Парусная яхта - Sailing yacht

Парусные яхты
Круизная яхта Zapata II, 2013 г.
50-футовая (15 м) круизная яхта, Сапата II, в 2013
Гоночная яхта, Safran, 2007 г.
60-футовая (18 м) яхта для океанских гонок, Safran, в 2007
Крейсерские и гоночные яхты воплощают разные компромиссы между комфортом и производительностью.
Кокпит классической гоночной яхты, Лунный луч Файфа, под парусами в 2008 г.

А парусная яхта (Американский корабль с префиксом SY или S / Y) - прогулочное судно, использующее паруса в качестве основного средства движения. А яхта может быть парусным или моторным судном, используемым для отдыха, круизов или гонок.[1][2][3] Стандартного определения нет, поэтому термин применяется здесь к парусным судам, у которых есть каюта с удобствами, позволяющими использовать ее в ночное время. Для того чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, вероятно, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и имеет хорошие эстетические качества.[4] Парусные лодки яхты, которые не подходят для использования в ночное время или меньше 9,1 м (30 футов), не всегда называют яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхты.[5]

Парусный спорт яхты активно используются в спорте и входят в категорию, признанную руководящим органом парусного спорта, Мировой парусный спорт.[6]

Этимология

Период, термин, яхта, происходит из нидерландский язык слово яхта (пл. яхтен, что означает «охота»), и первоначально относился к легким, быстроходным парусным судам, которые Голландская Республика флот преследовал пираты и других нарушителей вокруг и в мелководье Низкие страны.[7]

История

Голландец 18 века яхта

История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена египетских фараонов. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600-х годов со строительства прогулочного судна для сына Король Джеймс I Англии. Прогулочные суда получили название яхта после времени Карл II, который провел время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где яхтен были уже хорошо развиты как прогулочные лодки для элитного класса с начала 17 века. Вернувшись в английскую корону, Чарльз заказал серию королевских яхт, в том числе по крайней мере одну экспериментальную. катамаран. Первая зарегистрированная яхтенная гонка между двумя судами произошла в 1661 году, за ней последовали первые открытые парусные соревнования в 1663 году в английских водах.[8]

Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн - период упадка яхтинга. В Ирландии, однако, дворяне любили яхтинг и в 1720 году основали первый яхт-клуб в Корке под названием Cork Harbour Water Club. Английские яхтенные гонки продолжались среди английских дворян, которые основали старейший яхт-клуб Англии в 1775 году для поддержки флота в Камберленд. С наступлением мира на море, начиная с 1815 года, возродился интерес к яхтингу. Судостроители, которые делали быстроходные суда как для контрабандистов, так и для правительства резчики доходов, снова обратились к яхтам.[8]

Эволюция дизайна

1893 Кубок Америки матч между Бдительный и Валькирия II

Быстроходные яхты начала 19 века были типично люггеры, шхуны, или же шлюпы с продольные буровые установки. К 1850-м годам у яхт была большая площадь парусов, узкая балка и более глубокая осадка, чем было принято до того. Гонки между яхтами, принадлежащими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону стояли крупные ставки. В Кубок Америки возникла из состязания яхт, Америка, и его английские конкуренты. В обеих странах были правила оценки яхт: английские - по тоннажу, а американские - по длине.[8]

Английская и американская философии дизайна парусных яхт разошлись в начале 1800-х годов: англичане отдали предпочтение узкому луч (ширина) и глубокий киль, а американцы предпочитают широкую балку и мелкую осадку с подвижным швертом для обеспечения бокового сопротивления и восстанавливающего момента. В 1851 году, когда яхта Америка Перейдя в Англию, две философии дизайна снова сблизились. Америки заостренный, выпуклый нос и максимальная ширина, расположенная в кормовой части, оказали влияние на британский дизайн благодаря ее успехам в гонках на британских соревнованиях. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их неглубокие «тарелки для сбора воды» не были быстрее и безопаснее, чем приезжие английские яхты.[7][9]

На рубеже 20-го века гоночные яхты отличались длинными свесами на носу и корме, а также узким глубоким килем по историческим меркам. Попутно дизайнеры яхт обнаружили, что правила определения гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не являются хорошими показателями эффективности, хотя они остаются основой для налогообложения в двух странах базирования.[7]

Круизные яхты

Джошуа Слокам Спрей в 1898 г.

Преобладающей целью парусного спорта в XIX веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы участвовать в соревнованиях на скорость с яхтами других владельцев. Крейсерская жизнь была источником самых богатых людей, которые строили большие роскошные яхты, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми.[7]

Первые исследователи небольших парусных судов писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на каноэ (Джон МакГрегор ) и прибрежных вод Англии и Шотландии на высоте 20 футов (6,1 м). резак (Р.Т. Макмаллен). В конце 1800-х некоторые крейсерские авантюристы превратили рыболовные суда и лоцманские лодки в круизные. Наиболее заметным из них был Джошуа Слокам Спрей, переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое кругосветное плавание в одиночку (1895-98).[7]

Гоночные яхты

В 20-м веке дизайн круизных яхт эволюционировал от дизайна 19-го века, основанного на ограниченных правилах, в сторону более удобных для моря дизайнов корпуса.[10] В 1930-х годах корпуса яхт были спроектированы с «рыбачьей» нижней частью, при этом наклон носовой части продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально на корму. Известные дизайнеры яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс использовал эту конфигурацию. Начиная с 1920-х годов, несколько новых рейтинговых правил были разработаны Круизный Клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок для того, чтобы препятствовать яхтам разного дизайна, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешные дизайнеры этой эпохи были Олин Стивенс, Филип Роудс, Оге Нильсон и К. Раймонд Хант. Правило International Offshore Racing (IOR) вытеснило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для использования гоночных яхт с ограниченными возможностями. Это правило способствовало использованию килей-плавников и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной системой измерений (IMS), чтобы гарантировать безопасные конструкции для экстремальных условий после катастрофических 1979 Fastnet Race в котором только 86 из 303 участников финишировали из-за неисправного оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок.[11][12]

Крейсерская

Круизный кеч, Windcrest в 2007
Маленькая парусная яхта с подвесной мотор в 2017 году

Крейсерские яхты могут быть предназначены для использования на берегу или для прохода. На них также можно участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с учетом комфорта и удобств, необходимых для ночных путешествий. К качествам, которые учитываются в круизных яхтах, относятся: ходовые качества, комфорт на ходу, простота управления, стабильность, жизненный комфорт, долговечность, простота обслуживания и доступность владения.[13]

Категории

Круизные парусные лодки имеют общий атрибут - ночлег. Их можно отнести к маленький (легко тащить за прицепом),[14] прибрежный[7] и оффшорный.[15] Многокорпусный парусные яхты - это отдельная категория.[16]

  • Маленькие яхты предназначены для защищенный прибрежные воды, бухты, озера и реки.[17] Малая парусная яхта обычно не короче 33 футов (10 м) в длину.[16] В Королевская яхтенная ассоциация (RYA) категория проектирования "D" предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 4–16 узлов (8,2 м / с) и максимальной высотой волны 1,6 фута (0,5 м).[17]
Прицепные парусники которые легко буксируются автомобилем, как правило, короче 25 футов (7,6 м) в длину и весят менее 5 000 фунтов (2300 кг).[14] Их иногда называют карманные крейсеры и возможно тримараны со складыванием аутригеры.[18] Соображения по поводу их конструкции включают: небольшую осадку для спуска на воду, вероятно, дополненную швертом для работы под парусом, отношение площади паруса к водоизмещению как меру устойчивости, отношение водоизмещения / длины как меру эффективности при перемещении его по воде и по внутреннему пространству - как по внутренней высоте, так и по объему.[14]
  • Прибрежные яхты предназначены для незащищенный прибрежные воды, бухты, озера и реки.[17] Парусники для прибрежных круизов обычно имеют длину от 33 до 45 футов (10–14 м) в длину.[16] Категория конструкции "C" RYA предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 6–27 узлов (14 м / с) и высотой волны 6,6 фута (2 м).[17]
  • Оффшорные яхты предназначены для морских переходов и длительных путешествий.[17] Морские круизные парусники обычно превышают общую длину 45 футов (14 м).[16] В RYA есть две категории дизайна для яхт, используемых в этом контексте: Яхты "A" подходят для условий, которые превосходить сила ветра 8–40 узлов (21 м / с) и высота волны 13 футов (4 м). Яхты "Б" подходят для условий вплоть до этот порог.[17]

Дизайн

Круизный катамаран 2012 г.
Крейсерский тримаран со складным амас в 2005 году

При проектировании круизной яхты учитываются следующие аспекты: мореходные качества, рабочие характеристики, мореходность и стоимость строительства:[13]

  • Мореходность решает проблему целостности судна и его способности оставаться на плаву и укрывать команду в возникших условиях. Герметичность соединений, портов и люков - ключ к удержанию на плаву. Стабильность - также важна способность вернуться в вертикальное положение при волнении.
  • Спектакль зависит от ряда факторов, в том числе от длины ватерлинии (чем длиннее, тем быстрее), сопротивления в воде (более узкий корпус с гладкими выступами), формы корпуса, а также формы и площади паруса.
  • Морское добро является индикатором легкости управления, курсовой устойчивости и подавления движения, вызванного ветром и волнами.

Водоизмещение однокорпусного круизного парусника влияет на указанные выше факторы следующим образом:[13]

  • Сильный смещение яхты с отношение смещения к длине (Д / Д) 400+ имеют длинный, глубокий киль и защищенный винт. Они устойчивы, часто вместительны, устойчивы к повреждениям от посадки на мель и плавучих препятствий, обладают хорошей морской добротой, но им не хватает скорости.
  • Среднее смещение яхты с D / L около 300 обычно имеют отдельный киль и комбинированную опору руля, что улучшает скорость и маневренность по сравнению с конструкциями с большим водоизмещением.
  • Смещение света яхты с D / L около 200 обычно имеют плавниковый киль и лопату с балластом. У них хорошая скорость, маневренность и способность указывать против ветра. Их морская любезность меньше, чем у тяжелой и средней водоизмещающей категории.

Многокорпусные яхты предлагают компромисс в качестве круизных парусников по сравнению с однокорпусные. Это могут быть катамараны или тримараны. Для их устойчивости к опрокидыванию они полагаются на устойчивость формы - отдельные корпуса расположены далеко друг от друга.[13] К их преимуществам можно отнести большую устойчивость, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. К их недостаткам можно отнести: большие расходы, больше парусность, более сложный галсовый ход под парусом, меньшая грузоподъемность и большее пространство для маневрирования, необходимое из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика. [19]

Строительство

Традиционно все парусные яхты изготавливались из дерева с использованием деревянного киля и нервюр, обшитых досками. В специализированных гоночных яхтах эти материалы были вытеснены металлом. В 1960-е годы стекловолокно стал преобладающим материалом. Эти материалы и другие композиты продолжать в использовании.[20]

  • Дерево строительство с использованием обычных досок поверх ребер продолжается. Лодки с жестким подбородком из фанеры - нечастый прием. В то время как яхты, изготовленные по системе WEST - слои деревянных полос, пропитанных эпоксидной смолой и нанесенные на раму лодки, - обеспечивают прочный, легкий и прочный корпус.
  • Металл корпуса из стали или алюминия дают возможность приваривать компоненты к полностью водонепроницаемому корпусу. Оба металла уязвимы для повреждений из-за электролиз. Сталь легко ремонтировать на верфях по всему миру, в то время как алюминий - гораздо более легкий материал.
  • Стекловолокно строительство лучше всего подходит для массовое производство яхты с использованием пресс-формы и поэтому является наиболее распространенным материалом. Обшивка из стекловолокна состоит из слоев ровинга (стеклоткани) и матов, пропитанных смолой для корпуса. Палубы обычно имеют сердцевину из бальзы или пенопласта между слоями стекломата. Оба элемента конструкции уязвимы для проникновения воды и образования пузырей.

Буровые установки

Круизная яхта, Пункт назначения, с роликовыми гуськами и гротом в 2014 г.

Буровые установки Gaff были редкостью при постройке круизных лодок с середины 20 века. Более распространенные буровые установки Бермуды, дробный, резак, и кеч. С тех пор иногда используемые буровые установки были рык, шхуна, поперечный рычаг, катер. Опрос крейсерских моряков выявил в равной мере предпочтения шлюпов, катеров и кечи.[20]

Большинство круизных яхт имеют алюминиевые мачты, которые могут быть установлены (установлены) на вершине киля внутри лодки или на вершине каюты снаружи. Мачта с килевыми ступенями лучше выдерживает отказ ее опоры. стоячий такелаж, но требует пробития крыши кабины и необходимости гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют закручивать грот в мачте за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые стрелы позволяют закручивать грот на роликах.[20]

Механизм

Парусники используют стоячий такелаж для поддержки буровой установки, бегучий такелаж для подъема и регулировки парусов, шипов для закрепления тросов, лебедок для работы с шкотовой и более одного якоря для закрепления лодки в гавани. Палуба крейсерской яхты обычно имеет страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовую кафедру для облегчения работы с кливером и якорем. В умеренном климате кабина может иметь брезентовое ветровое стекло с прозрачными панелями, называемое «ловкачом». Рулевое управление может осуществляться румпелем или колесом.[20]

Размещение

Интерьер крейсерской яхты с откидным столом в главном салоне, кухней (кухней) справа, навигационным постом слева и передней каютой, видимой за ним.

В зависимости от размера круизная яхта, вероятно, будет иметь как минимум две каюты, главный салон и носовую каюту. На небольших яхтах салон, вероятно, будет иметь трансформируемые спальные места для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, в которую может быть встроен складной стол. Салон обычно примыкает к камбуз. Крейсерская яхта, вероятно, будет иметь голова (ванная комната) с морским туалетом, сбрасывающим отходы в сборный резервуар. На более крупных яхтах могут быть дополнительные каюты и головы. Как правило, имеется навигационная станция, которая позволяет размещать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрический щит и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом.[7][21]

Двигатель

Вспомогательный дизельный двигатель для яхты

Крейсерские яхты имеют вспомогательную силовую установку, дополняющую использование парусов. Такой мощность на борту на судне и дизельном, за исключением самых маленьких круизных лодок, которые могут иметь подвесной бензиновый мотор. Целевая мощность на валу двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на корень квадратный из длины ватерлинии в третьей степени. Выбор двигателей также зависит от целевой скорости винта в крейсерском режиме.[22] Парусник длиной 31 фут (9,4 м) может иметь двигатель мощностью 13 л.с. (9,7 кВт),[23] тогда как парусник длиной 55 футов (17 м) может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт).[24]

Системы

Электроэнергия поступает от группы батарей, которые заряжаются двигателем, приводя в действие генератор переменного тока. Сантехническая система для воды в доме набирается из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются производитель опреснительной воды, управляемый двигателем. Обычно вода из раковин и душевых на кухне и в ванной сливается за борт. В туалетах обычно используется соленая вода и сливается в сборные резервуары, если они не используются за пределами предписанного расстояния от берега. Охлаждение может осуществляться за счет льда, приобретенного на берегу, или за счет механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно от двигателя или электрической системы яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и внешнего использования, а также для работы в ночное время.[7][21]

Современные яхты используют набор электроники для связи, измерения окружающей среды и навигации.[25]

  • Связь оборудование включает радио с различной полосой пропускания, особенно для использования на море. Оффшорные суда, вероятно, будут оснащены система автоматической идентификации что позволяет другим судам видеть свой тип и происхождение как часть информации, отображаемой на судовом радаре.
  • Приборы также предоставляет информацию о глубине воды под судном (эхолот ), скорость ветра (анемометр ) и направленная ориентация (компас ).
  • Навигация электроника включает блоки, которые определяют местонахождение судна (например, GPS ) и отобразите местоположение судна (картплоттер ) и другие суда и близлежащий берег (радар ).

Укладка

Дизайн корпуса может повлиять на эстетику парусной яхты. Форма носа и кормы являются важными факторами, как и размеры яхты. отвесная линия (кривизна его колоды). Формы лука включают поклон (выпуклая кривая), разрушитель или же вертикальный (около вертикали), и сустав или же загребли (под прямым углом к ​​ватерлинии). Формы корма включают загребли на корме или же прилавок (небольшой угол наружу), прямой (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается чистоты, то на традиционных яхтах палуба проходит по кривой ниже воображаемой прямой линии от носа (верха носа) до кормы.[26][21]

Гонки

Трансатлантический гонщик, Команчи, в трансатлантической гонке Rolex 2015
Кокпит гоночной яхты, Теменос, в 2006 г.
Наклон киля на Volvo Open 70 яхта 2009 г.

На гоночных яхтах производительность важнее комфорта. Высокопроизводительные буровые установки обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса минимизируют сопротивление воды и боковой дрейф.

Особенности дизайна

Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы парусов, чтобы соответствовать разной силе ветра и разным точкам паруса. Набор парусов на гоночной яхте будет включать несколько масс кливер спинакер, а также специальный штормовой стаксель и трисель (вместо грот ). Высокопроизводительные яхты, скорее всего, будут иметь грот из кевлара или углеродного волокна со сплошными рейками.[21]

Подводные фольги могут стать более специализированными, начиная с более высокое соотношение сторон Киль-плавник с гидродинамически эффективными луковицами для балласта.[26] На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещает угол из стороны в сторону, чтобы способствовать плаванию с меньшим углом крена (боковой наклон), в то время как другие подводные крылья смягчают свобода действий (боковое движение).[27][21]

Классы

World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт:[28]

Учебный классLOAПроизводитель
Фарр 3030,9 футов (9,4 м)Разные
Х-3534,0 футов (10,36 м)X-Yachts
J / 11136,4 футов (11,1 м)J / Лодки
Класс 4039 футов (11,9 м)Открыть
Сото 4040 футов (12,3 м)M лодки
Х-4140,5 футов (12,3 м)X-Yachts
Лебедь 4545,4 футов (13,83 м)Nautor
Transpac 5252,0 футов (15,85 м)Открыть
IMOCA 6060 футов (18 м)Открыть
Лебедь 6061,8 футов (18,85 м)Nautor
Макси яхта70 футов (21 м) +Открыть

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Определение ЯХТЫ». www.merriam-webster.com. Получено 2018-04-15. любое из различных прогулочных судов: например, а) парусная лодка, используемая для гонок; б) большое обычно моторное судно, используемое для прогулочных круизов.
  2. ^ "YACHT | определение в Кембриджском словаре английского языка". Dictionary.cambridge.org. Получено 2020-04-19. лодка с парусами, а иногда и с двигателем, используемая для гонок или путешествий для удовольствия
  3. ^ "Определение и значение яхты | Английский словарь Коллинза". www.collinsdictionary.com. Получено 2020-04-19. большая лодка с парусами или мотором, используемая для гонок или прогулок
  4. ^ Кавин, Ким (4 июня 2018 г.). «Когда лодка - тоже яхта? - boat.com». www.boats.com. Получено 2020-04-19.
  5. ^ Перри, Джули (август 2013). Путеводитель инсайдеров, как стать стюардессой на яхте: признания за годы плавания с богатыми и знаменитыми (Второе изд.). Нью-Йорк. ISBN  978-1-61448-786-9. OCLC  859781233.
  6. ^ «Указатель классов и оборудования парусных лодок». sailing.org. Получено 2020-04-21.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Доан, Чарльз Дж. (2010). Современный круизный парусник: полное руководство по его проектированию, постройке и оснащению. Камден, М .: International Marine. ISBN  978-0-07-163700-8. OCLC  551161085.
  8. ^ а б c Херрешофф, Л. Фрэнсис (2007). Золотой век яхтинга. Sheridan House, Inc., стр. 19–25. ISBN  978-1-57409-251-6.
  9. ^ Уотсон, Г. Л. (31 января 2013 г.). Эволюция современных яхтенных гонок в 1894 году. ООО "Читать книги" ISBN  978-1-4474-8419-6.
  10. ^ Скене, Норман Л. (2001). Элементы дизайна яхт. Sheridan House, Inc. ISBN  978-1-57409-134-2.
  11. ^ Технический комитет круизного клуба Америки (1987). Русманьер, Джон (ред.). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт. Нью-Йорк: W.W. Нортон. С. 23–39. ISBN  0-393-03311-2. OCLC  14377959.
  12. ^ Ларссон, Ларс. (16 января 2014 г.). Принципы дизайна яхт. Элиассон, Рольф Э. (Третье изд.). Лондон. ISBN  978-1-4729-0555-0. OCLC  864139368.
  13. ^ а б c d Ассоциация Royal Yachting; МакКлари, Дик (2019-06-04). RYA Offshore Sailing (E-G87). Королевская яхтенная ассоциация.
  14. ^ а б c Хенкель, Стив (15 января 2010 г.). Книга моряков малых круизных парусников: обзоры и сравнения 360 лодок до 26 футов. McGraw Hill Professional. ISBN  978-0-07-173694-7.
  15. ^ Комитет круизного клуба Америки Технический (1987). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт. W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-03311-3.
  16. ^ а б c d Судейская коллегия (март 1997 г.). Лодки года. Крейсерский мир. С. 90–100.
  17. ^ а б c d е ж Ассоциация Royal Yachting (20.12.2018). RYA стабильности и плавучести (E-G23). Королевская яхтенная ассоциация.
  18. ^ Уоррен, Квентин (июль 1997 г.). Крыло Dragon 920 Swing Wing. Крейсерский мир. п. 76.
  19. ^ Тарджан, Грегор. (2008). Катамараны: полное руководство для круизных моряков. Камден, М .: International Marine. ISBN  978-0-07-159622-0. OCLC  233534126.
  20. ^ а б c d Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского круиза. Sheridan House, Inc. стр.7. ISBN  978-1-57409-093-2.
  21. ^ а б c d е ДК (19 декабря 2011 г.). Полное руководство по парусному спорту, третье издание. Пингвин. ISBN  978-0-7566-9760-0.
  22. ^ Камберлидж, Питер (2006). Как установить новый дизель (2-е изд.). Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN  1-57409-224-3. OCLC  69013578.
  23. ^ Лискио, Давид (5 мая 2014 г.). «Охотник 31». Парусный журнал. Получено 2020-04-22.
  24. ^ "Swan 54 Спецификация". Nautor. Получено 2020-04-22.
  25. ^ Пэйн, Джон К., 1954- (2006). Понимание судовой электроники. Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN  1-57409-228-6. OCLC  63125961.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  26. ^ а б Убийство, Стив; Хантер, Дуглас (1998). Разъяснение дизайна яхты: руководство для моряков по принципам и практике дизайна. W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-04646-5.
  27. ^ Слофф, Дж. У. (25 апреля 2015 г.). Аэро- и гидромеханика килевых яхт. Springer. ISBN  978-3-319-13275-4.
  28. ^ Сотрудники. «Указатель классов и оборудования парусных лодок». sailing.org. Получено 2020-04-26.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Парусные яхты в Wikimedia Commons