Танкерри (1903) - Tuncurry (1903)

Танкерри (корабль) .jpg
В Tuncurry в Сиднейской гавани
История
Имя:
  • Tuncurry (1903–1909)
  • Токелау (1909–1916)
  • Tuncurry (1916)
Владелец:
  • Аллен Тейлор и Ко (1903–1909)
  • Верховный комиссар Британских территорий Западной части Тихого океана (1909–1916)
  • Артур С. Хаселл и компания (1916)
Порт регистрации:
  • Австралия Сидней (1903–1909)
  • объединенное Королевство Британский (1909–16)
  • Австралия Сидней (1916)
Строитель:Джон Райт Мыс Хоук, Новый Южный Уэльс, Австралия
Завершенный:1903
Идентификация:
  • Официальный номер корабля 117638
  • Регистрационный номер судна 58/1903
  • 11 декабря 1903 г.
  • Регистрационный номер корабля 10/1916
  • 6 сентября 1916 г.
Судьба:Затонул 22 октября 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Резьба по дереву винтовой пароход
Тоннаж:
Длина:113 футов 5 дюймов (34,57 м)
Луч:22 фута 2 дюйма (6,76 м)
Проект:2,316 м (7 футов 7,2 дюйма)
Глубина захвата:7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Колоды:80 футов 0 дюймов (24,38 м)
Установленная мощность:Соединение 33 л.с. Паровой двигатель McKie & Baxter (Глазго)
Движение:Одиночный винт с 4 лезвиями
Экипаж:10

В Tuncurry была деревянная резьба винтовой пароход построен в 1903 г. на Мыс Хоук в австралийском штате Новый Южный Уэльс, который был разрушен, когда она произвела утечку, перевозя взрывчатку, цемент, виски, джем и другие общие грузы между Сиднеем и Брисбен. Она потерялась Barrenjoey Head, Broken Bay, Новый Южный Уэльс 22 октября 1916 г.

Описание и конструкция корабля

Разъяснение и устранение неоднозначности

Судно с похожим названием эксплуатировалось примерно в то же время, поэтому Tuncurry бывший Токелау не следует путать с Танкерри (1909).[1][2] который имел долгую карьеру, по крайней мере, 40 лет и был затоплен 9 апреля 1950 года у побережья Сиднея, хотя в некоторых сообщениях говорится, что судно сгорело в заливе Керосин в июне 1952 года.

Оба судна были заказаны одним и тем же владельцем Allen Taylor & Co и построены одним и тем же строителем Джоном Райтом.[3] и имел то же имя с Танкерри (1909) взять на себя тот же пробег после Tuncurry (1903) был продан, чтобы стать Токелау

Судостроитель

Строитель Tuncurry Джон Райт был основателем города Tuncurry и судостроительной отрасли, которой он стал известен. В 1890 году построил небольшой парусник. Стэнли и использовал его для перевозки дров в Сидней, возвращаясь с общим грузом. Это было заменено Tuncurry (1903)[4] которым совместно владели Джон Райт и Аллен Тейлор.[3] Умер в 1910 г.

Джон Райт также построил ряд других судов, используемых на Северном побережье, включая Беллинджер, Наш Джек и Comboyne.[4]

Его сын Эрнест продолжил дело строительством Нарани, Wallambra, Glenreagh, Алленвуд, Намбука 1, Nambucca 2 и Уралба а также множество небольших буксиров, лихтеров, яхт и катеров с судостроительной компанией, которая в дальнейшем будет известна как E. Wright & Son[4]

Эрнест Райт, сын строителя Tuncurry построил дом и прилегающую к нему церковь примерно во время продажи Tuncurry в 1909 году и этот семейный дом был назван Токелау то же имя, что и продаваемое судно. Этот дом до сих пор стоит и работает как исторический отель типа «постель и завтрак».[5]

Первоначальный владелец

Первоначальными владельцами судна были Аллен Тейлор и компания. Эта компания была образована Сэр Аллен Артур Тейлор (1864–1940)[6] а человек, сделавший себя сам лесопромышленник, судовладелец и политик.

Он основал Allen Taylor & Co в 1890-х годах и занялся поставкой древесины лиственных пород, в которой компания работает до сих пор. В 1890-х годах он стал активно заниматься транспортировкой древесины лиственных пород с северного побережья, также через свою судоходную компанию и более позднюю. (1919) North Coast Steam Navigation Co, купившая его судоходные интересы.[4]

Судно в равной степени принадлежало Аллену Тейлору и Роберту Мюррею МакЧейну Андерсону с 32 из 64 акций судна, а Джону Райту принадлежали остальные 32 акции.[3]

Описание корабля Tuncurry (1903)

Судно было деревянным однопалубным, а мостик с двумя мачтами и эллиптической кормой имел размеры:

Длина от носовой части форштевня до кормовой стойки составляла 113 футов 5 дюймов (34,57 м).[3]
Длина на ¼ глубине от передней части верхней палубы от миделя до нижней части киля 112 футов 0 дюймов (34,14 м)[3]
Основная ширина до внешней доски 22 фута 2 дюйма (6,76 м)[3]
Глубина трюма от палубы тоннажа до потолка на миделе 7 футов 6 дюймов (2,29 м)[3]
Глубина от верха балки на миделе до верха киля 8 футов 3 дюйма (2,51 м)[3]
Глубина от верха палубы в миделе до низа киля 9 футов 1 дюйм (2,77 м)[3]
Длина машинного отделения 37 футов 0 дюймов (11,28 м)[3]

Судно имело 162,05валовой тоннаж (GT) и 92,43чистый тоннаж (NT) при первом изготовлении[3]

В первоначальном виде судно описывалось как:

Размещение также первого класса, с двумя хорошими дамскими каютами и джентльменской каютой, все на палубе. Она полностью оборудована электрическим освещением, в ней есть стюард и стюардесса.[7]

Во время его передачи Британским территориям Западной части Тихого океана в качестве Токелау и связанная с ней модификация в яхту для Верховного комиссара, похоже, надстройка судна была увеличена до 162 мм.GT и 92NT.[8]

В то время как после переоборудования в 1916 году обратно в грузовое судно, надстройка была изменена обратно на столовую Forecastle, каюту стюардов, каюту инженера и каюту офицера.[3] Длина машинного отделения была сокращена с 37 футов 0 дюймов (11,28 м) до 30 футов 5 дюймов (9,27 м).[3]

Судно также уменьшилось в объеме хранения по сравнению с его первоначальной вместимостью 162,05 тонн.валовой тоннаж (GT) до 158,07валовой тоннаж (GT) и 71,03чистый тоннаж (NT), когда он был повторно просмотрен для регистрации.[3]

Движение

В Tuncurry был приведен в действие единственным стальным котлом британского производства, производящим 120 фунтов на квадратный дюйм (827,37 кПа) пара, построенным Fraser & Son из Лондона, Англия.[3]

Этот пар подавали на 33 лошадиных силы (25 кВт). составной паровой двигатель с цилиндрами диаметром 13 дюймов (330 мм) и 26 дюймов (660 мм) с ходом 18 дюймов (460 мм). К моменту повторного обследования для регистрации мощность была снижена до 28 лошадиных сил (21 кВт).[3]
Двигатель был изготовлен в Шотландии компанией McKie & Baxter, которая была основана в Говане, Глазго, Стратклайде в 1895 году в результате партнерства между Дж. А. Маккаем и П. Маклеодом Бакстером, которые после слияния в 1931 г. с Campbell & Calderwood прекратили торговлю в 1968 г.[9]

Судно могло развивать скорость 9 узлов.[3]

История судовой службы

Tuncurry 1903–1909

В этот период судном управлял капитан О'Бейрн.[10] или капитан Э. П. О'Бьерн[11] Капитан Фрэнсис П. Бейрн также работал на Северном побережье пароходной компании Северного побережья.[12] Фрэнсис О’Бейрн родился в Сиднее, штат Нью-Йорк. 1887 г. Получил сертификаты о квалификации 2-м помощником 22 июля 1909 г., 1-м помощником 19 октября 1911 г. и капитаном 17 сентября 1915 г.[13]

В Tuncurry (1903) была одной из первых лодок, участвовавших в торговле на мысе Хок.[11] и, кажется, продается, когда Tuncurry (1909)[2] была закончена постройка и перенимала тот же пробег. Когда Tuncurry (1903), впервые поступивший на вооружение, его приветствовали, поскольку было замечено, что это улучшит регион Танкарри, как видно из отчета местной газеты за февраль 1904 года:

Всем народам Валламба надлежит поддерживать свою лодку; и совершенно очевидно, что хорошее паровое обслуживание приносит большую пользу для всех, поскольку нет ничего, что могло бы повысить ценность собственности в районе больше, чем быстрое и регулярное сообщение с мегаполисом. В этом отношении нам особенно повезло с новой лодкой Тейлора и Райта, « Tuncurry», Который может проделать путь за двенадцать часов от головы к голове. У нее также апартаменты первого класса, две красивые дамские каюты и джентльменская каюта, все на палубе. Она полностью снабжена электрическим светом, в ней есть стюард и стюардесса; а с добродушным и заслуживающим доверия капитаном О’Бейрном можно испытать некоторое удовольствие, отправившись в поездку в Сидней. Поскольку наш бар находится под защитой мыса Хоук, и поскольку капитан О’Бейрн имеет такой большой опыт работы в нашем баре, я осмелюсь предположить, что «Tuncurry»Не пропустит ни одной поездки в год. До сих пор она совершала свои две поездки в неделю с регулярностью, как часы. У нас также есть хороший новый дрогер, связанный с этой службой, который совершает поездку от Набиака до Танкарри за три часа, тогда как старый занял восемь; так что в целом у нас лучший паровой сервис на побережье.[7]

В Tuncurry участвовал в столкновении с буксиром ранним утром 30 сентября 1906 г .:

Пассажиры каботажем, пароход Tuncurry проснулись сегодня рано утром во время крушения из Сиднея на мыс Хоук, и, выглянув наружу, были удивлены, обнаружив, что их судно столкнулось с буксиром. Аванс (1884). Сегодня Танкарри вернулся в Сидней. Уродливая дыра в ее правой четверти дала достаточно доказательств раннего утреннего столкновения.

Столкновение произошло вскоре после 4 часов утра в районе Норт-Хед. В Tuncurry, принадлежащая к линии господ Аллена Тейлора и компании, отвечающая за капитана Э. П. О'Бирна, покинула Пирмонт в субботу вечером во время своей обычной поездки на выходные на мыс Хоук. На ней было несколько пассажиров и генеральный груз. Погода после прояснения Голов была пасмурной и пасмурной. Однако все шло хорошо до тех пор, пока примерно в пяти милях к северу от Норт-Хэда не появился буксир, и в результате произошло столкновение. Буксир, очевидно, прибыл из Ньюкасла, и, как утверждается, он «курсировал» в поисках парусных судов, идущих внутрь. Два судна встретились со значительной силой.

В Tuncurry получил полную силу удара по правому борту. Ее длинный счетчик спас ее от падения на дно. Если бы ее ударили чуть дальше вперед, ничто не могло бы ее спасти. Все находящиеся поблизости доски выступа были расколоты, повреждения распространялись ниже обшивки. Перила фальшборта и стойки были сдвинуты на борт в результате удара, и пассажиры, которые находились в соседней рубке, были заключены в тюрьму из-за обломков. Однако капитан О'Бьерн и его офицеры быстро спасли их из опасного положения. Буксир тем временем был готов оказать любую необходимую помощь. Капитан О'Бьерн произвел поспешный осмотр. и обнаружив повреждение значительно выше воды, он дал буксиру сигнал о том, что помощь не требуется, и немедленно направился обратно в Сидней. Буксир заходил в "Ньюкасл" с повреждением в носовой части.[11]

Позже в Морском суде было установлено, что:

в момент столкновения Продвигать был ответственным за палубу Макайвор, и, когда она обгоняла судно, ей следовало держаться подальше от

Суд не обнаружил, что капитан буксира "проявил халатность и не вышел на палубу раньше", но решил, что ему следовало действовать более разумно.[14]

25 марта 1908 года винтовой пароход был поставлен на мель на мысе Хоук и через несколько дней успешно спущен с мели.

Описание похода на судне в октябре 1908 г. предполагает, что это не всегда было добрым судном в бурном море:

Я провел долгие, утомительные часы, «застряв» на койке на верхней палубе стойкого маленького торговца, которого капитан О'Бейрн умело перемещает из порта в порт. Мы столкнулись с "фыркающим" южным штормом, и Tuncurry просто наткнулась на все, что ей не нравилось. Но она пробивалась на юг, несмотря на ветер и море, и однажды рано утром в понедельник приземлила меня домой с «жабрами», которые были светло-зелеными или желтыми, с болью в пояснице, какой могла быть происходит из-за жесткого "конца веревки" и чувства пустоты в нижнем хвате, чего я никогда раньше не испытывал. Тем не менее, это не имело значения. Морская болезнь, болезненность и другие неудобства скоро прошли[15]

Аллен Тейлор и Роберт Андерсон, а также Джон Райт продали свои доли в судне 21 ноября 1908 года торговцу Томасу Д / Джорокеру Ноксу?[3]

Позже в апреле 1910 года (вероятно, после того, как судно было продано) капитан О Бейрне был вызван для дачи показаний в Морском дознании. Satara затопление там, где, как свидетель знал о «существовании неизведанной подводной скалы» (Eidith Breakers), которая потребовала Satara.[10]

Токелау 1909–1916

В Tuncurry как он появился в начале своей карьеры как Токелау

В Токелау служил Верховному комиссару Британские территории Западной части Тихого океана в течение нескольких лет в качестве парохода общего назначения после того, как британское правительство ввело его в эксплуатацию и переоборудовало в яхту для Постоянный комиссар из Острова Гилберта и Эллис.[16]

Бригада доставки новоназначенного С.С. Токелау вернулся в Австралию в качестве пассажиров на борту Oplan of Сандефьорд из Остров океана & Науру 20 мая 1909 г. В состав группы доставки входили норвежец Петтерсен К. и британец Болдуин С., Смит С., Викстроук Р., Ирвин и Уилмотт.[17]

Судно использовалось для раздачи помощи во время голода, вызванного засухой 1910 г .:

Уроженцы острова Гилберт находятся в ужасном положении из-за сильной засухи. Частные советы, полученные сегодня в Сиднее по почте с островов, говорят о бедственном положении туземцев. В течение нескольких месяцев на островах не было дождя, и запасы пищи местных жителей истощились. Положение стало настолько острым, что правительственный пароход Токелау получил приказ обойти южные острова с пайками для бедствующих туземцев. Четыре целых района на острове Тапитения из 16, не считая многих жителей других районов, снабжаются государством. Предлагается привести людей с северной оконечности острова Нонути в центральную деревню Матан, чтобы облегчить раздачу припасов. Каждые несколько недель раздают от 20 до 30 тонн риса, чтобы облегчить страдания бедных туземцев. Кокосовые орехи, имеющиеся на острове Ноната, были закуплены правительством для продовольственных товаров.[18]

В то время как в группе Гилберта С.С. Токелау лежал на берегу для чистки в лагуне Тарава, и капитан и главный инженер хотели выйти в плавание в погоду, которая угрожала ухудшиться, поэтому они взяли местного жителя Териакая, чтобы он позаботился о них. В то время Териакай был хорошо известен тем, что сражался на воде в одиночку с тигровыми акулами с помощью всего лишь ножа. В то время он был гостем Его Величества, попав в беду из-за слишком беззаботного толкования законов о браке. Он был исключительно желанным гостем; его жизнерадостное, коренастое тело было не хуже гиганта в работе, а бурлящее неутолимое чувство юмора заставляло его надзирателей и его товарищей по заключению смеяться и трудиться с утра до ночи. Счастливая тюрьма - огромное преимущество для любого правительственного учреждения. Всякий раз, когда нужно было выполнить особую работу, мы всегда выбирали именно его.[19]

В августе 1915 года судно было выставлено на продажу:

БРАУН и ДЖОСКЕ получили указание Его Превосходительства Верховного комиссара по Западной части Тихого океана продавать на ОБЩЕСТВЕННЫХ АУКЦИОНАХ в своих комнатах на Томсон-стрит, Сува, в субботу, 11 сентября, в 11 часов утра.

Одновинтовой отпариватель для дерева »Токелау"92 тоннажа нетто, построен в Новом Южном Уэльсе в 1903 году, общая длина 120 футов, ширина 22 фута, глубина трюма 7 футов 6 дюймов, длина верхней палубы 80 футов, валовая вместимость 162 тонны.

Двигатели, испаритель, конденсатор и динамо-машина В хорошем состоянии. Жилье состоит из двух кают-салонов и кают-компании в носовой части, шести кают на корме, двух ванных комнат и двух туалетных комнат. Прогноз на восьмерку; большой разделенный носовой пик.

Это судно очень подходит для торговли на островах. За подробностями обращайтесь к секретарю, верховному комиссару Западной части Тихого океана, Суве, или к аукционисту.[8]

Судно вошло в австралийские воды 1 марта 1916 года, когда оно прибыло в Сидней из Сувы, все еще используя Токелау как его имя.[20] Судно было пропущено капитаном Дири, его агентом выступил А. Х. Хасселл (будущий зарегистрированный владелец). Судно пришвартовалось у пристани Битти.[21]

Tuncurry 1916

После возвращения в Австралию судно было пришвартовано, отремонтировано и переоборудовано для перевозки обычных прибрежных грузов, причем эта работа проводилась под наблюдением капитана Хатчинса, и не только он, но и навигационные власти были вполне удовлетворены тем, что судно было в хорошем состоянии. У нее было 12-месячное обследование, и это была ее первая поездка к новому работодателю.[16][22]

Событие кораблекрушения

Судебное расследование капитана Хатчинса Доказательства гибели Tuncurry (1903)

Как сообщили суперинтенданту судоходства в Сиднее 23 октября 1916 г., судно прошло таможенную очистку на таможне в 13:00 субботы. Затем он покинул левую среднюю гавань, склад взрывчатых веществ в 16:00 и встал на якорь в Перл-Бэй (Мосман) до 22:30 в субботу, 21 октября, после чего покинул Сидней в 22:30 и покинул Сидней-Хедс в 12:35 22 октября 1916 года, направляясь в Брисбен Steering NE x N1 / 2N.

Судно затонуло 23 октября 1916 г., о чем свидетельствуют современные газеты того времени:

Капитан Хатчинс и десять человек, составляющих команду парохода Tuncurry (поздно ТакелауВчера утром у побережья было захватывающее приключение. Вчера они прибыли в бухту Уотсона на спасательной шлюпке с новостями о потере судна. В Tuncurry возникла утечка и затонула в трех милях от Брокен-Бей.

История, рассказанная капитаном, показывает, что катастрофа произошла незадолго до рассвета вчера. В Tuncurry погрузили груз цемента и взрывчатки в Сидней и в субботу в полночь очистили Сидней-Хедз, направлявшиеся в Брисбен. Направляясь на север, пароход вскоре попал в северный ветер и встречное море. Однако все шло хорошо до 3 часов утра, когда вахтенный механик сообщил, что судно сильно протекает. Подняли всех, и насосы запустили, а пароход тем временем направлялся в сторону Броукен-Бей. Капитан предпринял усилия, чтобы определить причину утечки, но все безуспешно, и замеры показали, что вода быстро набирает объем в насосах.

Положение было серьезным, несколько миль, чтобы покрыть до достижения мелкой воды, но все руки все еще упорно трудились, чтобы спасти судно. Их усилия, наконец, оказались безрезультатными. Пароход заблудился и постепенно стал успокаиваться. Капитан, офицеры и люди как раз успели спустить спасательную шлюпку и отпрыгнуть, когда Tuncurry совершил тяжелый прыжок и скрылся под водой. Облегченный наклоном ветра лодка благополучно прошла к Хедс, а капитан сел на лоцманский пароход и сообщил о катастрофе. Впоследствии экипаж приземлился и поспешил домой.

Капитан Хатчинс не может объяснить утечку, поскольку судно было капитально отремонтировано перед выходом из порта. В Tuncurry, который был судном водоизмещением 162 тонны, не следует путать с одноименным судном, идущим к мысу Хоук для господ Allen Taylor & Company. Хотя пароход проиграл и занялся торговлей на мысе Хоук, он был доставлен сюда британским правительством несколько лет назад и преобразован в яхту для комиссара Gilbert Group, а затем продан компаниям Arthur H. Hassell &. Company из Сиднея, которая недавно отремонтировала пароход и переоборудовала его в грузовой катер для прибрежных работ. Tuncurry лежал в Сиднее с февраля прошлого года.[16]

В отчетах экипажей о затоплении добавляется, что утечка была:

Первым заметил течь в цепном шкафчике впереди, уведомил капитана, который посчитал это неважным. Капитан удалился около 2 часов ночи, оставив дежурного товарища. Спустя 20 минут главный инженер Роберт Класпер заметил поступающую воду и затем поработал с насосами около 25 минут, прежде чем доложить своему помощнику. Шкипер разбудил около 3.15 утра от главного механика, который сообщил, что судно затопило воду. Шкипер был «недоверчивым», но помощник капитана заверил его, что вода залила пол в машинном отделении. Шкипер изменил курс на Броукен-Бей в 3.30 утра, но в 4.25 он приказал всем спустить спасательную шлюпку. Он пошел в свою каюту, чтобы забрать судовые документы, а вместе с ними, корабельную кошку и ящик печенья, он и команда покинули корабль. Корабль затонул через 20 минут.[22]

Экипаж на момент затопления

Капитан Сандерс Кэмпбелл Хатчинс (родился в Брисбене, штат Квинсленд, 1863 г., 12 мая 1898 г. получил свидетельства о компетентности своего товарища),[13] его помощник (Моррис Ноэль Кавин), два инженера (главный инженер Роберт Класпер), три пожарных (Джозеф Эдвардс) и четыре моряка, все они достигли Уотсон-Бэй в Сиднее около 8 часов утра 22 октября 1916 года, ни разу не погибнув.

Груз во время затопления

В Tuncurry нес генеральный груз, состоящий из

Ньюкасл Морнинг Геральд[23]Sydney Morning Herald[22]Sydney Morning Herald 23 октября
1500 мешков цемента1584 мешка цемента90 ящиков цемента
1100 ящиков взрывчатки1126 ящиков взрывчатки1200 ящиков взрывчатки
100 ящиков виски (Джонни Уокер )100 ящиков виски100 ящиков виски
60 ящиков варенья60 ящиков варенья60 ящиков варенья

Морской следственный суд

В Морском суде по делу о потоплении парохода, проведенном Управлением судоходства. Tuncurry как сообщалось в NMH, но не в SMH, помощник Морриса Ноэля Кавина сказал, что «судно ныряло в нор'-восток, и при каждом погружении около пинты воды выливалось из протечки. Море набегало вперед, но незначительно. Между цементом и взрывчаткой был зазор около 4 футов. Он не мог сказать, вызовет ли это напряжение на корабле. Ему показалось, что он видел, как мачты сходились вместе, когда она тонула.[23]

Джозеф Эдвардс, пожарный, сказал, что «он спал в машинном отделении, когда вода, вытекающая из утечки, залила его водой. Он вскочил и оказался в воде по колено. Он считал, что корабль перегружен ».[23]

Что касается вопроса о перегрузке, судья, асессоры и солиситоры, представляющие владельца, капитана, офицеров и команду, все обсудили и обсудили, и решили, что инженер мог подать тревогу раньше, чем он это сделал, и что возник вопрос о перегрузке, но выследить корабельного плотника, чтобы он мог дать показания, вероятно, не прольет больше света на этот вопрос. Расследование завершилось без официального вывода о причине затопления.[23][24]

В ходе расследования было указано, что судно было оценено в 5500 фунтов стерлингов и было застраховано на сумму 4000 фунтов стерлингов страховой компанией Batavia.[23]

Место крушения и обломки

Обломки корабля, недавно обнаруженные на глубине 60 метров, были обнаружены дайверами в 2009 году.

В Tuncurry прямо на песке на глубине 60 метров с гордо стоящим шотландским котлом. Четырехлопастный гребной винт, карданный вал и насыпь груза - важные элементы.

дальнейшее чтение

Онлайн-базы данных

Другие Интернет-источники

Книги

  • Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса к Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995 Предприятия океанов. 1993 г. ISBN  978-0-646-11081-3.
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901–1986 Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Портарлингтон, Вик. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON

Рекомендации

  1. ^ "РЕГИСТРАТОР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТОРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 14 октября 2009.
  2. ^ а б "1125205". Индекс кораблей Мирамар. Получено 14 октября 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Сиднейский судовой регистр
  4. ^ а б c d Маршрут по северному побережью: люди и корабли Северного побережья Нового Южного Уэльса М. Ричардс P94 - 95 ISBN  978-0-908031-67-2
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 октября 2009 г.. Получено 17 октября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Робертс, Алан. Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет - через Австралийский биографический словарь.
  7. ^ а б http://www.nabiac.com/publications/atf/atf0902.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 30 августа 1915 г.. Получено 14 октября 2009.
  9. ^ Судостроительная промышленность: справочник по историческим записям Л. А. Ричи Стр. 113
  10. ^ а б «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 29 апреля 1910 г.. Получено 14 октября 2009.
  11. ^ а б c «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 1 октября 1906 г.. Получено 14 октября 2009.
  12. ^ Робинсон, Стивен. "Sydney Heritage Fleet - Страница удалена". www.shf.org.au.
  13. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 октября 2009 г.. Получено 27 ноября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 13 октября 1906 г.. Получено 14 октября 2009.
  15. ^ http://www.myall-lakes.com/laketrip.html
  16. ^ а б c «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 23 октября 1916 г.. Получено 14 октября 2009.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 25 октября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 8 декабря 1910 г.. Получено 14 октября 2009.
  19. ^ «Акулы - НЗЕТЦ». www.nzetc.org.
  20. ^ «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 1 марта 1916 г.. Получено 14 октября 2009.
  21. ^ СМХ 1 марта 1916 г. с15
  22. ^ а б c Сидней Морнинг Геральд 23 октября 1916 г.
  23. ^ а б c d е Newcastle Morning Herald and Miners Advocate, 1 ноября 1916 г., стр. 7
  24. ^ «Исторические австралийские газеты с 1803 по 1954 год». Национальная библиотека Австралии. 1 ноября 1916 г.. Получено 14 октября 2009.

Координаты: 33 ° 37,125' ю.ш. 151 ° 26,422'E / 33.618750 ° ю.ш. 151.440367 ° в. / -33.618750; 151.440367