Восточная Бенгалия Железная дорога - Eastern Bengal Railway

Восточная Бенгалия Железная дорога
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Основан1857
Несуществующий1942
Штаб-квартира
Калькутта
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Бенгалия и Ассам
УслугиРельсовый транспорт

В Восточная Бенгалия Железная дорога (полное название Eastern Bengal Railway Company, сокращенно EBR) была одной из первых железнодорожных компаний, которая работала с 1857 по 1942 год в г. Бенгалия и Ассам провинции Британская Индия.

История

Формирование

Восточно-Бенгальская железнодорожная компания была зарегистрирована в соответствии с Законом о Восточной Бенгалии 1857 года (20 и 21 Vict. C.159) Парламент Соединенного Королевства, с целью внедрения железнодорожного транспорта в восточной Бенгалия и даже переехать в Бирма. Операционный район Восточно-Бенгальской железной дороги должен был быть восточным берегом Hooghly River, пока Ост-Индская железнодорожная компания действовал на западном берегу реки.[1][2]

Последующие события

EBR была передана правительством Индии в 1884 году и переименована в Государственную железную дорогу Восточной Бенгалии. В 1887 году к нему были присоединены Калькутта и Юго-Восточная железная дорога. В 1915 году она вернула свое старое название Восточно-Бенгальская железная дорога. В 1941 г. Бенгальская железная дорога Дуарс была объединена в Восточно-Бенгальскую железную дорогу. В 1942 году правительство Индии объединило Ассам Бенгальская железная дорога с Восточной Бенгальской железной дорогой для создания Бенгалия и Ассамская железная дорога.[3]

Железные дороги в Британской Индии[4]
«Будучи детищем своей эпохи, железная дорога оставила неизгладимый след в развитии Индии в XIX веке. В стране континентальных расстояний она заложила основу для современного экономического роста, облегчая перевозку огромного количества пассажиров и грузов на очень большие расстояния. большие расстояния с беспрецедентной скоростью. В начале 20-го века в условиях растущей экономики с быстрым увеличением спроса на мобильность развитие железных дорог началось такими же, если не более заметными темпами, как в западных странах в 19-м веке. а быстрое расширение железнодорожной сети в Британской Индии послужило основой для экономического роста и промышленного развития в период после обретения независимости ».

Преемники

После раздел Индии в 1947 г. ширококолейный участок Бенгальско-Ассамской железной дороги, лежащий в Индия был добавлен в Восточно-Индийская железная дорога а часть метровой колеи стала железной дорогой Ассама.[5][6]

14 апреля 1952 г. компания Assam Railway и Железная дорога Ауд и Тирхут были объединены, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога.[7] В тот же день реорганизованное подразделение Сеалдах бывшей Бенгальской железной дороги Ассам (которая ранее была добавлена ​​к Ост-Индской железной дороге) было объединено с Восточная железная дорога.[8]

С образованием Северо-восточная пограничная железная дорога 15 января 1958 года части бывшей Восточной Бенгальской железной дороги, находившиеся в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, перешли под его юрисдикцию.[9]

Часть системы, которая находилась в пределах границ бывшего Восточного Пакистана, была названа Восточно-Бенгальской железной дорогой. 1 февраля 1961 года Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанская железная дорога, а в 1962 году она стала Пакистанской Восточной железной дорогой.[10] С появлением Бангладеш он стал Бангладеш Железная дорога.[2][6]

Линии

Петля на железнодорожной станции Восточно-Бенгальской железной дороги, 1895 г. Фото автора Уильям Генри Джексон.

Первая линия Восточной Бенгальской железной дороги проходила от Калькутты до Куштия в 1862 г. (в настоящее время охвачены Линия Сеалдах-Ранагат, Линия Ранагат-Геде и Линия Чилахати-Парбатипур-Сантахар-Даршана ). В 1865 году было решено продлить линию до Goalundo Ghat. Расширение открылось 31 декабря 1870 года. К 1902 году оно было продлено на север до Дхубри в Ассаме.[2]

Восточно-Бенгальская железная дорога, которая действовала к востоку от Hooghly, был связан с Восточно-Индийская железная дорога, который действовал к западу от реки, когда Юбилейный мост, связывание Bandel и Найхати, была открыта в 1887 году. Калькуттская Хордовая железная дорога построила линию от Дум Дум к Данкуни через мост Виллингдон в 1932 году. Позже мост был переименован Вивекананда Сету.[11]

Помеха свободному течению воды

Во многих частях прибрежной восточной Бенгалии с длинными участками низменностей железные дороги должны были быть построены на насыпях, которые препятствовали свободному течению воды. В кратком тематическом исследовании Восточно-Бенгальской железной дороги было выявлено, что водный режим Района Раджшахи на территории нынешней Бангладеш был дестабилизирован из-за того, что железная дорога подверглась опасности Чалан Бил. С начала двадцатого века биль (пруд или болото) стали ограничиваться Главная линия Калькутта-Силигури на западе и у Линия Сантахар-Богра на севере. Эти строки повлияли на питание била. Его дренаж подвергся воздействию Филиал Сираджгандж на юго-востоке.[12]

Переход на широкую колею

Индийская часть EBR была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи в 1990-х - 2010-х годах. Бангладешская часть находится в процессе преобразования в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи.

Рекомендации

  1. ^ «Восточно-Бенгальская железная дорога». IRFCA. Получено 10 февраля 2012.
  2. ^ а б c Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога». В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  3. ^ «Восточно-Бенгальская железная дорога». фибис. Получено 10 февраля 2012.
  4. ^ "История Бенгальской железной дороги Нагпур (BNR), ныне Юго-Восточной железной дороги". Англо-Индия-Центральная. Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 19 февраля 2012.
  5. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 39
  6. ^ а б "История". Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 2012-02-24.
  7. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42–3.
  8. ^ «Инжиниринг». Дивизия Сеалдах. Архивировано из оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 2012-02-10.
  9. ^ "История". Северо-восточная пограничная железная дорога. Получено 10 февраля 2012.
  10. ^ "История". Бангладеш. Архивировано из оригинал 15 ноября 2007 г.. Получено 2012-02-10.
  11. ^ Р. П. Саксена. "Хронология истории индийских железных дорог". IRFCA. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  12. ^ Хондкер Ифтехар Икбал. "Железные дороги и водный режим дельты Восточной Бенгалии, 1905-1943 годы: переоценка" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 10 февраля 2012.