Италия (дирижабль) - Italia (airship)

Италия
Италия в апреле 1928 г.
Тип	Полужесткий дирижабль класса N
Производитель	Stabilimento Costruzioni Aeronautiche-Министерство ВВС Италии
Строительный номер	П-4
Изготовлено	1925–1927
Первый полет	15 апреля 1928 г.
Владельцы и операторы	Итальянское географическое общество
Последний полет	23-25 ​​мая 1928 г.
Судьба	Разбился

В Италия был полужесткий дирижабль принадлежащий ВВС Италии. Его использовал итальянский инженер и генерал. Умберто Нобиле во второй серии полетов вокруг Северный полюс. Он потерпел крушение в 1928 году, при этом один подтвержденный смертельный исход в результате крушения, один смертельный исход в результате облучения в ожидании спасения и гибель шести членов экипажа, которые оказались в ловушке все еще находящейся в воздухе оболочкой. По окончании спасательных работ погибло 17 человек (экипаж и спасатели).

Дизайн и характеристики

Италия Полужесткий дирижабль класса N, обозначение N-4. Он был практически идентичен по конструкции Н-1. Norge но чуть больше по газу. В конце 1927 года, после долгих настойчивых требований, Нобиле получил разрешение использовать этот дирижабль для новой научной экспедиции к Северному полюсу под эгидой Итальянского географического общества. Он получил сильную помощь от ВМФ и получил необходимые средства от финансового частного комитета Город Милан.^[1]

• Первый полёт: 1928 г.^[2]
• Длина: 106,0 м (347,8 футов)
• Диаметр: 19,5 метра (63,9 фута)
• Объем газа: 18 500 кубических метров (654 000 кубических футов)
• Производительность: 113,0 км / ч (70,2 миль / ч)
• Полезная нагрузка: 9 500 кг (20 900 фунтов)
• Силовая установка: 3 Maybach дизельные двигатели общей мощностью 560 киловатт (750 л.с.)

Полярная экспедиция

Персонал

Милан – Ню-Олесунн

Италия в Штольп, Померания, в апреле 1928 г., перед отправлением в полярные полеты

В 01:15 15 апреля 1928 г. Италия взлетел с базы в Милане и направился в Арктику. С 20 сотрудниками на борту и полезной нагрузкой 17 000 фунтов (7700 кг) топлива и припасов, первая поездка в Штольп в Германии заняла 30 часов в различных плохих погодных условиях. Возле Триест, порыв ветра повредил одно из хвостовых плавников. Позже в Судеты, дирижабль столкнулся с сильным градом и едва избежал ударов молнии.

По прибытии в Штольп в Померания, 16 апреля в 07:15 осмотр выявил повреждения гребных винтов и оболочки градом, а также серьезные повреждения хвостового оперения. Весь балласт и большая часть топлива использовались для борьбы с ветром. Ремонт занял десять дней, необходимые запчасти и техников пришлось присылать из Италии.

Взлет из Столпа был задержан из-за плохой погоды, но Италия отправился в Норвегию в 03:28 3 мая 1928 г .; восемь часов спустя в сопровождении шведских военно-морских самолетов он пролетел над Стокгольм. Член экипажа Финн Мальмгрен заметил свой дом с воздуха, и дирижабль спустился, чтобы бросить письмо его матери. Вынужденная плохая погода Италия на восток над Финляндией; она прошла мимо Рованиеми в 01:49 4 мая, достигнув причальная мачта в Вадсё позже в тот же день. В то время как дирижабль без труда пришвартовался, метель и сильный дождь держали экипаж в постоянном беспокойстве, но причинили лишь незначительные повреждения конструкции.

Как только погода позволит, Италия взлетел для Ню-Олесунн (Кингс-Бэй) в 20:34 5 мая и к 05:30 следующего дня миновал метеостанцию ​​на Медвежий остров, но вскоре после этого попал в сильный ветер, также у него отказал двигатель. К 12:00 6 мая Италия достигли Кингс-Бей, где корабль поддержки Читта-ди-Милано стоял на якоре под командованием капитана Джузеппе Романья Маноха.^[3]

Полярные полеты

Нобиле запланировал три полярных полета, каждый из которых будет исследовать разные области Арктики, с возвращением в Кингс-Бэй между рейсами.^[4] После завершения необходимого ремонта двигателя и конструкции, первый рейс вылетел из Кингс-Бэй 11 мая 1928 года. Италия был вынужден повернуть назад на восемь часов полета из-за образования толстого льда на конверте, а также из-за износа кабелей управления из-за экстремальных условий.^[5]

Второй рейс вылетел 15 мая в 13:20 и продолжался шестьдесят часов. В отличие от первого полета, на этот раз погодные условия были отличными, и видимость была отличной. Ценные метеорологические, магнитные и географические данные были собраны во время полета на 2500 миль (4000 км) к неизведанному Земля Николая II и назад. Мальмгрен проводил наблюдения за погодой и льдом, а Понтремоли и Бехунек - за магнитными явлениями и радиоактивностью. Дирижабль благополучно вернулся на базу в Кингс-Бей рано утром 18 мая.^[6]

Третий рейс стартовал утром 23 мая; следуя по маршруту вдоль побережья Гренландии при сильном попутном ветре, Италия достигла Северного полюса девятнадцатью часами позже, в 00:24 24 мая. Нобиле приготовил лебедку, надувной плот и рюкзаки для выживания (которые оказались провиденциальными) с намерением спустить некоторых ученых на лед, но ветер сделал эту задачу невыполнимой. Вместо этого они обошли полюс, производя наблюдения, и в 01:20 сбросили на лед итальянца и Миланский цвета, а также деревянный крест, представленный Папа Пий XI и религиозная медаль от граждан Форли, во время короткой церемонии. Италия вылетел на базу 24 мая в 02:20.

Крушение

Тот же попутный ветер, который помог Италия к поляку теперь препятствовали ее продвижению. Нобиле подсчитал, что обратный путь займет 40 часов, и обсудил их варианты с доктором Мальмгреном за несколько часов до их прибытия на полюс. Нобиле считался трансполярным путем в Маккензи Бэй в Канаде, но, по словам Нобиле, Мальмгрен посоветовал вернуться в Кингс-Бэй, предсказывая ослабление ветра на обратном пути. С другой стороны, Мальмгрен ожидал встречного ветра на всем пути, если будет предпринята попытка пройти канадский маршрут. Без сомнения, перспектива вынужденной высадки в канадской пустыне была неприятна обоим мужчинам, так как это означало конец экспедиции.

Двигаясь прямо на юг по направлению к Кингс-Бэй, после 24 часов усиливающегося встречного ветра и густого тумана, Италия был только на полпути к базе. Дирижабль изо всех сил пытался закрепиться и прорваться в зону более спокойных ветров. метеоролог Финн Мальмгрен предсказанный был только впереди. На гребных винтах образовывался лед и вылетал в конверт, что потребовало текущего ремонта. Обороты двигателя были увеличены, но без особого эффекта, за исключением удвоения расхода топлива. Доктор Бехунек, отвечавший за компас, начал сообщать об изменениях курса до 30 градусов, и у лифтера Чечони были аналогичные проблемы с контролем. К 07:30 25 мая Нобиле, который не спал более 48 часов, знал, что ситуация критическая, и Джузеппе Бьяджи, оператор беспроводной связи, отправил сообщение: «Если я не отвечу, у меня будет веская причина. ".^{[Эта цитата требует цитирования ]} К счисление По оценкам Нобиле, он находился в 100 милях (160 км) к северо-востоку от острова Моффен; вместо этого они находились в 200 милях (320 км) к востоку от острова.^[7]

Первый критический инцидент произошел в 09:25 25 мая, когда управление лифтом заклинило в нижнем положении, когда корабль двигался на высоте менее 1000 футов (300 метров). Все двигатели были остановлены, и Италия снова начал подниматься после того, как упал на расстояние менее 300 футов (91 метра) от зазубренного пакета льда. Дирижабль продолжал подниматься на высоту 3000 футов (910 метров) над слоем облаков на яркий солнечный свет в течение 30 минут. После перезапуска двух двигателей корабль снизился до глубины 1000 футов (300 метров) без видимых негативных последствий, при этом встречный ветер, казалось, немного уменьшился, позволяя развивать скорость до 30 миль в час. Мальмгрен встал у руля под присмотром Заппи, а Чечони продолжал управлять лифтами.

В 10:25 было замечено, что корабль с тяжелым хвостом падал со скоростью 2 фута в секунду (0,61 м / с). Нобиле приказал использовать полный лифт и аварийное питание, но, хотя нос поднимался до угла в 21 градус, спуск продолжался. Нобиле приказал старшине такелажнику Ренато Алессандрини проверить автоматические газовые клапаны. Вскоре после этого, понимая, что крушение неизбежно, Нобиле приказал полностью остановиться и отключить электричество, чтобы предотвратить возгорание при ударе, однако инженер порта не заметил приказа, и корабль начал крен. В то же время Нобиле приказал Чечони выгрузить балластную цепь, но не смог выполнить приказ вовремя из-за крутого угла пола и надежного способа крепления цепи. Через несколько секунд кабина управления дирижабля ударилась о неровный лед и разлетелась. Внезапно облегченный тяжестью гондолы, оболочка корабля начала подниматься, с зияющей трещиной в киле и частью стены одной из кают, которая все еще была прикреплена.

Девять выживших (включая фокстерьера Нобиле) и один погибший остались на льду. Еще шесть членов экипажа оказались в ловушке в дрейфующей оболочке дирижабля, которая вместе с членами экипажа на борту никогда не был найден. Место крушения было близко к 81 ° 14′N 28 ° 14'E / 81,233 ° с. Ш. 28,233 ° в. / 81.233; 28.233, примерно в 120 км (75 миль) к северо-востоку от Nordaustlandet, Свальбард. Позже дрейфующий морской лед увлек выживших Фойн и Брош острова.^[8]

Немедленные последствия

Чечони был выброшен из разрушенной кабины в гору льда, повредив обе ноги. Подняв глаза, он увидел плывущий над ним конверт и Чокка на полпути из машины с правым бортом, который в ужасе смотрел вниз. Лаго, доктора Понтремоли и Алессандрини также можно было увидеть в разорванном отверстии, где раньше проходил путь товарища. Главный механик по двигателям Этторе Ардуино, с поразительным присутствием духа, начал бросать все, что попадалось под руку, мужчинам на льду, медленно уносясь с конвертом. Эти припасы и ранцы, предназначенные для спуска на лед, помогли выжившим выжить во время долгих испытаний. Ардуино и пятеро других погибли вместе с дрейфующей оболочкой дирижабля.

Трояни, по сигналам управления двигателем, почувствовал себя лучше, так как его швырнуло в мягкий снег и перекатило, прежде чем сразу вскочить на ноги и очистить от снега свои очки, которые пережили аварию невредимыми. Вильери и Мариано, стоявшие рядом с картографическим столом, на мгновение увидели, что машина с задним двигателем вот-вот ударится по льду, а затем оказались ниц, но целы и невредимы, в массе обломков. Бьяджи, не успев послать SOS, схватил переносную рацию экстренной помощи и обнял ее, пытаясь спасти от повреждений. Удар о лед утомил его, но он все еще находился внутри обломков кабины, когда та остановилась. Нобиле лежал без сознания с ранением головы, рядом Мальмгрен и Заппи. Мариано, Бехунек, Трояни и Вильери первыми поднялись на ноги и начали осматривать остальных на предмет повреждений. Нобиле постепенно приходил в сознание; у него была сломана нога, правая рука и сломано ребро, помимо раны на голове. У Чечони были две сильно сломанные ноги. У Мальмгрена было повреждено плечо (возможно, сломано или вывихнуто), и гораздо позже заподозрили, что у него внутренние повреждения почек. У Заппи были сильные боли в груди из-за предполагаемого перелома ребер.

Почти сразу выжившие были воодушевлены обнаружением водонепроницаемого мешка с шоколадом. пеммикан, а Револьвер кольт, боеприпасы и Ракетница. Коротковолновое радио Бьяджи осталось целым, и он начал поиск материала для постройки радиомачты. Вскоре он обнаружил, что задний двигатель автомобиля разбился о лед, а тело Помеллы, которое, похоже, выжило после удара и сел на глыбу льда, через несколько минут он умер от травмы головы. Несмотря на этот шок, Бьяджи смог установить антенну и через несколько часов начал посылать первые сигналы SOS от пострадавших выживших. Нобиле и Сесиони поместили вместе в спальный мешок для тепла и следующие несколько часов провели в полубессознательном состоянии, пока остальные собирали все, что могли, из обломков корабля. По словам Нобиле, Мальмгрен, который испытывал боль и испытывал чувство вины за свою роль в авиакатастрофе, объявил, что утонет, и начал уходить от места крушения, но остановился, когда генерал резко приказал вернуться. Позже в тот же день Мариано пришлось обезоружить Мальмгрена, когда он обнаружил, что тот уходит с места крушения с заряженным револьвером Кольта. Тем временем неповрежденные люди осмотрели лед, собирая припасы, и выбрали устойчивый кусок льда, чтобы установить найденную шелковую палатку размером 2,4 на 2,4 метра (8 футов 8 футов) - это должно было быть их единственным убежищем во время грядущее испытание.

Они провели день после крушения в поисках новых припасов среди обломков. Были восстановлены навигационные инструменты и карты, что позволило им рассчитать положение места крушения. Они также подсчитали количество рационов на человека: скудные 300 граммов (11 унций) пищи в день, в основном пеммикан и шоколад, рассчитанные на 25-дневное пребывание на льду. В итоге было получено 129 килограммов (284 фунта) еды, что продлило запас до 45 дней. Наконец, переполненную палатку покрасили красными полосами для улучшения видимости с воздуха с помощью бомб с маркерами, которые были на борту дирижабля.^[9] Бьяджи продолжал сигнализировать о помощи по рации, но связь с кораблем поддержки Читта-ди-Милано долгое время находился в затруднительном положении из-за ненадежных условий работы полевого радио, особого распространения коротких волн и недобросовестного использования радиостанций журналистами на итальянской базе в Ню-Олесунне.^[10] На летчиках было много слоев шерстяной одежды и летных костюмов из овчины, но не все из них были полностью одеты во время крушения, и ни у кого не было подходящей одежды для выживания в Арктике. 28 мая вдали увидели землю, разбив уныние выживших. Начались дискуссии о том, стоит ли им совершать поход к суше, и в конце концов было решено, что Мальмгрен, Заппи и Мариано отправятся, чтобы попытаться вызвать помощь. 29 мая Мальмгрен выстрелил в Полярный медведь которые приблизились к месту крушения, пополнив запас еды примерно 180 килограммами (400 фунтов) свежего мяса.^[11]

Спасательная операция

Памятник Нобиле в Тромсё, посвященный людям, погибшим в авиакатастрофе, и последующим спасательным работам

25 мая капитан Романья Маноха немедленно обратился за помощью к Норвегии через итальянскую делегацию в Осло. Он арендовал две китобойные лодки и отправился в спасательный круиз к северо-восточному побережью.^[12] Последовала международная спасательная операция. Слово также достигло Роальд Амундсен в Осло, который немедленно вызвался начать поисковую миссию. Почти все известные исследователи Арктики предлагали помощь или деньги на поиски, в том числе и американцы. Линкольн Эллсуорт.

В Италии Артуро Мерканти, бывший глава ВВС и друг Нобиле, попросил отправить самолеты ВВС в Арктику для начала поисков. Правительство Италии санкционировало три морские самолеты будет использоваться: Дорнье Валь, пилотируемый Луиджи Пензо; Дорнье Вал, пилотируемый Иво Раваццони; и Савойя-Маркетти S.55, пилотируемый подполковником Умберто Маддалена, который был первым спасателем, обнаружившим выживших в «Красной палатке» 20 июня.^[13]

Капитан Дженнаро Сора (итальянской армии Альпини лыжный отряд) совершил героическую попытку на санях по льду с Читта-ди-Милано вспомогательное судно, в то время как Маттеода и Альбертини из SUCAI (университетская секция итальянского альпийского клуба) сделали то же самое с нанятого итальянцами корабля Браганса.

Отсутствие координации означало, что потребовалось более 48 дней, прежде чем все выжившие в аварии (и оказавшиеся на мели потенциальные спасатели) были спасены. Руаль Амундсен был потерян, предположительно мертв, летя в Шпицберген на французском Latham гидросамолет пилотирует Рене Гильбо принять участие в операции.^[14]

Хронология

В Италия разбился о лед 25 мая 1928 года. За этим последовали следующие события:^[15]

• 25 мая: радист Бьяджи спасает рацию, строит радиомачту и начинает передачу сигнала SOS. Капитан корабля поддержки Читта-ди-МиланоДжузеппе Романья Маноха обращается к Норвегии за помощью через итальянскую дипломатическую делегацию в Осло.
• 26 мая: по просьбе капитана Романьи, норвежского китобоя. Хобби нанимается итальянским правительством.^[16]
• 27–30 мая: Корабль. Город Милан совершает спасательный круиз к Нордкапу, но вынужден повернуть назад из-за невозможности преодолеть паковый лед, но Сукаини Джанни Альбертини и Серджио Маттеода удается приземлиться с гидом Вальдемаром Крамером и Альпини Джузеппе Сандрини и Сильвио Педротти , которые начинают поиски с собак и упряжек.
• 28 мая: капитан Романья также нанимает норвежского китобоя. Браганса.
• 29 мая: Второй радиотелеграфист экспедиции Этторе Педретти на борту Город Милан перехватывает фрагмент сообщения, которое могло быть передано Бьяджи, но не будучи уверенным, что он не транскрибирует сообщение, которое только позже оказывается подлинной передачей.^[17]
• 30 мая: Выжившие не могут установить радиосвязь из-за погодных условий, особого распространения коротких волн и недобросовестного использования радиочастот журналистами из Ню-Олесунна.^[10] Мальмгрен со штурманами Мариано и Заппи начинают путь к суше.
• 3 июня: советский радист Николай Шмидт в Вохма деревня слышит Италия Сигналы SOS; он не может перехватить координаты выживших, а наоборот дает неверные направления.^[18][19]
• 5 июня: норвежский пилот Лютцов-Хольм совершает первый полет в поисках Италия. В последующие недели летчики из Норвегии, Швеции, Финляндии, России и Италии совершают поисково-спасательные полеты.
• 9 июня: Установлена ​​радиосвязь между льдиной и льдиной. Читта-ди-Милано. Радиостанция корабля под командованием капитана Уго Баккарани перехватывает координаты выживших, и поиск начинается.
• 15–16 июня: Мальмгрен падает в обморок от воздействия льда и просит, чтобы его оставили. Его тело никогда не было найдено.
• 18 июня: Руаль Амундсен и пятеро других исчезнуть в полете на Шпицберген для помощи в спасательных операциях. Капитан Дженнаро Сора из итальянской Alpini бросает вызов приказам и отправляется на санях с арктическими исследователями Людвигом Вармингом и Сьефом ван Донгеном, чтобы попытаться добраться до зоны крушения.
• 20 июня: итальянский пилот Маддалена замечает выживших и сбрасывает припасы, многие из которых разбиты или бесполезны.
• 22 июня: итальянские и шведские пилоты сбрасывают больше припасов, на этот раз успешно.
• 23 июня: шведский пилот Lundborg убеждает Нобиле сначала покинуть льдину, но по возвращении разбивает свой самолет, чтобы выжившие остались в ловушке. Спасательные операции приостанавливаются до прибытия подходящего легкого самолета, способного приземлиться на лед.
• 6 июля: Лундборг подбирается с льдины его шведский второй пилот Биргер Шиберг на свету. Перистая моль лыжный биплан. Шиберг также намеревается спасти остальных пятерых выживших (включая собаку Нобиле), но изменение ледовых условий заставляет его передумать после того, как он вывел Лундборга в безопасное место.
• 11 июля: Мариано и Заппи, все еще идущие по льду, заметили самолет с советского ледокола. Красин. Советский летчик Борис Чухновский совершает неудачную безопасную посадку на своем моноплане Junkers G 24.
• 12 июля: Красин спасает Мариано и Заппи, но Мальмгрен уже отстает почти за четыре недели до этого. Пять оставшихся Италия Ледокол спасает выживших в тот же день. Борис Чухновский и его четыре экипажа также спасены Красин на обратном пути в Кингс-Бэй.
• 13 июля: Спасатели Сора и Ван Донген спасены из Foynøya остров финскими и шведскими самолетами.

Участников

Дания

Государственная Арктика шхуна Густав Холм от Kgl. Grønlandske Handel.

Финляндия

Гидросамолет / лыжный самолет Юнкерс Ф 13 Турку K-SALG (от Aero OY / Finnair), командир Олави Сарко, пилот Гуннар Лихр

Франция

Летающая лодка биплан Латам 47 Пилот «02» (от ВМС Франции): Рене Гильбо.

Две маленькие летающие лодки, Hydravions Луи Шрек FBA типа биплан (на борту Страсбург).

Крейсер Страсбург, нефтеналивное судно Durance, промысловое инспекционное судно Квентин Рузвельт и частное экспедиционное судно Pourquoi-Pas

Италия

Летающая лодка Савойя-Маркетти S.55 I-SAAT Санта Мария (из ВВС Италии) пилот: Маддалена.

Летающая лодка Do15 Дорнье Валь Марина II Пилот I-PLIF (от ВВС Италии): Пензо.

Летающая лодка Do15 Dornier Wal Марина I Пилот I-XAAF (ВВС Италии): Раваццони. (Марина I находился исключительно в Тромсё, Северная Норвегия, в поисках Амундсена).

Две маленькие летающие лодки, Macchi M.18 типа биплан, дислоцированный на Читта ди Милано и Браганса пилоты: Пензо и Кросио.

Кабель Читта ди Милано и запечатать рыболовные суда Хобби и Браганса.

Норвежский траппер Вальдемар Кремер и четверо солдат Альпини на небольшой лодке обыскали побережье Вестшпицбергена.

Упряжная упряжка во главе с итальянским капитаном Alpini Сора, голландцем ван Донгеном и датчанином Людвигом Вармингом обыскала побережье Нордаустланде. Варминг остался позади, но Сора и ван Донген достигли Остров Фойн и Брош остров.

Норвегия

Гидросамолет моноплан Ганза-Бранденбург W.33 Пилот "F.36": Лютцов-Хольм.

Гидроплан-моноплан Hansa-Brandenburg W.33 "F.38" Пилот: Рисер-Ларсен.

Гидросамолет-биплан Сопвит Бэби Пилот «F.100»: Ламбрехт (на борту Tordenskjold).

Гидроплан-биплан Sopwith Baby "F.102" Пилот: Ингебригцен (на борту Tordenskjold).

Корабль береговой обороны HNoMS Tordenskjold, и запечатать рыболовные суда Хобби (используется трижды, см. Италию и США), Браганса (используется дважды, см. Италия). Веслекари (Трюггве Гран), Heimland, промысловое инспекционное судно Майкл Сарс, Губернаторская Свальбард и шахтерская лодка (имя неизвестно).

Бригада на собачьих упряжках во главе с охотником Хильмаром Нёйсом и Рольфом С. Тандбергом частично поддерживалась двумя итальянскими альпинистами Альбертини и Маттеода.

Советский союз

Гидроплан / лыжный моноплан Юнкерс Г 23 Красный медведь (на борту Красин) пилот: Борис Чухновский.

Гидроплан / лыжный моноплан Юнкерс Ф 13 Пилот RR-DAS: Бабушкин (на борту Малыгин).

Ледоколы Красин, Малыгин, Георгий Седов и бриг Персей

Швеция

Гидроплан-моноплан Hansa Brandenburg (Heinkel HE 5 Пилот "255": Торнберг.

Гидроплан-моноплан Hansa Brandenburg (Heinkel HE 5) "257", пилот: Якобссон.

Лыжный биплан Fokker C.V.M. Пилот «31»: Эйнар Лундборг.

Лыжный биплан Fokker C.V.M. «32» (не использовался, в трюме Таня).

Гидроплан / лыжный биплан de Havilland 60 Moth S-AABN, пилот: Шиберг.

Лыжный моноплан Клемм-Даймлер L.20 Пилот D-1357 (Германия): Экман.

Гидроплан-моноплан Юнкерс Г 24 Uppland Пилот S-AABG (от национальной авиакомпании ABA): Виктор Нильссон.

Тюлень промысловое судно Квест и грузовое судно S / S Таня.

Соединенные Штаты

Тюлень промысловое судно Хобби с пилотами "F.36" и "F.38": Лютцов-Хольм и Рисер-Ларсен (чартер Луизы Бойд).

Причины аварии

Причины крушения остаются спорными даже сегодня. Основными причинами были суровый арктический климат и решение вернуться на базу, несмотря на ухудшение ситуации. шторм, вместо того, чтобы продолжать движение через полюс, чтобы попытаться приземлиться в Канаде. Этот факт подвел метеоролога Финн Мальмгрен дважды предпринять попытку самоубийства вскоре после аварии.

Другой фактор - решение позволить дирижаблю подняться над слоем облаков, вызывая нагревание, а затем расширение водорода, что привело к автоматическому закрытию клапана газа. Как только двигатели были перезапущены, корабль снова нырнул сквозь облака в ледяной воздух, и либо из-за заклинивания автоматических клапанов, либо из-за того, что корабль уже потерял слишком много газа над облаками, он больше не мог оставаться в воздухе. Несмотря на то что Умберто Нобиле был жертвой клеветнической кампании после крушения, одна критика в его адрес со стороны главного пилота дирижабля Хьюго Эккенер Возможно, это оправдано - что Нобиле вообще не следовало подниматься выше облачного слоя.^[20]

Другая возможность - это разрыв одной из газовых ячеек, хотя трудно понять, почему это не было немедленно замечено кем-либо из дежурного экипажа. Самая последняя теория предполагает, что внешняя оболочка дирижабля была повреждена во время предполетного удаления льда, когда группа людей в ледяных зажимах взломала дирижабль кирками. Феличе Трояни, один из инженеров дирижабля, сообщил в своей книге, что за годы после крушения он подробно изучил одиннадцать различных возможных причин, не придя к какому-либо реальному решению.^[21]

Недавний анализ исторических данных показывает, что человеческая усталость, вероятно, сыграла важную роль в аварии. Во время крушения Нобиле, возможно, не спал как минимум 72 часа. Незадолго до аварии Нобиле допустил три командные ошибки, типы которых связаны с недостаточным сном. Недостаток сна ухудшает когнитивные функции, необходимые для управления полетами, особенно в таких сложных условиях.^[22]

Искать обломки

Последняя задокументированная целенаправленная попытка найти обломки Италия была проведена в 2018 году. 13 августа 2018 года группа исследователей из экспедиции PolarQuest2018 достигла GPS-координат первого сообщения SOS, переданного по радио Джузеппе Бьяджи от красной палатки.^[23] После короткой церемонии поминовения команда на борту развернула инновационную 3D-модель. многолучевой гидролокатор искать любые потенциальные обломки Италия. Они просканировали наиболее вероятные районы поиска пропавшего конверта дирижабля, следя за дрейфом Красной палатки.^[24] Данные, собранные командой, в настоящее время анализируются.^{[нуждается в обновлении ]}

Популярная культура

• Советский документальный фильм 1928 года Героический подвиг среди льда, к Георгий Васильев и Сергей Васильев, описывает спасательную операцию советского ледокола. Красин.
• Франтишек Бехунек написал несколько книг, описывающих события, в том числе Trosečníci na kře ledové (перевод: Выжившие на холодном льду) (1928).Он также был консультантом чехословацкого документального фильма 1968 года. Vzducholodí k severnímu pólu (перевод: Дирижабль на Северный полюс).^[25]
• История о Италия В 1969 году по фильму о катастрофе был снят фильм. Красная палатка.
• Полуденное солнце - это графический роман Бена Таула 2007 года, в котором рассказывается полу-выдуманный рассказ о спасательной операции.
• В Шпицбергенский музей дирижаблей в Longyearbyen, Шпицберген, содержит много предметов из Италия, и попытки изобразить события экспедиции и последующие спасательные работы в нейтральном тоне.

Смотрите также

• Список аварий дирижаблей

Рекомендации

Сноски

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Работает о Италия в Открытая библиотека
• Работает о Италия в WorldCat Identities