Британские железнодорожные классы 445 и 446 - British Rail Classes 445 and 446

Британские железнодорожные классы 445 и 446
4-PEP-4002.jpg
Блок 4ПЭП №4002 в подъездных путях депо Уимблдон
В сервисе1971-1980
ПроизводительBREL
Заказ нет.
  • 30818 (ДМСО, 445, 446)
  • 30819 (MSO, 445)[1]
Построен вБРЕЛ Йорк
ФамилияДизайн 1972 года (PEP)[2]
Построено1971
Поступил в сервис1973[1]
Количество построенных
  • 2 × 4 вагона (445)
  • 1 × 2-вагонный (446)
Номер отменен
  • 2 × комплект класса 445
  • 1 × набор класса 446
Формирование2/4 вагона в составе:
  • ДМСО + МСО + МСО + ДМСО (445)
  • ДМСО + ДМСО (446)
Диаграмма
  • 861 (ДМСО, 445, 446)
  • 862 (MSO, 445)[1]
Код дизайна
Номера флота
  • 4001-4002 (445, комплект)
  • 2001 (446, набор)
  • 64300-64305 (ДМСО, 445, 446)
  • 62426-62429 (MSO, 445)[3]
Емкость
  • 280 (445)
  • 136 (446)[3]
  • 68S (ДМСО)
  • 72S (MSO)[1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина шлейфа
  • 264 футов 10 дюймов (80,72 м) (445)
  • 132 футов 5 дюймов (40,36 м) (446)[4]
Длина автомобиля
  • 64 футов 11 1⁄2 в (19,799 м) (ДМСО)
  • 65 футов 4 1⁄4 в (19,920 м) (MSO)[1]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[1]
Высота11 футов 6 1⁄2 в (3,518 м)[4]
ДвериДвустороннее скольжение[3]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[3]
Масса
  • 31 длинная тонна 6 ц (31,8 т) (ДМСО, 64305)
  • 35 длинных тонн 7 ц (35,9 т) (ДМСО, другие)
  • 34 длинных тонны 6 ц (34,9 т) (MSO)[1]
Тяговые двигатели4 × GEC [1] (за машину)
Выходная мощность4 x 100 л.с. (75 кВт) (на автомобиль)
  • 1600 л.с. (1200 кВт) (445, всего)
  • 800 л.с. (600 кВт) (446, всего)[3]
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тележки
  • BT5 (4001)
  • Mk6 (4002, 446)
  • Тип F (64305)[1][3]
Тормозная система (ы)
Система сцепления
Многократная работаТолько внутри типа[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В PEP Сток были прототипом электрические несколько единиц используется на Британская железная дорога с Южный и Шотландские регионы в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Они были предшественниками Британская железная дорога Второе поколение электрический автопарк. Было построено три единицы: одна двухвагонная (2001 г.) и две четырехвагонные (4001/4002). Под ТОПЫ, автомобили изначально классифицировались как Класс 461 с неуправляемыми легковыми автомобилями как Класс 462.[1] Позже они были классифицированы как Класс 445 (4PEP) и Класс 446 (2PEP).

Внутренняя планировка была предназначена для пригородных перевозок; с низкой спинкой, автобусного типа 2 + 2 сиденья в открытых салонах, широкие проходы с подвесные ремни, и никаких туалетов. Они были первыми электрическими раздвижными дверями, разработанными British Rail.[5] вне Шотландский регион. Они не могли работать ни с каким другим прикладом из-за новой системы сцепления.[6] Внешне 2001 год был отделан неокрашенным алюминием, а 4001/4002 - полностью окрашен. Rail Blue.[7] При использовании пассажиров они обычно работали вместе, как группа из десяти автомобилей.

Дизайн

На 4-PEP агрегаты неуправляемые вагоны приводились в движение, аналогично тому, как это применялось в то время в лондонском метрополитене, но в отличие от предыдущих проектов Британских железных дорог, в которых не было четырехвагонных агрегатов с приводом на все оси.[8] Также впервые было представлено реостатическое торможение с аналоговой логикой с кулачковым управлением и флуоресцентное освещение, работающее на частоте 50 Гц. Дизайн интерьера представлял собой открытые салоны с сиденьями 2 + 2, хотя это не считалось завершенным до момента пробной эксплуатации, а также включал сообщающиеся двери между вагонами и между единицами, при этом ведущие вагоны имели по 2 пары раздвижных дверей и 3 пары на каждой. неуправляемые тренеры.[8]

Пассажирское использование

4001 в лондонском Ватерлоо в июле 1975 г.

Все три подразделения изначально были приписаны к Юго-Западному дивизиону Южная область, расположенный в Уимблдон-парке[9] и Strawberry Hill. По прибытии они использовались в рамках обширной программы испытаний до ввода в эксплуатацию в июне 1973 г. Ватерлоо к Chessington South, Хэмптон-корт и Шеппертон. В августе 1973 года все три подразделения были переведены в Юго-Восточный дивизион, где работали службы из Cannon Street /Чаринг-Кросс к Bromley North, Дартфорд и Севеноукс. Несмотря на то, что их можно было использовать как единое целое из 10 вагонов на SED, после ряда отказов они вернулись в SWD через месяц. Устройство класса 446 было выведено из эксплуатации в августе 1974 года, а два самолета класса 445 были официально выведены из эксплуатации в мае 1977 года.[10]

Ведомственное использование

После того, как агрегаты были выведены из эксплуатации, они продолжали использоваться Исследовательским отделом для дальнейших испытаний.[11] Для этого все агрегаты и отдельные вагоны перенумерованы в ведомственную серию. Два силовых автомобиля класса 446 были объединены с недавно построенным прицепом с пантографом и стали ТОПЫ Класс 920, номер 920001.[12] Затем это было использовано для развития классов 313–315.[13] Два четырёх автокомплекта Класса 445 стали ТОПЫ Класс 935, пронумерованные 056 и 057 в серии ведомственных (недоходных) единиц Южного региона. 056 не использовался, хранился в Уимблдон-парке до июня 1980 г., когда его перевели в Железнодорожный технический центр в дерби, а 057 использовался в качестве испытательного стенда для ряда новых конструкций тележек в период с 1979 по 1983 год.[10]

Производственные классы

Производственные классы, которые больше всего похожи на классы PEP В наличии двойное напряжение 750 В постоянного тока / 25 кВ переменного тока. Класс 313, классы 25 кВ переменного тока 314 и 315, и классы 750 В постоянного тока 507 и 508. Также планировалось, что подвижной состав для обслуживания через предложенные Тоннель Пик-Вик, предназначенный как Класс 316, стал бы частью семьи PEP.[14] Тем не менее, последующие сборки также во многом опирались на опыт, полученный с этой акцией.

Блоки PEP имели по три комплекта раздвижных дверей на каждом из неуправляемых автомобилей для управления плотным внутригородским движением. Однако у Class 313 и всех последующих сборок, включая более поздние модели на базе Mark 3, было только два набора дверей на машину.

Утилизация

Тренер PEP на скраплайне в Лонг Марстоне в 1986 году.

Все три агрегата были окончательно выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов. Ни одна из машин не сохранилась; 920001 был списан в 1987 году, 056 в 1986 году и 057 в 1990 году.

Образования

В состав подразделений пассажирского и ведомственного обслуживания входили:

№ блокаУчебный классТип устройстваДМСОMSO (* PTSO)MSOДМСО
Формы в использовании пассажирами
20014462PEP64300--64305
40014454PEP64301624276242864302
40024454PEP64303624266242964304
Образования в ведомственном использовании
920001[15]9203PEPADB975430

(например, 64300)

ADB975431
Прицеп новой постройки		-ADB975432

(например, 64301)

(935) 056[15]9354PEPADB975848

(например, 64303)

ADB975845

(например, 62427)

ADB975846

(например, 62428)

ADB975847

(например, 64302)

(935) 057[15]9354PEPADB975844

(например, 64305)

ADB975849

(например, 62426)

ADB975850

(например, 62429)

ADB975851

(например, 64304)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Лонгворт 2015, стр.40, 45, 142, 144
  2. ^ "ПРОТОТИП ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА: HC Deb, 23 октября 1973 г., том 861 cc1217-24". Hansard. 23 октября 1973 г.. Получено 21 февраля 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Класс 445 и 446». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.
  4. ^ а б «Класс 445 и 446 - 2PEP и 4PEP». Железнодорожный центр. Получено 21 февраля 2016.
  5. ^ «Запасы ПЭП высокой плотности в Южном регионе». Время тестирования. Архивировано из оригинал 12 марта 2016 г.. Получено 21 февраля 2016.
  6. ^ «2 и 4 пэп». Южная Е-Группа. Получено 21 февраля 2016.
  7. ^ «PEP: электричка будущего». Время тестирования. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 21 февраля 2016.
  8. ^ а б «Опытный образец поезда большой вместимости SR на испытаниях». Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971. С. 498–499.
  9. ^ «Класс 445 и 446 (2 / 4PEP)». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.
  10. ^ а б "Бритиш Рейл Южный регион 2 и 4 экспериментальные единицы (PEP)". Кровь и заварной крем. Получено 20 января 2016.
  11. ^ Марсден 1984, п. 118
  12. ^ «2 и 4 пэп (стр. 2)». Южная Е-Группа. Получено 21 февраля 2016.
  13. ^ «Время для разговора с политиком». Железнодорожный экспресс. № 184. Сентябрь 2011. С. 21–25. ISSN  1362-234X.
  14. ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF). CUBE Gallery. стр. 144–145. Получено 19 января 2016.
  15. ^ а б c Марсден 1984, п. 114

Источники

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин Дж. (1984). Ведомственный склад. Признание подвижного состава. 3. Ян Аллан. ISBN  9780711014466. OCLC  15107222.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка