Британский железнодорожный класс 385 - British Rail Class 385 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 385 AT200
385008 на станции Гурок buffers.jpg
Class 385 Standard Class Interior.jpg
Интерьер класса Стандарт
В сервисе24 июля 2018 - 4 октября 2018[1]
13 октября 2018 - настоящее время
ПроизводительHitachi Rail
Построен вЗавод Касадо, Япония
Ньютон Эйклифф, Англия
ФамилияПоезд
ЗамененыКласс 156
158 класс
Класс 170
Класс 314
Построено2015 – 2019
Количество построенных70 единиц
Формирование46 x 3 каретки (385/0)
24 x 4 каретки (385/1)
Емкость385/0: 206 мест
385/1: 273 места (20 первого класса, 253 стандарт)[2]
Оператор (ы)Абеллио СкотРейл
Линии обслуженыГлазго в Эдинбург по линии Фолкерк
Стирлинг / Аллоа / Данблейн Лайнс
Линия выстрелов
Carstairs Line
Линия Норт Бервик
Кэткарт Круглые Линии
Cumbernauld Line
Inverclyde Line
Glasgow Central к Ланарк
Эдинбург Уэверли к Данбар
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевая двустенная[3]
Длина автомобиля23 м (75 футов 5 1⁄2 в)[2]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)[2]
Система тягиТандемный двигатель 250 кВт (335 л.с.) с IGBT преобразователь / инвертор[3]
Ускорение0,84 м / с2 (3,0 км / (ч⋅с); 1,9 миль / ч)[3]
Замедлениенормальный: 1 м / с2 (3,6 км / (ч⋅с); 2,2 миль / ч / с)
аварийная: 1,2 м / с2 (4,3 км / (ч⋅с); 2,7 миль / ч)[3]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза с электронным управлением[3]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Примечания
Источники: Обзор подвижного состава
Если не указано иное

В Британский железнодорожный класс 385 AT200[4] это тип электрический многоканальный блок построен Hitachi Rail за Абеллио СкотРейл. Всего было построено 70 единиц, разделенных на 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных. Основываясь на конструкции Hitachi A-поезд, они являются частью семейства продуктов Hitachi AT200.[5][6]

Поезда были построены для обслуживания новых электрифицированных линий в Центральный пояс на смеси как пригородных, так и междугородных маршрутов. Первые комплекты поездов, заказанные Abellio ScotRail в апреле 2015 года, были введены в эксплуатацию в конце июля 2018 года. Их внедрение было несколько отложено из-за необходимости завершения инфраструктурных работ, а также из-за незначительных технических проблем с обнаруженными поездами. К декабрю 2019 года были доставлены все 70 поездов класса 385. Hitachi предложила разработать аккумуляторная электрическая многократная единица (BEMU) вариант класса 385, позволяющий таким поездам пересекать линии, которые в настоящее время не электрифицированы.

История

Кузов класса 385, производимый Hitachi на заводе Kasado.

В октябре 2014 года сразу после присуждения Франшиза ScotRail, Абеллио СкотРейл объявила о заключении соглашения с японским производителем Hitachi Rail закупить 234 новых вагона EMU из семейства A-Train для использования на электрифицированных маршрутах в Шотландии.[7][2] В апреле 2015 года между Hitachi и Abellio ScotRail был подписан контракт на 70 новых поездов стоимостью 475 миллионов фунтов стерлингов.[8] Составы поездов, состоящие из трех и четырех вагонов, были закуплены для работы вдоль основных Глазго в Эдинбург по линии Фолкерк с декабря 2017 г.,[9] и по всей Центральной Шотландии.[10] Таким образом, программа электрификации и закупка новых электропоездов для предоставления услуг позволит организовать последующий каскад дизельные моторные агрегаты в настоящее время используется где-то еще в сети.[8][11]

Заказ на новые электропоезда стал первой оператором покупки продукта Hitachi для использования в Великобритании после IEP закупки, и его последующее строительство своего нового Hitachi Newton Aycliffe объект в Ньютон Эйклифф, Англия.[2] Основная часть нового флота была построена в Ньютон Эйклифф, а первые семь единиц были построены на заводе Hitachi Kasado Works в Кудамацу, Ямагути, Япония.[12] Комплекты поездов были поставлены Abellio Scotrail по договору лизинга, который был заключен во время первоначального заказа. Соответственно, владение флотом принадлежит Caledonian Rail Leasing Ltd., дочерней компании Sumitomo Mitsui Banking Corporation.[13]

Хотя Class 385 является членом семейства Hitachi A-Train и, соответственно, разделяет многие элементы дизайна с другими членами этой серии, есть несколько отличий от его братьев и сестер.[2] В связи с требованием обеспечить обслуживание всех пассажиров на месте, было необходимо построить этот тип с входом в коридор; это изменение конструкции потребовало значительного изменения конструкции кабины водителя и передней части, чтобы получить желаемую функциональность и при этом соответствовать стандартам на ударопрочность и эргономика водителя, особенно прицельная. В Ливерпульский университет Виртуальный инженерный центр проконсультировался по поводу конструкции кабины, в то время как на протяжении всего процесса также запрашивались отзывы водителей и поездных бригад.[2] Класс 385 ограничен максимальной скоростью 100 миль в час, в отличие от его аналогов; системы тяги также оптимизированы для их формирования - в то время как составы с четырьмя вагонами имеют по две приводные тележки под каждой концевой тележкой, в составах с тремя вагонами имеется одна тележка с меньшей мощностью.[2]

В ноябре 2015 года началось строительство первых блоков класса 385, а первые блоки были поставлены в декабре 2016 года.[14][5][15] Строительный процесс в Ньютауне Эйклифф включал четко определенные процессы, включая 1400 стандартных рабочих процедур, разработанных на основе опыта заводов Hitachi в Пистойе в Италии и Касадо в Японии.[2] Каркасы кузова, поставленные Kasado, были отправлены в Ньютаун Эйклифф и подлежат примерно семи дням статической установки, после чего они перемещаются по всей производственной площади через внутренний поперечник; На выполнение каждой машины ушло 2100 человеко-часов. Примерно 71 процент всех компонентов был закуплен в Соединенном Королевстве.[2]

Если Transport Scotland воспользуется правом продления контракта с Abellio ScotRail с семи до 10 лет, должны были быть приобретены еще десять единиц из трех автомобилей; по этому сценарию они должны были быть введены в эксплуатацию в 2023 году.[16] Однако вариант не был рассмотрен.[17]

В начале 2019 года Hitachi провела серию обсуждений с правительством Шотландии по поводу разработки варианта Class 385, аккумуляторная электрическая многократная единица (БЭМУ), которые могли бы работать на неэлектрифицированных участках трассы.[18] Сообщается, что установка батарей была описана как относительно несложная процедура; Подпольный аккумуляторный блок, в зависимости от размера, мог бы приводить в действие поезд на расстоянии от 20 до 60 миль. Это предложение основывалось на существующем опыте Hitachi с аккумуляторными поездами, эксплуатируемыми в Японии, и было мотивировано рекомендацией целевой группы по декарбонизации железных дорог, которая выступала за применение таких мер.[18]

Операции

385038 находится в Аллоа, конце маршрута из Глазго.
385020 на центральном вокзале Глазго с услугой Shotts Line в Эдинбург.

В начале 2015 года, когда был размещен заказ на Class 385, ожидалось, что парк будет введен в эксплуатацию примерно осенью 2017 года.[8] Однако возникли проблемы, которые потребовали изменения расписания. В феврале 2018 года появились сообщения о том, что во время тестирования у Class 385 были обнаружены проблемы со зрением; это было связано с видимостью и кривизной окон водителя, которые меньше, чем обычно, что приводило к тому, что водители видели «два или три сигнала», когда существует только один.[19][20][21] Месяц спустя флот, как сообщается, также испытывал проблемы, связанные с программным обеспечением; Эти факторы привели к тому, что ввод этого типа в эксплуатацию был отложен до декабря 2018 года, хотя позже это было отменено из-за прогресса, достигнутого в решении проблемы.[22] Сообщается, что в феврале 2018 года испытания на официальное утверждение типа были почти завершены.[23]

После проведения ремонтных работ 24 июля 2018 года первый поезд был введен в эксплуатацию.[11][2] После этого были незамедлительно введены другие комплекты поездов. После обнаружения критической проблемы все блоки были ненадолго выведены 4 октября 2018 г.[24] этот тип снова поступил в эксплуатацию 13 октября 2018 года. К ноябрю 2018 года десять самолетов класса 385 были введены в эксплуатацию; в следующем месяце этот показатель вырос до 32, а к маю 2019 года - до 58.[8] Из-за задержки ввода в эксплуатацию класса 385 компания ScotRail наняла десять Класс 365 в качестве временной меры в период с 2018 по 2019 год; они были сохранены до тех пор, пока достаточное количество новых единиц класса 385 не достигло достаточной оперативной готовности.[11]

К декабрю 2019 года все 70 единиц класса 385 были введены в коммерческую эксплуатацию. Эти поезда эксплуатируются на недавно электрифицированных Крой, Dunblane и Линии выстрелов, а также замену имеющегося инвентаря на электрифицированный Carstairs, Кэткарт Круглые Линии, Inverclyde Line плюс Эдинбург к North Berwick[25] и Glasgow Central к Ланарк Сервисы. Внедрение автопарка позволило произвести замену ScotRail Класс 314 флот, наряду с каскадом ряда Класс 156, 158 класс и Класс 170 единицы.[26][27]

Введение этого класса 385 сопровождалось различными изменениями расписания. Одним из заметных изменений в обслуживании было широкое использование поездов с восемью вагонами на главной линии Эдинбург - Глазго, что потребовало завершения работ по расширению платформы на Станция Глазго Квин-Стрит.[8] В общей сложности 546 пассажиров могут быть размещены в составе поезда класса 385 с восемью вагонами, что на 45 процентов больше, чем количество сидячих мест в составе поездов класса 170 с шестью вагонами, которые ранее использовали эту услугу до электрификации маршрута. К апрелю 2020 года флот класса 385, как сообщается, накопил 8,5 миллиона миль, из которых 727000 миль в течение четырехнедельного окна незадолго до Рождества 2019 года.[8]

В отличие от большей части парка ScotRail, Class 385 обслуживается в соответствии с десятилетним контрактом с Hitachi; В соответствии с этой договоренностью руководство базируется в центральном контрактном офисе компании по планированию в Глазго, а работа выполняется в центре технического обслуживания поездов Крейгентинни.[8] За парком активно следит группа диспетчеров технического обслуживания и инспекторов, при этом большое внимание уделяется атрибуции задержек и показателям производительности автопарка, особенно для повторяющихся проблем. Класс 385 включает инструмент Hitachi Fleet Monitoring Tool, который предназначен для консолидации сбора данных в режиме реального времени и делает соответствующие данные легкодоступными для различных заинтересованных сторон, включая ScotRail и Network Rail.[8] Каждый поезд подлежит сбалансированной системе проверок, в соответствии с которой такие проверки проводятся каждые 40 дней или 20 000 миль, хотя были приняты меры по более тщательному техническому обслуживанию на основе состояния. Ранние проблемы с такими подсистемами, как тормоза, установка дверей и блок управления скоростью, в основном решались с помощью программных мер.[8]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 385/0Абеллио СкотРейл462015–20193385001–385046
Класс 385/1242015–20194385101–385124
Abellio ScotRail Класс 385/0
Abellio ScotRail Класс 385/1

Рекомендации

  1. ^ «Совершенно новые поезда ScotRail отозваны из-за неисправных тормозов». Вечерние новости Эдинбурга. JPMedia Publishing. 6 октября 2018 г.. Получено 10 августа 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Милн, Энди (1 ноября 2017 г.). "Строим ScotRail 385". Инженер-железнодорожник.
  3. ^ а б c d е «Класс 385». Hitachi. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  4. ^ Клинник, Ричард (30 октября 2015 г.). «Строительство нового шотландского электропоезда Hitachi начнется в следующем месяце». Железнодорожный журнал. Получено 3 ноября 2015.
  5. ^ а б «AT200 для Шотландии: 70 новых поездов для грядущей франшизы ScotRail». Hitachi Rail Europe. Архивировано из оригинал 24 ноября 2015 г.. Получено 3 ноября 2015.
  6. ^ «Класс 385 для Шотландии | Hitachi Rail EU». www.hitachirail-eu.com. Получено 18 мая 2020.
  7. ^ «Hitachi будет строить электропоезда ScotRail». Железнодорожный вестник. 10 октября 2014 г.. Получено 3 ноября 2015.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Ширрес, Дэвид (3 апреля 2020 г.). «Сохранение 385-х». Инженер-железнодорожник.
  9. ^ «Пунктуальность ScotRail растет - но спорят по поводу бесплатного проезда».
  10. ^ «Программа электрификации». Транспортная Шотландия. Получено 3 ноября 2015.
  11. ^ а б c Ширрес, Дэвид (24 июля 2018 г.). «Hitachi Class 385s поступает в эксплуатацию». Инженер-железнодорожник.
  12. ^ "Завод Касадо, бизнес-подразделение по железнодорожным системам, Hitachi, Ltd .: Экологическая деятельность: Hitachi". www.hitachi.com.
  13. ^ «Абеллио и Hitachi подписывают контракт на поезд ScotRail». Железнодорожный вестник. 12 марта 2015. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  14. ^ «ScotRail принимает первый новый электропоезд». Новости BBC. 11 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  15. ^ «Задержка новых поездов ScotRail ожидается не раньше марта». www.scotsman.com.
  16. ^ «Соглашение о франчайзинге Scotrail» (PDF). Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал (PDF) 29 ноября 2015 г.. Получено 23 декабря 2015.
  17. ^ «Франшиза ScotRail закончится в 2022 году». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 декабря 2019.
  18. ^ а б Ширрес, Дэвид (26 марта 2019 г.). «Hitachi планирует использовать электропоезда ScotRail Class 385 без проводов». Инженер-железнодорожник.
  19. ^ «Беспокойство по поводу безопасности новых поездов ScotRail». Новости BBC. 12 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
  20. ^ «Водители новых поездов ScotRail не видят сигналов»'". www.scotsman.com. Получено 12 февраля 2018.
  21. ^ «Проблема зрения в аквариуме срывает планы на новые поезда». www.aslef.org.uk. Получено 12 февраля 2018.
  22. ^ Страчан, Грэм. ""Глубоко разочаровывающая «задержка с введением нового почасового железнодорожного сообщения для Броти Ферри и Ангуса». thecourier.co.uk.
  23. ^ Стейси, Манго (7 февраля 2018 г.). «На борту нового класса 385 ScotRail». Инженер-железнодорожник.
  24. ^ «Новые поезда ScotRail выведены из эксплуатации». 5 октября 2018 г. - через www.bbc.co.uk.
  25. ^ Железнодорожный наблюдатель, Март 2020. № 1093, Том 90. с. 171.
  26. ^ «Scotrail представляет план улучшения на 475 миллионов фунтов стерлингов». Новости BBC. 21 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  27. ^ «БРЕНД-новые поезда появятся в Инверклайде как 40-летние подразделения». Инверклайд сейчас. 10 мая 2019. Получено 6 июн 2019. с 19 мая поезда класса 314, на которые пассажиры жалуются на надежность и отсутствие удобств, будут курсировать только в три часа утра, с понедельника по пятницу. Gourock ... Новые поезда класса 385 будут курсировать на некоторых рейсах Gourock.