Британский железнодорожный класс 310 - British Rail Class 310

Британский железнодорожный класс 310
310009 в Ковентри в апреле 1987 года.
310009 в Ковентри 17 апреля 1987 г. служба в Бирмингем Нью-Стрит.
В сервисе1965 - 2002
ПроизводительBritish Rail C&W Works Дерби
Заказ нет.
  • 30745 (БДЦОЛ)[1]
  • 30746 (МБСО)[2]
  • 30747 (TSO)[3]
  • 30748 (DTCOL)[4]
Построено1965-1967[5]
Восстановленный1985[6]
Количество построенных50
Формирование
  • 4 вагона в составе (310/0)
  • 3 вагона в составе (310/1)
  • БДЦОЛ + МБСО + ТСО + ДТКОЛ (310/0)
  • БДЦОЛ + МБСО + ДТКОЛ (310/1)[7]
Диаграмма
  • ED210 (MBS)
  • ED219 (MBS)
  • EE237 (DTS)
  • EE306 (DTC)
  • EF210 (BDTS)
  • EF211 (BDTS)
  • EF214 (BDTS)
  • EH208 (ТС)
  • EH232 (TS)[6]
Код дизайнаAM10[7]
Номера флота
  • 310046-310095 (комплекты, 310/0)
  • 310101-310113 (комплекты, 310/1)
  • 76130-76179, 76228, 76998 (БДЦОЛ)
  • 62071-62120 (МБСО)
  • 70731-70780 (TSO)
  • 76180-76229 (DTCOL)[8]
Емкость
  • 293 2-й, 25 1-й класс[9]
  • 80С (БДЦОЛ)
  • 70С (МБСО)
  • 100S (TSO)
  • 25F, 43S (DTCOL)[5]
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслуженыГлавная линия западного побережья
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[6]
Длина шлейфа265 футов 8 1⁄2 в (80,988 м)[7] (4-вагонный)
Длина автомобиля
  • 65 футов 1 3⁄4 в (19,856 м) (BDTSOL, DTCOL)
  • 65 футов 4 1⁄2 в (19,926 м) (MBSO, TSO)[7]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[7]
Высота13 футов 0 1⁄2 в (3,975 м)[7]
Шарнирно-сочлененные секции
  • 4 (310/0)
  • 3 (310/1)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[6]
Масса
  • 158 т (156 длинных тонн; 174 коротких тонны) (всего, как построено)
  • 160,6 т (158,1 длинных тонн; 177,0 коротких тонн) (всего, 310/0 модифицировано)
  • 128,9 т (126,9 длинных тонн; 142,1 коротких тонн) (всего, 310/1 модифицировано)
  • 37,3 т (36,7 длинных тонн; 41,1 коротких тонн) (БДЦОЛ, модифицированный)
  • 57,2 т (56,3 длинных тонны; 63,1 коротких тонны) (MBSO, модифицированная)
  • 31,7 т (31,2 длинных тонн; 34,9 коротких тонн) (TSO, модифицированный)
  • 34,4 т (33,9 длинных тонн; 37,9 коротких тонн) (DTCOL, модифицированный)[7]
Тяговые двигатели4 × EE 546[7] 270 л.с. (200 кВт)[9]
Выходная мощность1080 л.с. (810 кВт)[7]
Отопление поездовЭлектрический[6]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE[6]
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиB4[5]
Тормозная система (ы)Воздуха (авто/EP )[7]
Система (ы) безопасностиAWS[6]
Система сцепления
  • Автоматическая откидная головка конский глаз (внешний)
  • Автоматическая цельностержневой конус (внутренний)[6]
Многократная работаКласс 302-312
Тип фарыВольфрам[6]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога (BR) Класс 310 был хлопушка, переменный ток (AC) электрический многоканальный блок (EMU) введен в 1965 году как часть Главная линия западного побережья проект электрификации. Первоначально они были классифицированы как Класс AM10 единиц до введения ТОПЫ система классификации. Построен в BR Дерби вагоностроительный и вагонный завод. Они состояли из четырех вагонов - автомобильного прицепа второго класса, прицепа второго класса, легкового автомобиля второго класса (с охранным / багажным отсеком, над которым Пантограф Stone Faiveley AMBR был смонтирован) и составной (1-й и 2-й классы) ведущий прицеп. Максимальная скорость составляла 75 миль в час. Стеклянная перегородка за кабиной водителя позволяла пассажирам ведущего и заднего вагонов просмотреть линию вперед или назад[нужна цитата ].

История

Они представили несколько новых функций; первые стандартные многоканальные агрегаты с дисковые тормоза (аварийный останов с максимальной скорости за 33 секунды на высоте 800 ярдов (730 м)); первые выпрямители с естественным воздушным охлаждением (кремниевые диоды на чашках оксид бериллия ), индукторы и трансформаторы. Шум был уменьшен за счет распыления асбеста на пол, кузов и крышу.[9]

Оригинальная ливрея была в целом Rail Blue, позже измененная на стандартную сине-серую цветовую схему BR.

Первоначально они использовались в основном на местных сервисах от Лондон Юстон к Блетчли, Милтон Кейнс, Нортгемптон и Бирмингем Нью-Стрит, а внутри западное Средиземье. Они также были первыми электромобилями, основанными на Британская железнодорожная марка 2 каркас кузова, имевший полуцелую конструкцию.

В середине 1980-х они прошли серьезную реконструкцию C1 в Wolverton, которая включила новые плоские ветровые стекла, коридор связи между автомобилем (MBS) и прицепом (TSO), а также системой громкой связи среди других модификаций.

Корпус Class 310 практически идентичен корпусу модели. Класс 312, есть некоторые незначительные различия в деталях в расположении оборудования, и у MBS есть отдельный фургон охраны и складское помещение, тогда как на 312 оно совмещено. Тормозная система немного отличается: вентилируемые тормозные диски на осях неподвижных тележек B4 прикреплены к осям, тогда как в классе 312 они установлены на колесных дисках (это позволяет легко заменить в случае неисправности).[нужна цитата ] Как и оси моторных тележек на Class 310.[требуется разъяснение ] При первом появлении на LT&S класс 310 был модифицирован с помощью дополнительной заглушки, вставляемой в фиктивный цилиндр каждого транспортного средства, и дроссельной заслонки другого размера, установленной в электропневматическом (EP) клапане для улучшения тормозных характеристик по сравнению с требуемыми на более интенсивное обслуживание.[нужна цитата ] Также литые двойные стрелы BR были сняты с борта кабины по прибытии или вскоре после этого в East Ham Depot. Акции класса 310 также некоторое время использовались на недавно электрифицированном маршруте в Кембридж, прежде чем их заменили более современными.

Двигатели отличались от класса 312 тем, что передаточное число ниже, что обеспечивает максимальную скорость 75 миль в час по сравнению с 90 миль в час в классе 312. Тележки B4 в классе 310 оснащены фрикционными первичными амортизаторами, тогда как в модели 312 они гидравлические.

Основной флот единиц класса 310/0 был заменен на пригородных маршрутах Юстон на Класс 317/1 единицы, которые начали вводить в эксплуатацию на маршруте в конце 1987 года, однако единицы класса 317 были заменены новой сборкой Класс 321/4 в течение примерно 2 лет.

Большинство единиц класса 310, уцелевших в 21 веке, были выведены из эксплуатации в период с 2001 по 2002 год.

Подклассы

  • 310/0 - четырехвагонные агрегаты. Все 310 изначально были 310/0.
  • 310/1 - агрегаты с четырьмя автомобилями (уменьшились до трех автомобилей в середине 1990-х), модифицированные для использования в Мидлендсе.

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 апреля 1967 года блок 094 столкнулся с сошедшим с рельсов поездом с минеральной водой, курсировавшим между Нортгемптоном и Roade Car 76178, списанным. Остальные вагоны были выведены из эксплуатации в качестве запасных. 310 094 вернулся в строй в апреле 1975 года с двумя оригинальными автомобилями и двумя из других единиц.[10]
  • 5 августа 1967 года, отряд 081 0735, столкновение Стаффорда с Регби, сбежавшего Трентама с угольным поездом на угольную шахту Ли-Холл, буксируемым D5090 в Рагли. Отремонтирован агрегат.[11]
  • 8 апреля 1969 года отряд 066 попал в лобовое столкновение в Монмор-Грин, Вулверхэмптон.[12]
  • 4 июля 1969 г., части 072 и 057,[13] 6 из 8 вагонов сошли с рельсов в Виллесдене после столкновения с объектами инфраструктуры.[14]
  • 31 декабря 1969 года отряд 071 столкнулся с сошедшим с рельсов грузовым поездом на Роуде.[15]
  • 26 июля 1971 г. часть класса вылетела из г. Macclesfield, Чешир против сигналов и был сорван из-за ловушек.[16]
  • 20 апреля 1980 года 310 052 столкнулись с оборудованием для ремонта путей в Буши, что привело к сходу с рельсов тележкой.[17]
  • 11 октября 1984 г. - 310 067 и 310 086 столкнулись с грузовым поездом возле Уэмбли Сентрал после передачи сигнала об опасности.[18]
  • 4 августа 1990 г. - 310 102 бежит как пустой тренерский штаб, попал в аварию сзади со стоявшим поездом в Стаффорде.[19]

Приватизация

Все единицы 310/0 перешли под контроль LTS Rail (сейчас c2c ), которые работали с ними на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога. Их заменили Класс 357 единиц с 1999 по 2002 гг.[нужна цитата ]

Тринадцать единиц 310/1 перешли под контроль Центральные поезда. Все они были отозваны к 2002 году и заменены смесью Класс 170 и Класс 323 единицы.[нужна цитата ]

Ведомственное использование

Поезд V на ОКРУГ КОЛУМБИЯ система, изображенная в New Sidings at Ramsgate - Класс 423 (4-ВЭП) это второй автомобиль.
Поезд V на AC система, изображенная рядом Железнодорожная станция Шенфилд 2 февраля 2004 г. - поезд полностью состоит из вагонов класса 310

В 2002 году автомобили из двух единиц класса 310/1, номера 310109 и 310113, были использованы для создания единой четырехвагонной ведомственной единицы, 960201 который мог работать на любом переменный ток (AC) или постоянный ток (DC) линии для тестовых целей. Набор состоял из двух ведущих автомобилей, электромобиля класса 310 с Hitachi оборудование и либо стандартный Класс 310 25кВ силовой автомобиль или доработанный 650 В третий рельс автомобиль из Класс 423 (4-ВЭП) единица. Одна из этих двух машин входила в состав в зависимости от того, где блок работал (на ВЛ-25 кВ или на третьем рельсе). Чтобы облегчить движение по третьему рельсу, на каждую ведущую машину установили башмаки. Устройство было известно как Hitachi Verification Train или V Train и использовалось Hitachi испытать и доказать свое тяговое оборудование в Великобритании. Последующий заказ на Класс 395 Поезда Javelin, которые теперь работают на Высокая скорость 1 line извлекли пользу из этого упражнения. Поезд V был списан на МО Pig's Bay в Shoeburyness в 2007 г. Подробные сведения и другие изображения V-образной линии на линиях переменного, постоянного тока и High Speed ​​1 можно найти на Тестирование поездов - поезд Hitachi V.

Сохранение

Хотя в Интернете предпринимались попытки приобрести единый блок, ни один из блоков класса 310 не сохранился.

Рекомендации

  1. ^ Лонгворт 2015, п. 188
  2. ^ Лонгворт 2015, п. 138
  3. ^ Лонгворт 2015, п. 163
  4. ^ Лонгворт 2015, п. 189
  5. ^ а б c d Фокс 1987, п. 55
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.) (PDF). Barrowmore MRG. Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. С. ED210, ED219, EE237, EE306, EF210, EF211, EF214, EH208, EH232. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 17 февраля 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j «Класс 310». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 15 июня 2011 г.
  8. ^ Лонгворт 2015, стр. 72–73
  9. ^ а б c Современные железные дороги Октябрь 1965 г. стр. 543-546 Новые гидроагрегаты для ЛМР 25 кВ переменного тока. электрические услуги
  10. ^ «Отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем 18 апреля 1967 года между Роуд Джанкшен и Нортгемптоном» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 19 сентября 2012 г.. Получено 24 мая 2015.
  11. ^ «Злополучные блуждания Типа 2». В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  12. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 8 апреля 1969 года в Монмор-Грин недалеко от Вулверхэмптона» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  13. ^ «Список флота класса 310». Архивировано из оригинал 24 мая 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  14. ^ «Отчет об аварии, произошедшей 4 июля 1969 года в Виллесдене» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  15. ^ «Отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем 3 1 декабря 1969 года возле перекрестка Роуд. Две машины были списаны, а две другие оставлены в качестве запасных, а затем возвращены в другие подразделения» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  16. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 45. ISBN  0-906899-37-0.
  17. ^ «Отчет об аварии, произошедшей 20 апреля 1980 года в Буши» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  18. ^ «Отчет о столкновении, произошедшем 11 октября 1984 г. возле центрального вокзала Уэмбли» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  19. ^ «Железнодорожная авария в Стаффорде» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 23 мая 2015.

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • «310-е переходят на Clacton». РЕЛЬС. № 95. Национальные публикации EMAP. 4–17 мая 1989 г. с. 12. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.