Электроагрегаты Mersey Railway - Mersey Railway electric units

Электроагрегаты Mersey Railway
300 пикселей
Электропоезд Mersey Railway покидает парк Биркенхед
В сервисе1903–1957
Производитель
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1903, 1923 и 1936 гг.[1]
Слом1956–1958
Количество построенных12
Номер отмененВсе
ПреемникLMS класс AM3
Формирование
  • MF+TF+TT+ TT +MT (Запас 1903 г.)
  • MF + TF + TT + MT (сток 1923 г.)
  • ТТ + ТТ + ТТ (запас 1936 г.)[1]
Номера флота
Оператор (ы)
Характеристики
Длина автомобиля18 метров (59 футов)
Ширина2,62 метра (8 футов 7 дюймов)
Масса20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Система тяги
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока в третьих и четвертый рельс[4]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
ТележкиБолдуин сравнял счет[2]
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Электроагрегат Mersey Railway мы электрические несколько единиц введен в метро Mersey Railway в 1903 году. В начале 1900-х годов железная дорога обанкротилась, так как на ней использовались паровозы, которые оставляли грязную атмосферу в туннеле, и пассажиры предпочитали паромы. Тем не менее, железную дорогу спасла компания Westinghouse Electric, которая электрифицировала железную дорогу и предоставила первые электрические разветвители. Вагоны были дополнены в 1908, 1923 и 1925 годах и, наконец, в 1936 году, что позволило перейти от 4-вагонных поездов к 5-вагонным и, наконец, к 6-вагонным поездам. В 1938 году, когда Wirral Железная дорога был электрифицирован, агрегаты были модифицированы, чтобы обеспечить возможность работы между двумя системами. В 1956–57 вагоны были заменены агрегатами, аналогичными используемым на железной дороге Виррал.

Введение в сервис

В начале 1900-х годов железная дорога Мерси обанкротилась. Используемые паровозы оставляли в туннеле грязную атмосферу, которую механическая вентиляция не могла удалить. Пассажиры предпочли паромы.[5] Однако железная дорога привлекла внимание Джордж Вестингауз, американец ищет бизнес для своих британских работ, Британская Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd. это открылось в Траффорд Парк в 1899 году. Вестингауз считал, что железная дорога будет рентабельной с использованием электрической тяги, и обязалась профинансировать электрификацию, обещая завершить за восемнадцать месяцев.[6]

В 1903 году компания Westinghouse предоставила 24 легковых автомобиля и 33 трейлера. Приклад был американского образца, с фонарь крыша и открытые закрытые торцы. Неотапливаемые помещения были в салонах, деревянные кузова были построены британцами, тележки изготовлены на заводе. Baldwin Locomotive Works в Америке. Все автомобили были 8 футов 7 дюймов (2,62 м) в ширину, легковые автомобили - 59 футов (18 м) в длину и весили 36 1⁄2 длинных тонн (37,1 т) и прицепов длиной 58 футов (18 м) и весом 20 длинных тонн (20 т). Были предоставлены автомобили первого и третьего классов: сиденья первого класса из натурального ротанга, сиденья третьего класса - из формованной фанеры. Ливрея была темно-бордовой, с белыми крышами и золотой надписью «Mersey Railway» на верхней облицовке.[7] Пневматические тормоза были снабжены резервуарами для хранения, которые перезаряжались на конечных станциях.[8] Автомобили были оснащены двигателями Westinghouse, управляемыми системой низкого напряжения Westinghouse. многоблочное управление поездом система.[4]

После того, как у оригинальных автомобилей были закрыты концы, все автомобили, оригинальные и последующие, моторные и трейлерные, имели одинаковую базовую внутреннюю планировку с открывающимися внутрь торцевыми дверями в вестибюли, ведущими в большой салон с двумя отсеками поперечных сидений в центре. и длинные продольные сиденья по бокам, что позволяет пассажирам стоять в центре. Поскольку самое длинное путешествие по Мерси составило 11 минут. Liverpool Central - Rock Ferry, комфорт не был существенной проблемой, но, тем не менее, имелось значительное обеспечение первым классом, двумя автомобилями из пяти (после удлинения 1936 года, два из шести).

В сервисе

Торжественная церемония открытия состоялась 3 мая 1903 года.[4] Поезда первоначально ходили из Ливерпуль Центральный к Рок Ферри и Birkenhead Park.[4] После электрификации бывшего Wirral Железная дорога в 1938 году электрические услуги были расширены до Вест Кирби и Нью-Брайтон.[4] Старые подразделения Мерси тогда обычно управляли ветками New Brighton и Rock Ferry в течение недели и маршрутом West Kirby по воскресеньям.[4] в то время как новые подразделения LMS работали в Уэст-Кирби и обратно по будням, а также в Нью-Брайтон и Рок-Ферри по воскресеньям.

Дополнительные автомобили

Еще четыре прицепа были получены в 1908 году с британскими тележками,[9] а в 1912 году открытые концы были закрыты.[9] В 1923 г. были заказаны две легковые автомобили. Cravens с четырьмя двигателями мощностью 125 л.с. (93 кВт), а в 1925 году от того же производителя был получен пятивагонный поезд.[4] Чтобы позволить ввести 6-вагонный поезд в 1936 году, Gloucester RCW построила десять прицепов третьего класса со стальным кузовом.[4] У автомобилей Cravens и Gloucester не было потолочной крыши; однако любой автомобиль может работать одновременно с любым другим автомобилем.[10] и составы смешанного строя были нормальными.

14 марта 1938 г. Wirral Железная дорога был электрифицирован[4] стало возможным благодаря бегству между двумя компаниями. Когда поезда железной дороги Мерси были модифицированы для работы на железной дороге Уиррал,[11] добавлены нагреватели и воздушные компрессоры.[8]

Один последний автомобиль был построен после разрушения оригинального Milnes Trailer Third № 84 в результате бомбардировки Биркенхеда в 1940 году. LMS выручила и построила на заводе в Вулвертоне в 1944 году сопоставимый автомобиль № 112 (позже M29193M). Он был полностью стальным и выглядел как дополнительные автомобили Gloucester RCW, построенные несколькими годами ранее. Это длилось всего 12 лет, прежде чем флот был выведен.

Замена

После национализации железной дороги Мерси в рамках Британская железная дорога, Железная дорога Мерси стала частью Лондонский регион Мидленд[4] рядом с бывшими железнодорожными линиями Wirral. Вагоны Мерси были заменены в 1956-7 годах автомобилями той же конструкции, что и бывшие единицы LMS, представленные с электрификацией бывшей железной дороги Wirral в 1938 году, легкие трехвагонные составные части, которые в конечном итоге были классифицированы как Класс 503. Последний блок Мерси был выведен в марте 1957 года.[4]

Автомобиль нет. 1, автобус первого класса, был уничтожен пожаром на Дерби вагоностроительный завод окрасочный цех 1957 г.,[12] где он был взят на капитальный ремонт для подготовки к реставрации и консервации.[13]

Примечания

  1. ^ Подразделения 1-12 имели номера 28404-28416, с 1948 г. по схеме нумерации LMS 1933 г.
  2. ^ Подразделения 51-63 с 1948 года имели номера 28787-28798.
  3. ^ Подразделения 75-99 с 1948 года имели номера 29157-29180.
  4. ^ Подразделения 26-37 с 1948 года имели номера 28419-28430.
  5. ^ Подразделения 13-14 с 1948 года имели номера 28417-28418.
  6. ^ Подразделение 64 с 1948 г. имело номер 28799.
  7. ^ Подразделения 100-101 с 1948 года имели номера 29181-29182.
  8. ^ Подразделения 38-39 с 1948 года имели номера 28431-28432.
  9. ^ Подразделения 102-112 с 1948 года имели номера 29183-29193.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Лонгворт 2015, п. 18
  2. ^ а б Лонгворт 2015, стр. 311, 316, 318-319
  3. ^ а б c Лонгворт 2015, п. 311
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Марсден 2008, п. 72
  5. ^ Паркин 1965, п. 18.
  6. ^ Паркин 1965, стр. 25-26.
  7. ^ Паркин 1965 С. 28-30.
  8. ^ а б Паркин 1965, п. 30.
  9. ^ а б Паркин 1965 С. 31, 58.
  10. ^ Паркин 1965, п. 31.
  11. ^ Паркин 1965, п. 47.
  12. ^ «Железной дороге Мерси 100 лет!». Железнодорожный энтузиаст. № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 27. ISSN  0262-561X.
  13. ^ Паркин 1965, п. 52.

Источники

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока. Ян Аллан. ISBN  9780860936152. OCLC  318668763.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паркин, Джеффри Уильям (1965). Железная дорога Мерси. Лингфилд: Оквуд. OCLC  8654172.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Викерс, Р.Л. (апрель 1997 г.). "Электропоезда Мерсисайда 1890-1935". Back Track. Vol. 11 нет. 4. Пендрагон Паблишинг. ISSN  0955-5382.