Линимо - Linimo

Линимо
Aichi Rapid Transit logo.png
Линимо приближается к Банпаку Кинен Коэн в сторону станции Фудзигаока. Jpg
Поезд Линимо приближается к Банпаку Кинен Коэн в направлении станции Фудзигаока.
Обзор
Другие имена)Линия Тобу Кюрио высокоскоростного транзита Айти
Родное имяРинимо (リ ニ モ), формально Айти Косоку Коцу Тобу Кюрё-сен (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線)
ВладелецКомпания Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Айти Косоку Коцу Кабусики Гайша)
LocaleПрефектура Айти, Япония
ТерминиФудзигаока
Якуса
Станции9
Интернет сайтwww.linimo.jp/ en/
обслуживание
ТипБыстрый транзит
Ежедневная поездка16,500
История
Открыт6 марта 2005 г. (2005-03-06)
Технический
Длина линии8,9 км (5,5 миль)
Количество треков2
Минимальный радиус75 м (246 футов 1 дюйм)
Электрификация1500 В постоянного тока Третий рельс
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)

Линимо (リ ニ モ, Ринимо), формально Линия Тобу Кюрио высокоскоростного транзита Айти (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線, Айти Косоку Коцу Тобу Кюрё-сен) это поезд на магнитной подушке линия в Префектура Айти, Япония, недалеко от города Нагоя. Хотя в первую очередь построен для обслуживания Экспо 2005 ярмарка, теперь линия работает, чтобы обслуживать местное сообщество.

Linimo принадлежит и управляется Компания Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Айти Косоку Коцу Кабусики-гайша) и это первый коммерческий магнитопровод в Японии, использующий Высокоскоростной наземный транспорт (HSST) типа технологии.[1] Это также первый в мире беспилотный коммерческий городской маглев.[2] Есть некоторые источники, которые неоднозначно описывают «беспилотный» как «автоматизированный» или игнорируют это условие, делая такое заявление.[3] но Линимо на самом деле был четвертым коммерческим городским маглевом, который эксплуатировался в мире. Бирмингем Маглев (1984–1995), Берлинская M-Bahn (1989–1991) и Шанхайский Маглев (открыт в 2004 году).

Характеристики

В линейный двигатель Поезд на магнитной подвеске развивает максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час), плавает на 8 миллиметрах (0,31 дюйма) над рельсами во время движения и предназначен в качестве альтернативы обычным метро системы, а не высокоскоростная работа. Линия имеет девять станций и имеет длину 8,9 км (5,5 миль) с минимальным радиусом действия 75 метров (246 футов) и максимальным уклоном 6%. Линия использует автоматическое управление поездом (ATC) и автоматический режим движения поездов (АТО).[1] Строительство дороги обошлось в 60 миллиардов йен (575 миллионов долларов США), а поезда Linimo построили сами Ниппон Шарё, стоимостью 40,5 миллиардов йен (380 миллионов долларов США).[4] Стоимость строительства составила около 65 миллионов долларов за километр без подвижного состава.

Подвижной состав

Поезда для линии были спроектированы Корпорация развития Chubu HSST, который также эксплуатировал испытательный трек в Нагое.[1] Они были построены Ниппон Шарё, стоимостью 40,5 млрд иен (380 млн долларов США).[4] Поезда представляют собой стационарные трехвагонные поезда (Mc1 + M + Mc2). Конечные вагоны (Mc Car) имеют длину 14,0 метров (45 футов 11 дюймов), а средний вагон (M Car) - 13,5 метров (44 фута 3 дюйма), что дает общую длину поезда 43,3 метра (142 фута 1 дюйм).[1] Машины имеют ширину 2,6 метра (8 футов 6 дюймов). Вагон Mc рассчитан на 34 сидячих и 46 стоячих мест, а вагон M на 36 сидячих и 48 стоячих мест, общая вместимость на поезд составляет 244 человека.[1] В машинах есть полумонокок конструкция из сварного алюминия, с двумя аварийными дверями с каждой стороны кабины и двумя дверьми диаметром 1200 мм (47 дюймов) с каждой стороны.[1]

Технические и финансовые трудности

Будучи первой коммерческой реализацией нового типа транспортной системы, линия претерпела ряд получивших широкую огласку технических поломок во время выставки, при этом спрос в часы пик было намного выше, чем пропускная способность линии, составлявшая 4000 человек. пассажиров в направлении в час. 19 марта 2005 г. и снова 24 марта количество людей в поездах превысило расчетную вместимость 244 пассажира, и поезд не смог подняться в воздух. Линия также должна быть закрыта по соображениям безопасности, когда скорость ветра превышает 25 м / с (56 миль в час), что является относительно обычным явлением в этом районе.

Во время выставки линия перевозила в среднем 31 000 пассажиров в день, но количество пассажиров упало до 12 000 в первые шесть месяцев после выставки, а линия потеряла более 3 миллиардов иен в 2006 году. В то время как количество пассажиров постепенно увеличивалось до 16 500 пассажиров в день. в 2008,[5] В 2009 финансовом году линия по-прежнему принесла финансовые убытки в размере 2,1 миллиарда йен.[6]В 2016 году линия начала приносить прибыль, получив за год чистую прибыль в размере 83,4 миллиона иен. [7]

История строительства

  • 3 октября 2001 г. - получено разрешение на строительство линии.
  • 6 марта 2005 г. - Линия открыта для посещения.
  • 3 июля 2005 г. - десятимиллионный пассажир.
  • 1 апреля 2006 г. - станции L07 и L09 переименованы.

Станции

Нет.ИмяЯпонскийРасстояние (км)ПереводыМесто расположения
L01Фудзигаока藤 が 丘0.0Муниципальное метро Нагои Линия Хигасияма (H22)Мэйто-ку, НагояПрефектура Айти
L02Ханамизуки-дориは な み ず き 通1.4 Нагакутэ
L03Иригаике-коен杁 ヶ 池 公園2.3 
L04Нагакутэ ​​Косендзё長久 手 古 戦 場3.4 
L05Гейдай-дори芸 大通4.5 
L06Коэн-ниши公園 西6.0 
L07Aichikyūhaku-kinen-ken («Экспо Мемориальный парк»)[Примечание 1]愛 ・ 地球 博 記念 公園7.0 
L08Тодзи-ширёкан-минами陶磁 資料 館 南8.0 Toyota
L09Якуса[Заметка 2]八 草8.9Линия петли Айти (18)
Сноски
  1. ^ Ранее называвшаяся станция Бампаку Кайдзё («Экспо-сайт»).
  2. ^ Ранее назывался станцией Бампаку Якуса.

Отмененный план на Тайване

В 2006 году планировалось использовать эту систему для Xinyi LRT, предлагаемой линии в Синьи, Тайбэй, Тайвань.[8] Позднее в 2007 году линия была закрыта.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Ясуда, Йошихиде; Фуджино, Масааки; Танака, Масао; Ишимото, Сюнзо (2004). «Первый коммерческий поезд на магнитной подвеске HSST в Японии» (PDF). Труды 18-й международной конференции по магнитно-левитирующим системам и линейным приводам (MAGLEV 2004). Получено 2016-04-29.
  2. ^ 韓国 独自 技術 で 開 発 仁川 空港 リ ニ ア ３ 日 開通
  3. ^ "Magnetbahnforum | Linimo Urban Maglev". Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 20 сентября, 2013.
  4. ^ а б «Нагоя строит метро на Маглеве». Международный железнодорожный журнал. Май 2004. Архивировано с оригинал на 2007-01-29.
  5. ^ "Линимо (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-03. Получено 2011-03-24.
  6. ^ "Линимо (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社" (PDF).
  7. ^ "平 成 30 年度 決算 公告" (PDF). Получено 2020-04-07.
  8. ^ 磁浮 捷運 開進 信義 的? В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine (Метро Манглев расширит коммерческую зону Синьи?), Отчет China Times, 23 июня 2006 г. Новость цитируется на официальном сайте Института транспорта по адресу: г. Министерство транспорта и коммуникаций, то республика Китай, получено 12 ноября 2008 г. (на китайском)
  9. ^ 信義 區 輕軌 捷運 市府 否決 В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine (Городской совет отклоняет Xinyi LRT), отчет о China Times, 9 августа 2007 г. Новость цитируется на официальном сайте Института транспорта по адресу: г. Министерство транспорта и коммуникаций, то республика Китай, получено 12 ноября 2008 г. (на китайском)

внешняя ссылка