Carrack - Carrack

Для скал у побережья Корнуолла см. Гаражи. Для музыканта см. Пол Каррак.
Не путать с Карак.
Большая тачка, считавшаяся Санта-Катарина-ду-Монте-Синай, и другие португальские тараканы различных размеров. Из живописи, приписываемой либо Грегорио Лопес или же Корнелис Антонисзун, показывающее рейс брачной партии Принцесса Беатрис Португалия, герцогиня Савойская в 1521 г.
Около 1558 г. роспись большой туши, приписываемая Питер Брейгель Старший.

А каррак (португальский: нау, испанский: нао, Каталонский: Каррака) был трех- или четырех-мачтовый океанский парусник который был разработан в 14-15 веках в Европе, особенно в Португалия. Развился из одномачтовых винтик Каррак впервые использовался для европейской торговли от Средиземного моря до Балтийского моря и быстро нашел применение в недавно обретенных богатствах торговли между Европой и Африкой, а затем и в трансатлантической торговле с Америкой. В самых передовых формах они использовались португальский для торговли между Европой и Азией, начавшейся в конце 15 века, прежде чем в 17 веке ее вытеснили галеон, введен в 16 веке.

В своем наиболее развитом виде таракан представлял собой резной Океанский корабль: достаточно большой, чтобы быть устойчивым в сильном море, а также для большого груза и провизии, необходимых для очень долгих путешествий. Более поздние казармы были квадратный на фок-мачта и грот-мачта и треугольный -сфальсифицированный на бизань-мачта. У них был высокий округлый суровый с большим кормовой замок, бак и бушприт у стебля. Как предшественник галеон, таран был одним из самых влиятельных кораблей в истории; в то время как в последующие столетия корабли стали более специализированными, основная конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода.[1]

Имя

английский каррак был заимствован в конце 14 века через старофранцузский караке, из Каррака, термин для большого парусного судна с квадратным вооружением, используемый в испанском, итальянском и среднелатинском языках.

Эти корабли назывались каравела или же нау в португальский и Генуэзец, карабела или же нао в испанский, караке или же неф в Французский, и краак в нидерландский язык.

Происхождение термина Каррака неясно, возможно, с арабского Каракир "торговое судно", само происхождение неизвестно (возможно, от латинского Carricare «загрузить машину» или греч. καρκαρίς «груз древесины») или арабский القُرْقُورُ (Аль-Куркур) и оттуда в Греческий κέρκουρος (Kerkouros) означает приблизительно "более легкий" (баржа) (буквально «остриженный хвост», возможно, отсылка к плоской корме корабля). Его свидетельство в греческой литературе разделено на две тесно связанные доли. Первый лепесток или область распределения связывает его с определенными легкими и быстрыми торговцами, найденными поблизости. Кипр и Корфу. Второй - обширная аттестация в Oxyrhynchus корпус, где чаще всего описываются нильские баржи Птолемеев фараоны. Оба эти использования могут вернуться через Финикийский к Аккадский калакку, который обозначает тип речной баржи. Предполагается, что аккадский термин происходит от Шумерский антецедент.[2] Современный рефлекс слова встречается в арабском и турецкий келек «плот; речной корабль».[3]

Происхождение

Небольшая каррака XVI века
Изображение крупного португальца XVI века нау
Морское сражение с участием гусениц и галер
Трех- и четырехмачтовые гусеницы
Копия небольшого барака 15 или 16 века на Вила-ду-Конде, Португалия.

Посредством Позднее средневековье то винтик, и судов с квадратным вооружением в форме шестерен, оснащенных руль на суровый, широко использовались на побережье Европы, от Средиземного моря до Балтийского моря. Учитывая условия Средиземного моря, камбуз Здесь широко использовались суда типа, а также различные двухмачтовые суда, в том числе и каравеллы с их латинскими парусами. Эти и подобные типы кораблей были знакомы португальским мореплавателям и корабельным мастерам. По мере того как португальцы постепенно расширяли свою торговлю дальше на юг вдоль атлантического побережья Африки в 15 веке, им требовались более крупные, прочные и более совершенные парусные корабли для их длительных океанических предприятий. Постепенно они разработали свои собственные модели океанических таранов на основе слияния и модификации аспектов известных им типов кораблей, действующих как в Атлантике, так и в Средиземном море, обобщив их использование в конце века для межокеанских путешествий с более совершенной формой парусного такелажа, что позволило значительно улучшить ходовые качества при сильных ветрах и волнах Атлантического океана, а форма и размер корпуса позволяли перевозить более крупные грузы. В дополнение к науу среднего тоннажа, в период правления Иоанн II Португалии, но получили широкое распространение только на рубеже веков. Португальские караки обычно были очень большими для своего времени кораблями, часто более 1000 тонн,[4] и имея будущий большой нау Индия бежит и торговли Китая и Японии, а также другие новые типы дизайна.

Типичная трехмачтовая каррака, такая как Сан-Габриэль имел шесть парусов: бушприт, фок, грот, бизензель и два марса.

В середине 16 века первые галеоны были разработаны из каррака. Конструкция галеона пришла на смену конструкции каррака, хотя карраки все еще использовались до середины 17 века из-за их большей грузоподъемности.

В Азии

Начиная с 1498 года, Португалия впервые инициировала прямые и регулярные обмены между Европой и Индией, а затем и с остальной Азией через Кейп-Рут, путешествие, которое потребовало использования более крупных судов, таких как туши, из-за его беспрецедентной длины, около 6 месяцев.

В среднем Лиссабон и Гоа носить с собой золото для покупки специй и других экзотических предметов, но в основном перца. Из Гоа одна тушка отправилась в Мин Китай для покупки шелка. Начиная с 1541 года, португальцы начали торговлю с Японией, обменивая китайский шелк на японское серебро; в 1550 году португальская корона начала регулировать торговля к Япония, путем сдачи в аренду Японии годового «капитанства» лицу, предложившему самую высокую цену в Гоа, что фактически дает эксклюзивные права на торговлю одной карраке, направляющейся в Японию каждый год. В 1557 г. португальцы приобрели Макао развивать эту торговлю в партнерстве с китайцами. Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена правителями Японии на том основании, что корабли переправляли в страну католических священников. Японцы называли португальскими бараками "Черные корабли " (курофуне), имея в виду цвет корпусов корабля. Этот термин в конечном итоге стал обозначать любое западное судно, а не только португальское.

Знаменитые казармы

Галерея

  • Знаменитый нау Фрол-де-ла-Мар (запущен в 1501 или 1502), в 16 веке "Ротейро де Малака"

  • А копия из Нао Виктория, в 1522 году первый корабль, совершивший кругосветное плавание, и единственный корабль Магеллана, вернувшийся

  • Корабли Колумба (Г.А.Клосс, 1892): Санта Мария и Пинта показаны как туши; то Нина (слева), как каравелла

  • Модель каррака Madre de Deus, в Морской музей, Лиссабон. Построенный по другому проекту, позже в Португалии (1589 г.), он был самым большим кораблем в мире в свое время. У нее было семь колод.

  • Португальский каррак, изображенный на карте 1565 года.

  • Японское изображение португальского каррака, дублированное курофуне (черный корабль)

Популярная культура

Слово caracca и производная Слова обычно используются по отношению к громоздкому человеку, старому судну или транспортному средству в очень плохом состоянии.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Констам, А. (2002). История кораблекрушений. Нью-Йорк: Lyons Press. С. 77–79. ISBN  1-58574-620-7.
  2. ^ [1]
  3. ^ Гонг, Y (1990). "kalakku: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku". Журнал древних цивилизаций. 5: 9–24. ISSN  1004-9371.
  4. ^ Бродель, Ф (1979). Структуры повседневной жизни. п.423. ISBN  0060148454.
  5. ^ а б Кассар Пулличино, Джозеф (октябрь – декабрь 1949 г.). "Орден Святого Иоанна в народной памяти Мальты" (PDF). Scientia. 15 (4): 174. Архивировано с оригинал (PDF) 17 апреля 2016 г.

дальнейшее чтение

  • Кирш, Питер (1990). Галеон. Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-546-2.
  • Наир, В. Шанкаран (2008). Побережье Кералы: путь в истории. (Carrack: Word Lore). Тривандрам: Фолио. ISBN  978-81-906028-1-5.

внешняя ссылка