Полностью оснащенный корабль - Full-rigged ship

Парусник с полным такелажем Кристиан Радич
Америго Веспуччи, полноценный корабль итальянского Марина Милитаре

А полноценное судно или же полностью оснащенный корабль это парусное судно с план паруса с тремя или более мачты, все они квадратный.[1] Говорят, что у полностью оборудованного корабля есть судовая установка или быть судовой. На таких судах каждая мачта также состоит из трех частей: нижняя мачта, верхняя мачта и верхняя мачта.[2][3][4] Другие большие многомачтовые парусные суда могут рассматриваться как суда, хотя в них отсутствует один из элементов полностью оснащенного судна, например наличие одной или нескольких мачт, поддерживающих только продольный парус, или мачты, состоящей только из двух сегментов.[4]

Мачты

HMSЛютин, корабельный фрегат французской постройки конца XVIII века.

В мачты снаряженного корабля, от поклон к суровый, находятся:[2]

  • Фок-мачта, вторая по высоте мачта
  • Грот-мачта, самая высокая
  • Бизань-мачта, третья по высоте
  • Джиггер-мачта, которая может отсутствовать, но в этом случае будет четвертой по высоте

Если мачты деревянные, каждая мачта состоит из трех или более частей. Они (по порядку снизу вверх):[3]

  • Самая низкая часть называется мачта или ниже.
  • Стеньга
  • Мачта Topgallant
  • Королевская мачта, если установлена

На стальных мачтах соответствующие секции мачты названы в честь традиционных деревянных секций.

Паруса

Корабль Garthsnaid в море, гр. 1920 г.
В Borée остановился.

Самый низкий и обычно самый большой парус на мачте - это курс паруса этой мачты и обозначается просто названием мачты: фок, грот, бизань-парус, джиггер-парус или, чаще, передний ход и т. д.

Обратите внимание, что даже у полностью снаряженного корабля обычно не было бокового (квадратного) курса по бизань-мачте ниже бизань-стеньги. Вместо этого нижним парусом на бизани обычно был носовой / кормовой парус - первоначально латинский парус, но позже парус-багор, названный шлепателем или водителем. Ключевое различие между «кораблем» и «барком» (в современном использовании) состоит в том, что «корабль» несет бизань-марс с квадратным вооружением (и, следовательно, его бизань-мачта имеет марсель). площадка и кросс-джек ярд), тогда как бизань-мачта барка имеет только продольные паруса. Верфь для перекачки была самой низкой на судовой бизань-мачте. В отличие от соответствующих верфей на носовой и грот-мачте, у него обычно не было приспособлений для подвешивания паруса: его цель состояла в том, чтобы контролировать нижний край марса. В том редком случае, когда на верфи с крестовинами имелся квадратный парус, этот парус назывался бы поперечным, а не бизань-курсом.

Выше курсового паруса по порядку находятся:

Разделение паруса на верхний и нижний было вопросом практичности, поскольку неразделенные паруса были больше и, следовательно, с ними было труднее обращаться. Большие паруса требовали найма и оплаты большей команды. Кроме того, большой размер некоторых судов конца 19-го и 20-го веков означал, что их, соответственно, большие паруса было бы невозможно управлять, если бы они не были разделены.

Jibs выносятся вперед от фок-мачты, закрепляются на бушприте или гуська и имеют различные соглашения об именах.

Стаксель может переноситься между любой другой мачтой и мачтой перед ней или от фок-мачты к бушприту. Они названы в честь мачты, с которой они поднимаются, поэтому, например, стаксель, поднятый на вершину бизань-стеньги на подпорке, идущей к вершине главной стеньги, будет называться бизань.

Эволюция судового такелажа

  • Классический «корабельный» корабль (16–17 вв.)

  • Полностью оснащенный корабль (18 век)

  • Полностью такелажный корабль (середина XIX века) с одним закрученным парусом на бизань-мачте

При слабом ветре шипованные паруса (произносится "stunsls") могут находиться на любой стороне любого или всех парусов с квадратным вооружением, кроме королевских парусов и небесных парусов. Они названы в честь соседнего паруса и борта судна, на котором они установлены, например главный топ-галантный штурман правого борта. Один или несколько шприцев также могут быть установлены на стрелах, установленных поперек и ниже бушприта.

Один или два шлепки переносятся за самой кормовой мачтой, если две они называются верхний шлепок и нижний шлепок. Продольный марсель может быть перенесен выше верхнего или единственного шлепка и называется багряный парус.

Чтобы остановить судно с полным такелажем, за исключением случаев, когда идет прямой ветер, паруса фок-мачты должны быть ориентированы в направлении, перпендикулярном парусам грот-мачты. Таким образом, мачты нейтрализуют свое давление на корабль.[5] Это позволяет экипажу останавливать и быстро перезапускать корабль, не убирая и не опуская паруса, а также динамически компенсировать воздействие ветра на сами мачты и верфи. При движении по ветру паруса все же нужно опустить, чтобы корабль остановился.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Quiller-Couch, Артур Томас (1895). История моря. 1. Касселл и компания. п. 760.
  2. ^ а б Анстед, А. (1898). Словарь морских терминов: для яхтсменов, лодочников-любителей и новичков. Джилл. п. 96.
  3. ^ а б Адмиралтейство (1883 г.). Учебник морского дела на учебных кораблях для мальчиков Королевского флота.. п. 20.
  4. ^ а б Новый американский энциклопедический словарь: исчерпывающий словарь английского языка, практический и всеобъемлющий; Дать наиболее полное определение (энциклопедический в деталях) происхождения, произношения и использования слов ... Дж. А. Хилл. 1907. с. 3664.
  5. ^ Willaumez, p. 434

Библиография

дальнейшее чтение

  • Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водителей моторных лодок (Мягкая обложка). W. W. Norton & Company. п. 174. ISBN  0393339181. ISBN  978-0393339185

внешняя ссылка