Британский железнодорожный класс 504 - British Rail Class 504

Британский железнодорожный класс 504
Класс 504 M77170 и M65450 (обрезка) .jpg
Летящий на юг класс 504 на Похоронить в British Railways сине-серая ливрея в 1982 г.
В сервисе1959–1991
ПроизводительBR
порядок нет.
  • 30477 (DMBS)
  • 30478 (DTC, как построен)[1]
Построен вWolverton Works
Фамилия1959 EMU
ЗамененыЭлектроагрегаты LYR
Поступил в сервис1959[2]
Количество построенных26 комплектов
Номер сохранен1 комплект
Номер отменен25 комплектов
Формирование2 вагона на поезд
DMBS +DTS
Диаграмма
  • EB204 или BR407 (DMBS)
  • EE215 или BR443 (DTS)[3]
Номера флота
  • M65436-M65461 (DMBS)
  • M77157-M77182 (DTS)[4][5]
Вместимость
  • 84S (DMBS)
  • 94S (DTS)[1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Похоронить[6]
Линии обслуженыBury Line
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь[3]
Длина шлейфа133 футов 3 1⁄2 в (40,627 м)[4]
Длина автомобиля64 футов 0 5⁄8 в (19,523 м) (над телом)[3]
Ширина9 футов 0 дюймов (2,74 м) (над телом)[3]
Рост12 футов 7 дюймов (3,84 м) (над вентиляционными отверстиями)[3]
Вход3 фута 9 дюймов (1,14 м)[3]
ДвериУдар[4]
Шарнирно-сочлененные секции2
Колесная база
  • 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки)
  • 8 футов 9 дюймов (2,67 м) (тележки)[3]
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)[3]
Вес
  • 82 длинных тонны (83 т; 92 коротких тонны) (всего)[4]
  • 49 длинных тонн 8 центнеров (50,2 т; 55,3 коротких тонн) (DMBS)
  • 32 длинных тонны 9 центнеров (33,0 т; 36,3 коротких тонны) (DTS)[1]
Тяговые двигателиЧетыре EE[1]
Выходная мощность4 × 141 л.с. (105 кВт)[1]
Общий: 564 л.с. (421 кВт)[4]
Отопление поездовЭлектрический[3]
Электрическая система (ы)1,200 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ боковой контакт третий рельс[4]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
ТележкиГресли[4]
Тормозная система (ы)Воздуха (EP /Авто)[4]
Система сцепления
  • Buckeye (внешний)
  • Цельный хвостовик (внутренний)[3]
Многократная работаТолько внутри класса[4]
Тип фарыВольфрам[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 504 был уникальным типом электрический многоканальный блок который работал на третьей шине постоянного тока 1200 В с токоприемником с боковым контактом. Все остальные третьи рельсы в Великобритании имеют электрический «башмак» на вершине рельса. Тип использовался только на Bury Line между Манчестер и Похоронить. Они были построены в 1959 году, и корпус был стандартного типа, который использовался для нескольких схем электрификации того времени, но высокое напряжение постоянного тока через третий рельс с боковым контактом было уникальным в Великобритании. Поезда заменили предыдущие 5-вагонные агрегаты построенный Ланкашир и Йоркширская железная дорога для маршрута, по которому эта схема электрификации была открыта в 1916 году.

Все установки этого типа были сняты с производства в 1991 году, когда линия была закрыта для преобразования, чтобы стать частью Манчестер Метролинк легкорельсовый транспорт. Один блок, нет. 65451 + 77172, хранится в Восточный Ланкашир железная дорога (ELR).

Нумерация

Номера Британских железных дорог были:

Для объяснения терминов см. Обозначения автобусов British Rail

Инциденты

Все работы по обслуживанию проводились строительными мастерскими Wolverton. Установки были доставлены на дизельном топливе из Бери в Вулвертон и обратно.

В 1986 году заброшенный автомобиль (77169?) Был передан (на временных тележках) вновь образованному ELR. Экипаж использовался для имитации пожарных учений в туннеле Бери (на Станция Болтон-стрит ) с местными пожарными службами, штабом British Rail и будущими добровольцами нового ELR. После учений этот вагон был продан местному торговцу металлоломом в Бери и разделан в начале 1987 года. Тележки были возвращены на склад Бери BR. Сами тележки представляли интерес, так как представляли собой набор оригинальных тележек энергоблоков Ланкашира и Йоркшира, которые после утилизации электропоездов L&Y 1920-х гг. Были сохранены для перемещения объектов по депо Бери. Эти тележки были разрезаны на части и сброшены в скип на депо Бери после его закрытия в 1991 году.

Поезд класса 504, идущий на север, на севере Манчестер незадолго до закрытия для преобразования в Система легкорельсового транспорта Metrolink. Подготовительные земляные работы для опор контактных проводов Metrolink можно увидеть по обеим сторонам пути.
Поезд класса 504 в Станция Манчестер Виктория в GMPTE ливрея всего за несколько недель до изъятия и замены системы легкорельсовым транспортом Metrolink.

Выход из службы

Было построено значительно больше блоков, чем требовалось вскоре, а уникальная электрическая система помешала передислокации. К 1966 г. LMR По расписанию, всего через 6-7 лет после того, как агрегаты были введены в эксплуатацию, период пиковой нагрузки сократился до 10-15-минутного интервала, потребовалось всего пять 4-вагонных поездов в эксплуатации, поэтому ежедневно требовалось только 10 единиц из парка из 26 к этому времени. Сокращение обслуживания (в периоды пиковой нагрузки было сокращено до 30-минутного интервала, для чего требовалось всего два агрегата из 2 вагонов) стало причиной того, что многие компании были вынуждены отказаться от частых параллельных автобусных рейсов на этом довольно коротком городском маршруте.

К началу 1970-х годов использовалось только 18 комплектов, сокращение спроса на услуги привело к тому, что первые семь комплектов хранились годами с конца 1960-х годов (65436-65442; 77157-77163). Дополнительно Driving Trailer 77164 был передан в 1970 г. Линии Тилбери из восточный регион заменить списанную в результате ДТП машину 75292 на 302244. Его напарник 65443 впоследствии был запасным автомобилем в депо Бери. 65436 и 65437 какое-то время использовались в качестве маневрового агрегата для депо, у них была удалена передняя проводка и внутренняя арматура, они были перекрашены в простой синий цвет с желтыми концами и были известны на местном уровне своей скоростью и мощностью по сравнению с обычным комплектом силовых прицепов.[нужна цитата ]

Многие из ранних хранящихся транспортных средств все еще были в зеленом цвете BR с небольшими желтыми панелями предупреждения (inc 65438/439 и 77157-77160), а другие в ранних версиях BR синего цвета; полностью желтые концы (inc 65436/437 - см. выше); оберните желтые концы круглыми (65443); или даже с небольшими желтыми предупреждающими панелями (65442, 77162 и 77163).

В конце 1970-х годов некоторые автомобили, в том числе 65439/443 и 77158/160, хранились на Croxley Green поставлять запчасти Класс 501s. В феврале 1982 г. 65436/437 и 77157/158/163 были отмечены на Watford Junction поскольку их южный тур продолжался. Некоторые, наконец, перешли к Wolverton (inc 77158) для дальнейшего восстановления запчастей.

После разборки запасных частей в южных районах три машины (синий 65436/443 и зеленый 77158) были брошены в Кокшют в Сток-он-Трент в поле зрения Главная линия западного побережья.

Окончательное избавление от ранних потерь привело к сокращению 65440 и 77161 на Бери в 1970/71; 65438 отправлено на C F будка в 1979 г .; 65437 и 77157/163 утилизированы на Horwich Works в 1982/83 году; 65439/441/442 и 77160/162 в Bird Group в Лонг Марстон в 1983 г .; и 65436/443 вместе с последней зеленой машиной 77158 до Вик Берри в Лестер для захоронения в 1985 году. Следует отметить, что, несмотря на годы хранения, ни один из них не был официально изъят непосредственно перед захоронением.

77164 сохранял свое место в 302244 до 1985 года, когда произошла замена Класс 302 находился ведущий прицеп. Автомобиль класса 504 был отправлен на слом в июне того же года в компании Marple and Gillott.

За исключением двух автомобилей, 65448 и 77169, снятых в середине 1980-х годов, никаких дальнейших значительных выводов не началось до закрытия линии в 1990-х годах.

Первая партия новейших избыточных единиц класса Бери 504 была доставлена ​​из Бери в Уоррингтон перед поездкой в MC Metals из Глазго на слом в начале 1991 года. После этого сокращенная служба Бери-Крампсолл использовалась в составе четырех вагонов. В августе 1991 года вся линия была закрыта. На следующий день 31 класс дизель (31306) перевез все установки из Бери в Уоррингтон двумя поездами. Из Уоррингтона всю коллекцию отбуксировали в MC Metals в Глазго.

Две единицы остались в Бери, одна куплена для Восточный Ланкашир железная дорога, и еще один, купленный, по общему мнению, в шутку, за 504 фунта стерлингов Гарри Нидл. Последний был продан Обществу охраны железной дороги Восточного Ланкашира (ELRPS). Среди добровольцев ELR было много споров, когда Класс 31 подтолкнул подразделения через переход Бакли-Уэллс к месту ожидания. Класс 40. (Сторона переезда Bury Depot все еще принадлежала BR до полуночи той субботы, и ELR не могли использовать собственные локомотивы для сбора единиц). С воскресенья после закрытия ELR пересекла переход и завладела комплексом (BQ) Bury Depot.

Сохранение

ELR оказался с двумя уникальными блоками класса 504, хотя ожидал только один. Один блок был отремонтирован в конце 1980-х, с современным ленточным освещением и полными подножками снаружи. Другой блок был отремонтирован в 1970-х годах, и у каждой двери есть лампы накаливания и индивидуальные подножки. В итоге агрегат был передан в ELRPS.

В октябре 1991 года на ежегодном празднике дизельного топлива ELR Гарри Нидл с его тогдашним владельцем 25 класс, (25262) ​​разместил свой локомотив в центре двух единиц. Агрегаты были подключены через проводку, чтобы дизель находился посередине, и возможность приводить в действие с обоих концов агрегатов в двухтактном режиме. Это был большой успех октябрьского гала-концерта по дизельному топливу, и он указал на множество возможностей в будущем иметь два агрегата. В эти выходные впервые к северу от станции Бери бежала установка класса 504.

С тех пор одна установка была списана, а детали хранились в контейнере в Бакли-Уэллсе. Оставшийся блок все еще ожидает реставрации, но сейчас (ноябрь 2015 г.) также находится под угрозой утилизации.[7]

8 ноября 2015 года было открыто новое общество охраны класса 504.[8] и работы по восстановлению агрегатов начались 24 января 2016 года.[9]

Помимо Класса 504 в Бери, образец уникальной третьей рельсовой передачи с боковым контактом и секция электрического рельса были сохранены для Национальный железнодорожный музей в Йорк; теперь это восстановлено и выставлено на обозрение.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е Лонгворт 2015, стр.148, 201
  2. ^ Марсден 1983 г., п. 112
  3. ^ а б c d е ж г час я j k «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EB204, EE215. Получено 20 февраля 2016.
  4. ^ а б c d е ж г час я «Класс 504». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 20 февраля 2016.
  5. ^ Лонгворт 2015, стр. 19–20
  6. ^ Анон. 1983 г., п. 50
  7. ^ Трус, Энди (11 ноября 2015 г.). «Смертный приговор близок к подписанию на последних 504 ЕВС». РЕЛЬС. № 787. Питерборо, Англия: Bauer Consumer Media. п. 30.
  8. ^ "Общество сохранения класса 504". Общество Сохранения Класса 504. Получено 20 февраля 2016.
  9. ^ «Недавняя активность». Общество Сохранения Класса 504. Получено 20 февраля 2016.[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марсден, Колин Дж. (1983). Совокупный объем двигательной энергии British Rail. Ян Аллан. ISBN  0711012849.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Анон. (1983). Британская железнодорожная книга о локошедах (Издание весны 1983 г.). Ян Аллан. ISBN  0711012954.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки