SR Класс CP - SR Class CP
| Приклад LB & SCR Crystal Palace | |
|---|---|
| Производитель | Компания Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd., LBSC Попутный вагонный завод |
| Построено | 1911–1913 |
| Количество построенных | 34 комплектов |
| Формирование | 3-х вагонные комплекты: DTC-DMBT-DTC |
| Емкость | 3 вагона: 48 первых, 170 третьих |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 57 футов 7 1⁄2 в (17,56 м) |
| Ширина | 8 футов 0 дюймов (2,44 м) |
| Масса | DMBT: 51,30 длинных тонн (52,1 т) DTC: 24 длинных тонны (24,4 т) |
| Тяговые двигатели | Четыре Winter Eichberg по 150 л.с. (112 кВт) каждая |
| Выходная мощность | 600 л.с. (447 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 6.7 кВ AC воздушная линия |
| Текущий метод сбора | Коллекционер луков |
| Классификация МСЖД | 2′2 ′ + B′B ′ + 2′2 ′ |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Южная железная дорога (SR) дал обозначение CP в парк ВС электрические несколько единиц используется на бывшем Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья линии в районе Хрустального дворца.
Строительство
В CP (Cкристалл пalace stock) были построены в 1911-1913 годах для обеспечения необходимого парка электропоездов. LBSCR Воздушная электрификация переменного тока в Хрустальный дворец и его окрестности. Этот парк насчитывал около 90 автомобилей, которые обычно использовались в составе трех автомобилей (Driving Trailer Композитный + Приводной моторный тормоз В третьих + Движение прицепа композитное).
30 автобусов и 30 автоприцепов были построены Компания Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. в 1911 году. В каждом автобусе было четыре мотора мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Зимние моторы Eichberg. Еще 26 прицепов были построены на LBSC. Попутный вагонный завод. В 1912 году преемник MAC&W, компания Mac & W, поставила еще четыре пары двигателей и прицепов. Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания. В следующем году компания Lancing Works построила еще восемь трейлеров.
После замены подвесного оборудования переменного тока третьей системой рельсов 660 В постоянного тока, принятой в качестве стандарта SR, вагоны, из которых состояли эти блоки, были соответствующим образом перестроены.
Образования
Первоначально LB & SCR не закупила достаточное количество запасов для 30 комплектов на том основании, что прицепы будут ремонтироваться быстрее, чем легковые. Фиксированные формирования не использовались, а поскольку у автомобилей Motor были кабины, запас CP можно было использовать в составах от двух до шести автомобилей.
| Год | Строитель | Тип | LB и SCR No. | SR Нет. |
|---|---|---|---|---|
| 1911 | MAC & W | DMBT | 3231–3260 | 8567–8595 |
| 1911 | MAC & W | DTC | 4001–4030 | 9825–9854 |
| 1911 | Копье | DTC | 4031–4056 | 9855–9878 |
| 1912 | MCW & F | DMBT | 3261–3264 | 8597–8600 |
| 1911 | MAC & W | DTC | 4061–4064 | 9881–9884 |
| 1913 | Копье | DTC | 4069–4076 | 9885–9892 |
Рекомендации
- Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондона, Брайтона и Южного побережья. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. С. 168–190. ISBN 0-85361-470-9.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 11, 92. ISBN 0-7110-1253-9.
- Гослин, Джефф (2002). Надземная электричка в Лондоне. ISBN 0-947699-35-X.
- Голдинг, Брайан (2009). Иллюстрированная запись южных электрических единиц. Корхэмптон, Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-34-9.
- История запасов AC South London на BloodandCustard
 | Эта статья по электровозам заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |