Электроагрегаты LNER Tyneside - LNER Tyneside electric units - Wikipedia

Эта статья о единицах, введенных LNER в 1937 году. Для других единиц, эксплуатируемых LNER, см. Электроагрегаты LNER.

Электроагрегаты LNER
Электропоезд на North Shields - geograph.org.uk - 296218.jpg
Электропоезд North Tyneside в North Shields
В сервисе1937–1967
ПроизводительМитрополит Каммелл
ЗамененыЭлектроагрегаты NER
Номер отмененВсе
Формирование2-х вагонные комплекты
Оператор (ы)Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Характеристики
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Электроагрегаты LNER мы электрические несколько единиц который бежал на Tyneside Electrics, пригородная система, основанная на английском городе Ньюкасл-апон-Тайн. В 1937 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) получила сдвоенные сочлененные пассажирские электроагрегаты взамен Электроагрегаты NER который был построен в 1904–1915 гг. Северо-восточная железная дорога. Заказ в том числе какой-то единичный двигатель посылочные фургоны и мотор багажные фургоны. В 1960-х годах уменьшение количества пассажиров и высокая стоимость обновления оборудования электрических подстанций с истекшим сроком службы в системе привели к замене нескольких электрических блоков на дизельные, и все блоки были сняты в 1967 году.

Служба

В 1937 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) обновил и расширил оригинал Северо-восточная железная дорога электрического пригородного Тайнсайд система. Оригинал Электроагрегаты NER построенные в 1904–1915 годах, были заменены на 64 новых сочлененных близнеца длиной 112 футов 7 дюймов (34,32 м) и два багажных фургона. Два новых автофургона были построены в 1938 году.[1]

При строительстве были предоставлены помещения первого класса, но они были отменены 4 мая 1959 года, и все помещения стали вторым классом (третий класс был переименован во второй класс по всему BR 3 июня 1956 года).[2] В 1941 году ложа была окрашена в красный и кремовый цвета, а в 1941 году она была окрашена в синий и кремовый[3] и зеленый в 1950-х.[4] Было построено четыре версии сочлененного твинов: 12 3-й мотор + 3-й прицеп (обозначен тип A), 16 3-й багажный мотор + 1-й прицеп (тип B), 18 3-й мотор + 3-й прицеп (не ведущий) (Тип C). и 18 x багажный мотор 3-й + прицеп 1-й (неуправляемый) (Тип D). Типы A и B могут использоваться как комплекты из двух автомобилей, но типы C и D без кабины для вождения в прицепах будут объединены в более длинные комплекты, содержащие до восьми автомобилей.[3][2] Прицепы единиц Типа B и Типа D имели 28 мест первого класса, плюс 32 места (Тип B) или 36 мест (Тип D), которые могли использоваться либо для первого, либо для третьего класса по мере необходимости.[2]

В 1960-х годах сокращение числа пассажиров и высокая стоимость электроэнергии привели к замене электрических пассажирских вагонов на дизельные. Все агрегаты были сняты к 17 июня 1967 г., когда прекратились электрические работы.[3]

Подробности

Установка LNER 1937 г. Ньюкасл Сентрал в 1950 г.

Шарнирно-сочлененные агрегаты представляли собой двухвагонные комплексы, состоящие из одного легкового автомобиля и одного прицепа, совместно использующих общий центр тележка. На внешней тележке каждого автомобиля находилось по два электрических тяговые двигатели. Легковые автомобили имели ковшеобразные сиденья и раздвижные двери с ручным управлением. Багажные отсеки имели двойные раздвижные двери. Автофургонам с четырьмя двигателями разрешалось перевозить грузы массой до 100 тонн.

Построен Метрополитен-Каммелл, поезда работали по системе третьего рельса 600 В постоянного тока. Тяговые двигатели были Кромптон Паркинсон с мощностью 154 лошадиных силы (115 кВт), номинальной мощностью 210 А в непрерывном режиме и мощностью 216 лошадиных сил (161 кВт), номинальной мощностью 295 А в час, с передаточное число из 71:18. Сочлененные агрегаты были оснащены двумя двигателями, багажные автофургоны и автофургоны - по четыре двигателя. Электропневматический были установлены тормоза; поезда имели пневматический шлифование система.

LNER пронумеровал сочлененные части последовательно: автомобили имели нечетные номера, а прицепы - четные. Вскоре после национализации British Railways (BR) добавила к этим номерам префикс E (обозначающий ex-LNER), чтобы отличать их от вагонов с аналогичными номерами, унаследованных от других железных дорог.[5] В 1951 году BR изменил нумерацию легковых автомобилей и прицепов в отдельные серии, где третья цифра указывала на тип автомобиля: 1 - моторный; 2 - неуправляемый прицеп; 3– ведущий прицеп; 4 - автофургон.[2] В каждом блоке из двух вагонов последние две цифры номера вагона были одинаковыми, то есть 29101 бежало с 29301.[6] С 1954 года происхождение автомобиля обозначалось буквой суффикса, а теперь префикс указывал регион размещения, где E обозначал восточный и северо-восточный регионы.[5]

Средство передвиженияЛНЕРBR (двигатели)BR (прицепы)
Шарнирно-сочлененные агрегаты типа А24145–24168E29101E – E29112EE29301E – E29312E
Сочлененные агрегаты типа В24169–24200E29113E – E29128EE29313E – E29328E
Шарнирно-сочлененные агрегаты типа С24201–24236E29129E – E29146EE29229E – E29246E
Сочлененные агрегаты типа D24237–24272E29147E – E29164EE29247E – E29264E
Багажные автофургоны24273–4E29165E – E29166E
Автофургоны2424–5E29467E – E29468E

Рекомендации

  1. ^ Марсден 2008 С. 62–63.
  2. ^ а б c d Boddy et al. 1990 г., п. 133.
  3. ^ а б c Марсден 2008, п. 63.
  4. ^ "Электростанции LNER Tyneside Electric". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 20 января 2013.
  5. ^ а б Boddy et al. 1990 г. С. 89, 134.
  6. ^ Boddy et al. 1990 г., п. 134.

Источники

  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Price, J.H .; Proud, P .; Йидон, У. (Апрель 1990 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10B: Вагоны и электрический состав. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-66-5.
  • Хул, Кен (1961). Северо-восточная электрика. Oakwood Press.
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока. Ян Аллан. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка