Измирский Метро - İzmir Metro

Измирский Метро
Metroİzmir.png
Конак Измир Metro.jpg
Конак станция метро Измир
Обзор
Родное имяИзмир Метросу
ВладелецИзмирский столичный муниципалитет
LocaleИзмир, индюк
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1 (2 запланированных)
Количество станций17
Ежедневная поездка173,000[1]
Исполнительный директорСёнмез Алев
Штаб-квартираХалкапынар
Интернет сайтИзмирский Метро
Операция
Началась операция22 апреля 2000 г.
Оператор (ы)Измир Метро А.Ш.
Количество автомобилей182[2]
Длина шлейфа120 метров (390 футов)
Вперед4 мин - пиковые часы 10 мин - макс. Время ожидания
Технический
Длина системы20,1 км (12,5 миль)[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны75 метров (246 футов 1 дюйм)
Электрификация750 В постоянного тока Третий рельс, нижний контакт
Средняя скорость42 км / ч (26 миль / ч)
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч) (расчетная)
80 км / ч (50 миль / ч) (максимально допустимый)
Системная карта

Измир Rapid Transit Map.png

Объявление станции Хилал на турецком и английском языках

Измирский Метро (турецкий: Измир Метросу) это метро система в Измир, индюк это находится в процессе расширения за счет ввода в эксплуатацию новых станций. Нынешняя система, состоящая из одной линии, начинается от станции Гёзтепе в Фахреттин-Алтае в южной части столичного региона и проходит на северо-восток до станции Евка-3 в Борнова. Линия метро Измира имеет протяженность 20,1 км (12,5 миль) и обслуживает 17 станций по состоянию на 26 июля 2014 года.[4]

Обзор

К 1990 году считалось, что существующая система общественного транспорта в Измире больше не может поддерживать растущее население. Чтобы справиться с этим, был разработан план создания сети скоростных железнодорожных перевозок. Контракт был подписан в 1993 году, а передача произошла в 1994 году. Строительство началось в 1995 году и было успешно завершено примерно за 4 года. В мае 2000 года система была введена в эксплуатацию. К тому моменту общая стоимость системы составляла 600 миллионов долларов. Япы Меркези был основным подрядчиком всех проектных и строительных работ (туннелей, мостов, виадуков, станций, путей, инфраструктуры, депо и мастерских), а также энергосистемы третьего рельса.

AdTranz отвечал за подвижной состав и системы сигнализации, электроснабжения и связи. (ABB Traction была впоследствии куплена Daimler и стала AdTranz только для того, чтобы быть приобретена позже Bombardier.) Измирский легкорельсовый транспорт (LRV) специально разработан для LRTS. Он имеет высоту 3760 мм (от головы рельса), ширину 2650 мм и длину 23 500 мм (по сцепным устройствам) с максимальной скоростью 80 км / ч. Максимальное ускорение составляет 1,0 м / с с количество сидячих мест 44 и 140 стоячих мест.

Все LRV имеют автономный привод, а системы привода и торможения (с защитой от пробуксовки) управляются бортовым компьютером. Поезд состоит из двух-пяти вагонов с кабинами машиниста на каждом конце. LRV представляет собой шестиосный шарнирно-сочлененный агрегат с тремя тележками. Питание первой и последней тележек осуществляется при перемещении шарнирно-сочлененной тележки. Система вспомогательного питания основана на статическом преобразователе-инверторе, питающемся от третьей шины 750 В постоянного тока и обеспечивающем 3 фазы x 400 В переменного тока с частотой 50 Гц для компрессора, вентиляторов, освещение, зарядка аккумулятора и т. д. Аккумуляторная система 24 В постоянного тока питает бортовой компьютер, а также другие системы безопасности, такие как автоматическое управление поездом (ATC), поездное радио, дисплеи для пассажиров, аварийные огни и т. д. приоритет.

Более амбициозная система скоростного транспорта, названная ИЗБАН соединяет север города, Алиага до южной конечной остановки Cumaovası, через Аднан Мендерес аэропорт и несколько других важных финансовых и коммерческих областей, таких как Каршияка и Алсанджак. Избан и Метро будут обеспечивать взаимообмен между собой на Халкапынар станция.

Базовый тариф в метро составляет 3,56 TL для взрослых пассажиров и 1,64 TL для студентов-пассажиров, если Измиримкарт карта используется. К концу 2011 года метро или любая другая транспортная система в городе больше не будет принимать наличные деньги или жетон (жетон), который приносят наличными и используются для проезда билетные барьеры на станциях. Метро перевозит около 30 миллионов пассажиров в год, и к концу сентября 2005 года с момента открытия в мае 2000 года было перевезено 160 миллионов пассажиров.

Станции

Полигон станция метро Измир
Измирспор станция метро Измир
Стадиум станция метро Измир
СтанцияОткрытиеКонструкция конструкцииСтруктурная платформаТрекиПередача
Евка 330 марта 2012 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
Ege Üniversitesi30 марта 2012 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
Борнова22 мая 2000 г.Разделительный туннель1 островная платформа2Автобус
Bölge22 мая 2000 г.Оценка1 островная платформа2Автобус
Sanayi22 мая 2000 г.Оценка1 островная платформа2Автобус
Стадиум22 мая 2000 г.Виадук2 боковые платформы2Автобус
Халкапынар22 мая 2000 г.Оценка2 островные платформы3Автобус, Трамвай, и Избань
Хилал22 мая 2000 г.Виадук2 боковые платформы2Избань
Басмане22 мая 2000 г.Туннель Cut-and-Cover1 островная платформа2Автобус, Национальная железная дорога
Чанкая22 мая 2000 г.Туннель Cut-and-Cover1 островная платформа2Автобус, Трамвай
Конак22 мая 2000 г.Туннель Cut-and-Cover1 островная платформа2Автобус, Трамвай, и Перевозить (нестандартная пешая доступность)
Üçyol22 мая 2000 г.Глубокий туннель2 боковые платформы2Автобус
Измирспор29 декабря 2012 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
Хатай29 декабря 2012 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
Гёзтепе25 марта 2014 г.Глубокий туннель2 боковые платформы2Автобус
Полигон26 июля 2014 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
ГюзелялыОтменено, но
вал станции подготовлен
для будущего использования		Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус
Фахреттин Алтай26 июля 2014 г.Туннель Cut-and-Cover2 боковые платформы2Автобус, Трамвай

Запланированные расширения

ЛинияЗапланированные остановкиПоложение дел
Евка 3-Борнова Меркез1Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры проводились в 2016 году.
Üçyol - DEÜ Tınaztepe Kampüsü - Бука Куп.8Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры проводились в 2016 году.
Фахреттин Алтай-Нарлидере (Беледие)5Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры прошли в конце 2015 года.
Строительство началось в августе 2018 года.
Нарлидере -Нарлидере Истихкам Окулу4Тендерные предложения по проекту продолжаются.
Нарлидере Истихкам Окулу -İYTE (IzTech) КампюсTBAНачнутся тендерные торги по проекту.
Халкапынар -Отогар (междугородний автовокзал)5Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры прошли в конце 2015 года.
Дата начала строительства не ранее 2019 г.
(Этот проект оценивается вместе с планируемой веткой высокоскоростной железной дороги Анкара-Измир, первая часть строительства которой уже началась.)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "İzmir'de metro coşkusu". arkitera.com. Получено 2016-02-06.
  2. ^ "İzmir Metrosu'nda Gurur Günü". Метро Измир. Получено 2018-10-28.
  3. ^ «Ве Метро Ф.Алтайда» [И метро до Ф.Алтая] (на турецком). İzmir Metrosu A.Ş. Июль 2014 г.. Получено 2014-07-30.
  4. ^ "Тарихче". izmirmetro.com.tr. 15 октября 2016 г.. Получено 12 января 2018.

внешняя ссылка