоря можно было использовать для пришвартовки кочей к краю ледяных полей.

Особые особенности арктического дизайна включали округлые линии корпуса корабля под водопровод, дополнительный пояс из льдиностойкой обшивки заподлицо (из дуб или же лиственница ) по переменной ватерлинии - ложный киль для ледового перевозка (а также для предотвращения повреждений при посадке на мель на мелководье), а также валообразную верхнюю часть и широкую нижнюю часть (ниже ватерлинии) руля направления. Еще одной особенностью Арктики было неизменное присутствие на борту любого коча двух и более человек. ледоходы и из лебедка с якорным канатом. Каждая лодка имела грузоподъемность от 1,5 до 2,0 метрических тонн (от 3 300 до 4 400 фунтов) и была оборудована длинными бегунами (от 5 до 7 м или от 16 до 23 футов) для перевозки по льду. Если бы кох застрял во льду, его закругленные линии тела ниже ватерлинии позволили бы кораблю, зажатому ледяными полями, вытолкнуть из воды на лед без повреждения тела.

Помимо противообледенительного оборудования, капитаны кочей имели традиционный набор навигационных приборов, в том числе солнечные часы и магнитный компас с плавающей ветромет ("ветровой маркер", деревянный 32-точечный картушка с 16 основными ветрами). Другими инструментами и средствами навигации были подробные карты и направления движения, звезды и отметки пилота на знакомых берегах.

Классификация

Есть две основные классификации подтипов кох. Первая, смешанная классификация, различает три подтипа кохов в зависимости от места их происхождения (Сибирский и Мангазеян ) и их мореходность (морские, то есть «мореплавание»). Вторая классификация не обращает внимания на незначительные различия в судостроении и делит все кочи на две категории в соответствии с основными сферами их морских операций: река / море и морские (мореплавание) для дальних морских путешествий.

Следующее добавлено Фишером.[1] Он утверждает, что у коча был квадратный парус и только одна мачта. Самые большие коче были 60 футов в длину и 20 футов в ширину (sic), с осадкой 5 или 6 футов и экипажем от 6 до 12 человек. Они могли вместить до 40 человек или 45 тонн груза. При взгляде сверху или сбоку они были овальными. Плоское или закругленное дно делало их маневренными при уклонении от льдин, но, вероятно, нестабильными в сильный шторм. Квадратный парус и плоское дно означало, что они не будут хорошо плавать без попутного ветра.

Другие типы лодок, используемых в Сибири: Шитик, Байдарка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Раймонд Х. Фишер, Путешествие Семона Дежнева, Общество Хаклют, 1981.