Norge (дирижабль) - Norge (airship)

Norge
Полет норвежского дирижабля 1926.jpg
Другие имена)N-1, И-СААН (Регистрационный номер в Италии)
ТипN-класс полужесткий дирижабль
Изготовлено1923
Первый полетМарт 1924 г. как N-1; Апрель 1926 г. Norge
Владельцы и операторыУмберто Нобиле и др.
СудьбаДемонтирован на Теллер, Аляска, для транспортировки в Европу.

В Norge был полужесткие Построенный в Италии дирижабль который осуществил первую проверенную поездку в Северный полюс, пролетел 12 мая 1926 года. Это был также первый самолет, пролетевший над полярной ледяной шапкой между Европой и Америкой. Экспедиция - детище полярного исследователя и руководителя экспедиции. Роальд Амундсен, конструктор и пилот дирижабля Умберто Нобиле и американский авантюрист и исследователь Линкольн Эллсуорт кто вместе с Аэроклуб из Норвегии профинансировал поездку, которая была известна как Трансполярный перелет Амундсена-Эллсуорта 1926 года.

Дизайн и развитие

Фрагменты из Norge 'хвост

Norge был первым N-классом полужесткий дирижабль спроектирован Умберто Нобиле, и его строительство началось в 1923 году. В рамках договора купли-продажи [как Norge] он был переоборудован для арктических условий. Герметичная оболочка была усилена металлическими каркасами в носовой части и хвосте, с гибким трубчатым металлическим килем, соединяющим их. Он был покрыт тканью и использовался как складское помещение и место для экипажа. К днищу киля крепились три моторные гондолы и отдельная кабина управления. Norge был первым итальянским полужестким корпусом, оснащенным крестообразным хвостовым оперением, впервые разработанным Schütte-Lanz Компания.[нужна цитата ]

Полярная экспедиция

В 1925 году Амундсен телеграфировал Нобиле с просьбой встретиться с ним в Осло, где он предложил совершить путешествие на дирижабле через Арктику. Имея контракт, Нобиле модифицировал N-1 для работы в холодных условиях.[1] Так как экспедиция финансировалась Аэроклубом Норвегии, модифицированному N-1 было присвоено название Norge (Английский: Норвегия).[1]

Norge при вылете из аэропорта Чампино

29 марта 1926 г. на церемонии в г. Аэродром Чампино в Norge был передан Аэроклубу Норвегии.[2] Рейс на север должен был улетать Рим 6 апреля, но был задержан из-за сильного ветра и вылетел 10 апреля в 09:25. Корабль прибыл в RNAS Pulham Станция дирижаблей в Англии в 15:20; из-за непогоды не пришвартовался в ангаре до 18:30.[3] Опять задержанный погодой, Norge вылетел из Пулхэма в Осло в 11:45 12 апреля.[4]

В 01:00 15 апреля 1926 г. Norge оставили Экеберг в Осло для Гатчина возле Ленинград; после 17-часового полета дирижабль прибыл в 19:30, задержанный по пути густым туманом.[5] По прибытии в Гатчину Нобиле сообщил, что Norge останется в сарае дирижабля на неделю для ремонта и обслуживания; это включало добавление складных резиновых лодок для аварийного использования.[6][7] Хотя ожидалось, что он отправится из Гатчины, как только позволит погода после 24 апреля, отправление было отложено на неделю, поскольку мачта в Королевской бухте на Шпицбергене еще не была завершена из-за неблагоприятных погодных условий.[8] Хотя Нобиле очень хотел уехать на Шпицберген, даже если мачта и навес не были достроены, поскольку он был обеспокоен погодой, отъезд из Гатчины снова был отложен.[9][10]

Мачта в Ню-Олесунне

В Norge окончательно выехал из Гатчины 5 мая в 09:40 и проследовал в Вадсё в северной Норвегии, где мачта дирижабля стоит до сих пор. Затем экспедиция пересекла Баренцево море добраться до Королевского залива в Ню-Олесунн, Свальбард.[11] Там Нобиле встретил Ричард Эвелин Берд готовит его Fokker Trimotor для его попытки Северного полюса.[11] Нобиле объяснил Norge поездка заключалась в наблюдении за неизведанным морем между полюсом и Аляской, где, как некоторые полагали, была земля; в то время он думал Роберт Эдвин Пири уже достиг полюса.[11] Это будет последняя остановка перед пересечением полюса. Дирижабль покинул Ню-Олесунн на последний отрезок полярных льдов 11 мая в 9:55.[12]

Мачта в Вадсё

В состав экспедиции из 16 человек вошли Амундсен, руководитель экспедиции и штурман; Умберто Нобиле конструктор и пилот дирижабля; Состоятельный американский путешественник, полярный исследователь и спонсор экспедиции. Линкольн Эллсуорт; а также полярник Оскар Вистинг который служил рулевым. Остальные члены экипажа были 1-м лейтенантом. Яльмар Рисер-Ларсен, навигатор; 1-й лейтенант Эмиль Хорген, лифтер; Капитан Биргер Готвальдт, радиоэксперт, доктор Финн Мальмгрен Уппсальского университета, метеоролог;[11] Фредрик Рамм, журналистка; Фритьоф Сторм-Йонсен, радист; Летный лейтенант Оскар Омдал, бортинженер; Натале Чечони, главный механик; Ренато Алессандрини, такелажник; Этторе Ардуино, Аттилио Каратти и Винченцо Помелла, механики. Маленькая собачка Нобиле, Титина, также выступила в качестве талисмана.[11]

12 мая в 01:25 (GMT) Norge достигла Северного полюса, после чего с дирижабля на лед были сброшены норвежский, американский и итальянский флаги.[13] Отношения между Амундсеном и Нобиле, которые никогда не были очень дружелюбными, еще больше ухудшились из-за холода и шума в тесноте управляющей машины дирижабля и еще больше ухудшились, когда Амундсен увидел, что упавший итальянский флаг был больше, чем любой из других. Позже Амундсен с презрением вспоминал, что при Нобиле Norge превратился в «небесную цирковую повозку».[14]

После пересечения полюса ледяные корки продолжали расти на пропеллерах дирижабля до такой степени, что отламывающиеся и отлетающие куски ударялись о внешнюю оболочку, вызывая разрывы и разрывы ткани.

Лед, образовавшийся на винтах, когда мы проходили сквозь туман и швырял о нижнюю часть мешка, довольно сильно повредил ткань, покрывающую киль, хотя он не открывал газовые баллоны и не приводил к потере водорода. Мы израсходовали весь наш цемент, чтобы починить ткань ... "[11]

14 мая Norge добрались до села инупиат Теллер, Аляска, где ввиду ухудшения погоды было принято решение приземлиться, а не продолжать примерно 70 миль до Ном.[11] Сообщается, что дирижабль каким-то образом был поврежден во время приземления и был разобран и отправлен обратно в Италию.

Три предыдущих заявления о достижении Северного полюса - Фредерик Кук в 1908 г., Роберт Пири в 1909 г. и Ричард Э. Берд в 1926 г. (всего за несколько дней до Norge) - все оспариваются как имеющие сомнительную точность или явное мошенничество. Некоторые из тех, кто оспаривает эти более ранние утверждения, поэтому считают, что экипаж Norge быть первыми проверенными исследователями, достигшими Северного полюса.

Характеристики (Norge)

Общие характеристики

  • Емкость: Полезная нагрузка 9500 кг (20900 фунтов)
  • Длина: 106 м (347 футов 9 дюймов)
  • Диаметр: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Объем: 19000 м3 (670 000 куб. Футов) газообразного Водород
  • Электростанция: 3 × Maybach Mb.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б Кристофер 2010, стр. 79
  2. ^ "Дирижабль капитана Амундсена". Времена (44233). Лондон. 30 марта 1926 г. с. 13.
  3. ^ «Полет к полюсу - итальянский дирижабль в Пулхэме». Времена (44243). Лондон. 12 апреля 1926 г. с. 14.
  4. ^ «Полярный дирижабль - старт в Осло прошлой ночью». Времена (44245). Лондон. 13 апреля 1926 г. с. 16.
  5. ^ «Путешествие по Норвегии». Времена (44245). Лондон. 16 апреля 1926 г. с. 14.
  6. ^ "Норге в Гатчине". Времена (44248). Лондон. 17 апреля 1926 г. с. 11.
  7. ^ «Норвегия». Времена (44257). Лондон. 28 апреля 1926 г. с. 15.
  8. ^ «Путешествие Норвегии отложено». Времена (44255). Лондон. 26 апреля 1926 г. с. 13.
  9. ^ «Норвегия». Времена (44259). Лондон. 30 апреля 1926 г. с. 14.
  10. ^ «Путешествие Норвегии отложено». Времена (44258). Лондон. 29 апреля 1926 г. с. 15.
  11. ^ а б c d е ж грамм Нобиле
  12. ^ Кумпч 1996
  13. ^ Кумпч 1996. Амундсен написал в своей записной книжке, что в 02:20 утра они были на Северном полюсе, на высоте 200 метров с температурой -11 ° C (12 ° F).
  14. ^ Кумпч 1996: "Zirkuswagen am Himmel"

Источники

внешняя ссылка