Британский железнодорожный класс 311 - British Rail Class 311

Британский железнодорожный класс 311
311092 at Glasgow Central.jpg
311092 в Glasgow Central
В сервисе1967 - 1990[1]
ПроизводительCravens[1]
Заказ нет.
  • 30767 (DTSO)
  • 30768 (МБСО)
  • 30769 (BDTSO)[1]
Построен вКрейвенс Шеффилд
ФамилияBR Первое поколение (Марка 1 )
Построено1967[2]
Поступил в сервис1967
Количество построенных19
Формирование3 вагона на поезд:
DTSO + MBSO + BDTSO[2]
Диаграмма
  • ED211 (MBS)
  • EE214 (DTS)
  • EF212 (BDTS)[3]
Код дизайнаAM11
Номера флота
  • 311092-311110 (комплекты)
  • 76403-76421 (DTSO)
  • 62163-62181 (МБСО)
  • 76422-76440 (БДЦО)[1]
Емкость
  • 236S (всего)
  • 83S (DTSO)
  • 70С (МБСО)
  • 83S (БДЦО)[2][4]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Глазго Шилдс-роуд[2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[3]
Длина шлейфа199 футов 6 дюймов (60,81 м)[4]
Длина автомобиля
  • 63 футов 6 1⁄8 в (19,358 м) (MBSO)
  • 64 футов 0 дюймов (19,498 м) (BDTSO, DTSO)[3]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,819 м)[3]
Высота12 футов 8 дюймов (3,861 м)[3]
ДвериДвойная раздвижная створка, пневматический
Колесная база46 футов 6 дюймов (14,173 м)[3]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[3]
Масса
  • 129 тонн (127 длинных тонн; 142 коротких тонны) (всего)
  • 34,4 т (33,9 длинных тонн; 37,9 коротких тонн) (DTSO)
  • 56,4 т (55,5 длинных тонн; 62,2 коротких тонны) (MBSO)
  • 38,4 т (37,8 длинных тонн; 42,3 коротких тонны) (БДЦО)[2]
Тяговые двигатели4 × AEI 221 л.с. (165 кВт)[2]
Выходная мощность890 л.с. (660 кВт)
Отопление поездовЭлектрический[3]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Тележки
  • Гресли ED11 (MBSO)
  • Гресли ET11 (BDTSO, DTSO)[3]
Тормозная система (ы)Воздуха (Авто/EP )[4]
Система (ы) безопасностиAWS[3]
Система сцепленияBuckeye[4]
Многократная работаВнутри класса и Класс 303[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 311 переменный ток (AC) электрические несколько единиц (EMU) были построены Cravens в Шеффилд в 1967 году. Они предназначались для использования на линии от Glasgow Central к Гурок и Wemyss Bay, который был электрифицирован в 1967 году.

Внешность

Внешне агрегаты были практически идентичны более ранним Класс 303 единиц, построенных в 1960 году. Интерьеры также были очень похожи, включая панорамный вид на переднего пассажира через стеклянные стены кабины, хотя у Class 311 были флуоресцентное освещение (в отличие от Class 303, которые были оснащены вольфрамовыми лампами накаливания). Более крупный парк машин класса 303 был построен компанией Pressed Steel на своем заводе в Линвуде, Пейсли. К тому времени, когда потребовался класс 311, Pressed Steel больше не строила железнодорожные вагоны, поэтому Крейвенс из Шеффилда работал по тем же оригинальным чертежам, обновленным в несколько пунктов, для создания поездов.

Наряду с классом 303 в 1970-х годах окна кабины водителя были заменены на плоские закаленные стекла, чтобы обеспечить лучшую защиту водителей в случае нападений вандалов, бросающих камни.

Строительство

Было построено 19 единиц, первоначально классифицированных как AM11 единиц и номерами 092-110. Позже он был изменен на класс 311 под ТОПЫ системе, и единицы были перенумерованы 311092-110. Каждый отряд состоял из трех вагонов; два внешних прицепа и промежуточный автобус. Техническое описание формации: BDTCOL + MBSO + DTSO. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:

  • 76403-76421 - BDTCOL
  • 62163-62181 - МБСО
  • 76422-76440 - DTSO

Операции

Агрегаты были построены для обслуживания новых электрифицированных маршрутов из г. Glasgow Central к Гурок и чтобы Wemyss Bay; ныне известные как ветви Гурок и Уэмисс Inverclyde Line.

На практике самолеты класса 311 работали почти взаимозаменяемо с самолетами класса 303. Эти блоки можно было найти в электрифицированной пригородной сети Глазго (к северу и югу от Клайда и на юге до Эр).

Было рассмотрено модернизировать 11 единиц для электрификации линии Эр, пока не выяснилось, что дешевле купить 21 новый. Класс 318 единиц и план был отменен.

Снятие

Будучи гораздо меньшим по размеру и не отремонтированным флотом, самолеты класса 311 были заменены (в 1990-х годах) раньше, чем самолеты класса 303.

После вывода из нормального движения два блока №№ 311103/104 переведены в ведомственные обязанности как Класс 936 агрегаты сандита, № 936103/104. Они прослужили до 1999 года, когда были сняты с производства. Они не были сразу утилизированы, поскольку Railtrack очень хотел, чтобы одна из единиц была сохранена.[нужна цитата ] В 2002 году компания Railtrack подарила одну из единиц компании Парк наследия Саммерли музей в Coatbridge. Другой блок был списан в 2003 году.

Один из тренеров на агрегате, подаренном Саммерли, впоследствии был списан.

Сохранение

Этот блок был бывшим Класс 936 пачка сандита, № 936103, состоящий из 977844 + 977845 + 977846.

В феврале 2017 года наконец начались работы по восстановлению бывшего самолета British Rail Class 311 до его первоначального состояния.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Лонгворт 2015, стр. 73, 139, 191–192
  2. ^ а б c d е ж Фокс 1987, п. 56
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED211, EE214, EF212. Получено 22 февраля 2016.
  4. ^ а б c d е «Класс 311». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 7 сентября 2008 г.. Получено 22 февраля 2016.

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 311 в Wikimedia Commons