Бангладеш Железная дорога - Bangladesh Railway

Бангладеш Железная дорога
Родное имя
বাংলাদেশ রেলওয়ে
Отдел Правительство Бангладеш
ПромышленностьЖелезнодорожный
Основан15 ноября 1971 г.; 49 лет назад (1971-11-15)
Штаб-квартира
Дакка
,
Бангладеш
Обслуживаемая площадь
Бангладеш
Ключевые люди
Мохаммад Амзад Хоссейн, генеральный директор Бангладешской железной дороги[1]
Доход৳ 8,002 миллиона[2] (2014)
Снижаться ৳ - 8,015 млн.[2] (2014)
АУМРельсовый транспорт
ВладелецПравительство Британский Радж (До 1947 г.)
Доминион Восточная Бенгалия (1947-1956)
Правительство Пакистана (1956-1962)
Правительство Восточного Пакистана (1962-1971)
Правительство Бангладеш (1971-настоящее время)
Количество работников
27,535[3] (2015)
РодительПравительство Бангладеш
ПодразделенияВосточная зона и Западная зона
Интернет сайтwww.Железнодорожный.gov.bd
Бангладеш Рейл
Карта Bangladesh RoadRail.png
Бангладеш железнодорожная сеть
Операция
Национальная железная дорогаМинистерство путей сообщения
Основные операторыБангладеш Железная дорога
Статистика
Верховая езда65 миллионов (2014) [2]
Пассажирские км8,135 миллионов[2]
Груз2,52 млн тонн[2]
Длина системы
Общий3600 километров (2200 миль)
Двойная дорожка1225 километров (761 миль)
Ширина колеи
Измерительный прибор2,025 км (1,258 миль)
Широкая колея1575 километров (979 миль)
Функции
Кол-во мостов3,650[2]
546 (майор)
3,104 (незначительное)
Самый длинный мостМост Бангабандху (двухколейная, 4,8 км)
Hardinge Bridge (широкая колея, 1,8 км)
Кол-во станций498

Бангладеш Железная дорога [Бенгальский: বাংলাদেশ রেলওয়ে] - государственное агентство железнодорожного транспорта Бангладеш. Он управляет и обслуживает все железные дороги в стране и находится под контролем Генерального директората Бангладешских железных дорог. Бангладешская железная дорога управляется Министерство путей сообщения и Управление железных дорог Бангладеш. Его отчетная отметка это «BR».[4]

Система железных дорог Бангладеш имеет общую протяженность 3 600 километров (2200 миль). В 2009 году на железной дороге Бангладеш работало 34 168 сотрудников.[5] В 2014 году Бангладешская железная дорога перевезла 65 миллионов пассажиров и 2,52 миллиона тонн грузов. Железная дорога составила 8 135 миллионов пассажиро-километров и 677 миллионов тонно-километров.[2]

История

Железнодорожный транспорт в Бангладеш (тогдашняя Индия) начался 15 ноября 1862 г., когда протяженностью 53,11 км. 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) (широкая колея ) открылась линия между Даршана в Чуаданга Район и Jogotee в Куштинский район. 4 января 1885 года еще 14,98 км 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) линия была открыта. В 1891 г. Бенгалия Ассам Железная дорога был построен при поддержке правительства. Позже им управляла Бенгальская железнодорожная компания Ассама.

1 июля 1895 года английские железнодорожные компании построили два участка железной дороги метровой ширины. Один подключен Чхаттограмма и Comilla (149,89 км). Другой связан Лаксам Упазила и Чандпур (50,89 км).[6]

В 1947 году во время Раздел Индии Бенгальская железная дорога Ассама была разделена на две части. 2 603,92 км пути, расположенного в г. Восточный Пакистан, перешла под контроль центральной Правительство Пакистана. 1 февраля 1961 года Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в "Восточная железная дорога Пакистана ". В 1962 году контроль над Пакистанской Восточной железной дорогой был передан Правительство Восточного Пакистана. 9 июня 1962 года по указу президента управление Восточной железной дорогой Пакистана перешло к Совету железных дорог.[6]

В 2005 году общая протяженность Бангладешской железной дороги составляла 2855 км.[7] Всего было 660 км пути широкой колеи (в основном в западном регионе), 1830 км пути метровой колеи (в основном в центральном и восточном регионах) и 365 км дороги. двойной датчик отслеживать.[8] В 1998 г. Мост Джамуна был построен для соединения ранее разделенных восточной и западной железнодорожных сетей с двойной колеей.[9]

В 2010 году было получено финансирование на строительство моста через Река Титас.[10] В сентябре 2010 года правительство Бангладеш одобрило десять проектов развития железных дорог стоимостью 19,9 миллиарда долларов. Бангладешская така включая планы на новые треки и подвижной состав.[11]

В 2011, Шейх Хасина Wazed, премьер-министр Бангладеш, торжественно приступил к строительству ветки, которая будет пересекать несколько рек, чтобы добраться до Кокс-Базар. 100 км колеи началась от железнодорожный вокзал в Дохазари, к юго-востоку от Читтагонг. План состоял в том, чтобы добраться до Саткании, Дулахазры, Чакарина, Эдгаона, Раму и Кокс-Базара, с четырьмя основными речными мостами и 28-километровым ответвлением от Раму до Гундума. В 2013 г. Круговая железная дорога Чхаттограмма было выполнено.

В 2015 году строительство ответвления 15 км до г. Агартала, Трипура в Северо-Восточная Индия началось.[12] В 2017 году был произведен отвод земли под строительство.[13]

Структура

С конца Освободительная война Бангладеш с 1971 по 1982 год управление железной дорогой осуществлялось железнодорожным советом. Затем он перешел в ведение Железнодорожного управления Министерства связи. Генеральным директором железной дороги был секретарь Железнодорожного управления Министерства связи. В 1995 году управление железной дорогой взяло на себя «Управление железных дорог Бангладеш» под председательством министра путей сообщения.[14] Инспекции проводятся внешним государственным органом.

Особенности Бангладешской железной дороги включают использование нескольких колеи и разделение железнодорожной системы на Река Джамуна, Брахмапутра в Западную зону и Восточную зону операций. Через реку пересекает один мост, мост Джамуна, строительство которого было завершено в 2003 году.

И в Восточной, и в Западной зоне есть генеральный менеджер, который подчиняется генеральному директору Железнодорожного управления. В каждой зоне есть свои подразделения по эксплуатации, обслуживанию и финансам. Каждая зона разделена на два отдела с отделами персонала, транспорта, коммерческого, финансового, механического, путевой и служебной сигнализации, телекоммуникационных, электрических и медицинских услуг.

В Восточной зоне есть мастерская в Пахартали. Отделение мастерских Западной зоны находится в Саидпур. На железной дороге имеется центральный локомотивный цех локомотивов широкой и метровой колеи в г. Парбатипур. Здесь также есть Железнодорожная академия.[14] Дизельные мастерские есть в Пахартали, Дакке и Парбатипуре. Техническое обслуживание вагонов и вагонов осуществляется в магазине "C and W" в Сайдпуре, Нильфамари и в магазине "C and W" Пахартали.

При правительстве Бангладеш существует 2 железнодорожных подразделения:

  • Западная зона (1. Дивизия Рангпур, 2. Дивизия Раджшахи, 3. Дивизия Кхулна)
  • Восточная зона (1. Дивизия Дакка, 2. Дивизия Читтагонг, 3. Дивизия Мименсингх, 4. Дивизия Силхет)

Подвижной состав

Локомотивы

А класс 2900 локомотив Бангладеш
Основная статья: Локомотивы Бангладеш

Парк железных дорог Бангладеш тепловозы включает как дизель-электрические, так и дизель-гидравлические машины.[15] В 2007 году насчитывалось 77 дизель-электровозов широкой колеи. В 2012 году Бангладешская железная дорога заказала 16 новых локомотивов широкой колеи мощностью 3100 л.с. Тепловозостроительный завод, Индия.[16] Также имелись дизель-электровозы колеи 208 метров, в том числе классов 2000, 2600, 2700, и 2900. Всего было 285 человек. Небольшое количество паровозы сохранились в Бангладеш.[17]

В 2019 году 40 автомобилей EMD GT42ACL были заказаны у Прогресс Рейл.[18]

27 июля 2020 г. Индийские железные дороги (IR) сдано 10 WDM-3D тепловозы для железной дороги Бангладеш в рамках ее плана «грантовой помощи». Стоимость производства автомобилей оценивается в 600 миллионов фунтов стерлингов (8 миллионов долларов США).[19]

Дизель-электрический многоканальный блок

Поезд DEMU на железнодорожной станции Камалапур

Дизель-электрические составы (DEMU) впервые отправились в путь в Бангладеш 24 апреля 2013 года.[20] Всего изготовлено 20 комплектов измерителей ДЭМУ. Компания Tangshan Railway Vehicle Co Ltd, Китай.[21] Каждый набор состоит из трех единиц. Всего на борт могут попасть 300 пассажиров, 149 сидя и 151 стоя.[22] Они имеют мощность 460 л.с. и могут преодолевать расстояние до 20 км с максимальной скоростью 80 км / ч. Их продолжительность жизни 30 лет. На данный момент активны только 9 из 20 наборов.[23]

Автобусы и вагоны

Основная статья: Автобусы и вагоны Бангладеш

В конце 2004–2005 годов в Бангладеш насчитывалось 1406 автобусов и 10236 вагонов (7310 крытых, 1115 открытых и 1811 специальных).[24] В 2014 году у железной дороги было 312 вагонов широкой колеи и 1 164 вагона метровой колеи.[2]

Пассажирские услуги

Смотрите также: Список пассажирских поездов в Бангладеш
Джамуна Экспресс на вокзале Камалапур

Железная дорога - основной вид транспорта в Бангладеш. В 2005 финансовом году Бангладешской железной дорогой перевезли 42 миллиона пассажиров.[25] Бангладешская железная дорога начала движение междугородних поездов в 1985 году. По состоянию на 2017 год в настоящее время курсируют 90 междугородних поездов (вверх и вниз).[26] Около 35,5% от общего числа пассажиров путешествуют междугородными поездами и около 73,3% доходов Бангладешских железных дорог приходится на междугородние поезда.[27] В том же году Бангладешская железная дорога также обслужила 52 почтовых или экспресс-поездов, 64 пригородных поезда (ДЕМУ ) и 135 маршрутных или местных поездов.

Стоимость проезда и билеты

Билеты на железнодорожные перевозки Бангладеш можно купить практически на всех станциях. Большинство станций компьютеризированы, а билеты, которые можно приобрести в течение четырех дней после отправления, распечатаны. Полный возврат (без учета канцелярских расходов) возможен не позднее, чем за два дня до вылета. Железная дорога оставляет за собой десять процентов билетов для продажи через Интернет. Пятнадцать процентов этих билетов зарезервированы для продажи мобильных телефонов.[28]

Классы размещения

Бангладешская железная дорога имеет три основных пассажирских класса: «С кондиционированным воздухом» (Тапанукул | তাপানুকূল), «Первый» (প্রথম) и «Второй» (দ্বিতীয়). Третий класс также был активен, но был закрыт 1 августа 1989 года.

Класс AC делится на три подкласса: койка AC, кресло AC и кресло AC. Как и класс AC, первый класс делится на три подкласса: первое место, первое место и первое кресло. Второй класс делится на три подкласса: Председатель без AC (Стул Шован | শোভন চেয়ার), Шован (শোভন) и Шулов (সুলভ).

Большинство поездов не имеют класса «Кондиционер». В междугородних и междугородних поездах вагон-ресторан и моторный вагон включены в центр или на обоих концах поезда. Многие междугородние поезда частично оснащены кондиционерами, оснащены мягкими кожаными сиденьями и предоставляют пассажирам простыни, подушки, одеяла по запросу, а также еду в вагоне-ресторане. Некоторые дизель-электрические поезда с несколькими единицами (дему) обеспечивают пригородные перевозки.[29]

Учебный классПодклассОписание
Класс AC (Тапанукул)AC спальное место (спальное место)Это самый дорогой класс, который используется только ночью для сна. Он оборудован кондиционером. Есть два типа кабины: одноместная и двухместная. 2 человека в одноместной и 4 человека в двухместной каюте могут спать. Этот класс встречается во многих междугородних и некоторых почтовых / экспресс-поездах.
AC спальное место (сиденье)Подобно койке переменного тока, но используется только днем ​​для сидения. 3 человека (метровая колея) или 4 человека (широкая колея) могут сидеть в одиночной кабине и 6 (метровая колея) или 8 (широкая колея) человек могут сидеть в двойной кабине.
Стул переменного тока или снигдхаКресельный вагон с кондиционером. Система сидений 2 × 2 (метраж) или 2 × 3 (широкая колея). Используется в большинстве междугородних поездов.
Первый классПервый (причал)Похож на причал с кондиционером, но без кондиционера.
Первый (место)Похож на сиденье с кондиционером, но без кондиционера.
Первый стулЕсть два типа этого класса. Первый в точности похож на кресло-шован, второй - сиденье лицом к лицу с более широким пространством для ног, но сиденья нельзя наклонять. Этот класс стоит дороже, чем кресло-шован, и сейчас встречается очень редко.
Второй классШован спальныйНемного похоже на первое место, но нет дверей для кают. В настоящее время этот вид почти вымер, многие превратились в шован / шулов.
Стул шованПодобно креслу с кондиционером, но без кондиционера. Встречается практически во всех междугородних поездах.
Шован / ШуловВ шоване / шулове есть два типа рассадки. Первый - это система сидений лицом к лицу 2 × 2 (метраж) или 2 × 3 (широкая колея). Сиденья расположены под углом 90 градусов. Еще одно - длинные скамейки, параллельные длине вагона, 2 сиденья с двух сторон, а иногда и дополнительное посередине. Этот тип рассадки встречается редко. Это самый дешевый класс (после третьего класса). Используется для всех почтовых / экспресс- или местных и некоторых междугородних перевозок.
Третий классСамый дешевый класс. Вышел из эксплуатации 1 августа 1989 года. Некоторые были преобразованы в шован / шулов.

Грузовые перевозки и грузовые услуги

Будучи национальным перевозчиком, Бангладешская железная дорога обязана доставлять товары первой необходимости, такие как зерно и удобрения, в отдаленные районы Бангладеш по сниженным ценам. Бангладешская железная дорога перевозит контейнеры из Порт Читтагонга до внутреннего контейнерного депо Дакки, где есть таможня удобства.[30] Подвижной состав для перевозки контейнеров изготовлен из существующего парка. 5 августа 1991 года вступил в строй контейнерный поезд. Товарный поезд отправляется из Сингхабад и Петраполе Из Индии в Роханпур и Benapole, Бангладеш.[31]

Железнодорожные станции

Смотрите также: Список железнодорожных станций в Бангладеш

Камалапур железнодорожная станция центральный железнодорожный вокзал Бангладеш, расположенный в Дакка. В 2015 году Бангладешская железная дорога обслуживала 489 железнодорожных станций. К ним относятся одна блочная хижина, тринадцать остановок поездов и четыре пункта бронирования товаров. Новое расписание Бангладешской железной дороги изменило 26 поездов в новом 2020 году, которые стали активными с 10 января 2020 года.[32]

Международные ссылки

Benapole и Даршана Бангладеш (тогдашний Восточный Пакистан) имел железнодорожное сообщение с Индия до Индо-пакистанская война 1965 года. После длительного перерыва, 14 апреля 2008 г., железнодорожное сообщение с Индией было восстановлено с введением Maitree Express тренироваться.[33][34] Этот поезд соединяет Калькутта железнодорожная станция Индии с Железнодорожная станция Dhaka Cantonment Бангладеш по маршруту Геде-Дарсана. 9 ноября 2017 г. Bandhan Express поезд вступил в строй.[35] Этот поезд соединяет железнодорожный вокзал Калькутты в Индии с Хулна железнодорожная станция Бангладеш по маршруту Петраполе-Бенаполе (172 км).[35][36][37] Помимо Maitree и Bandhan Express, между Бангладеш и Индией регулярно курсируют различные грузовые поезда.[нужна цитата ]

По состоянию на 2020 год Бангладеш не имеет железнодорожного сообщения с Мьянма.[нужна цитата ] В 2010 г. реализован проект строительства двойной датчик одиночный трек железная дорога на Дохазари –Раму – Гундум проложен маршрут для соединения с Мьянмой.[38] Он также соединит Бангладеш с Трансазиатская железная дорога.[38][39]

Несчастные случаи

Смотрите также: Список железнодорожных аварий в Бангладеш

В Бангладеш нередки железнодорожные аварии. Этому есть несколько причин. Согласно годовому отчету Бангладешской железной дороги, 72% железнодорожных аварий в Бангладеш вызваны человеческим фактором, 23% - механическими отказами, а оставшиеся 5% - незащищенными. железнодорожные переезды, неосторожное пересечение железнодорожных путей водителями транспортных средств и пешеходами. Человеческая ошибка включает ошибку или халатность со стороны машиниста локомотива, начальника станции и охранника, неосторожное вождение. Механический отказ происходит из-за неисправности локомотивов, неисправных путей и сигнальной системы.[40]

В Бангладеш произошло много крупных железнодорожных аварий, повлекших за собой множество человеческих жертв. Авария произошла 4 июня 1972 года, когда переполненный пассажирский поезд из г. Хулненский район столкнулся с стоящим товарным поездом на Джессорский район, так как смотритель неправильно переключил. 76 человек погибли и около 500 получили ранения.[41][42] Семь лет спустя 26 января 1979 года произошла еще одна крупная авария, когда поезд сошел с рельсов и перевернулся недалеко от Чуаданга, в результате 70 погибших и 300 раненых. 15 января 1989 г. почтовый поезд, направлявшийся на север, лоб в лоб столкнулся с экспрессом, направлявшимся в Читтагонг, в Газипурский район из-за того, что железнодорожники не знают, как пользоваться новой системой сигнализации. Несколько машин скатились с набережной в рисовые поля. Из-за Бишва Иджтема религиозный праздник в Тонги Всего в обоих поездах находилось более 2000 человек, многие ехали на крышах или между вагонами. По меньшей мере 170 человек погибли и 400 получили ранения.[43][44] Это одна из самых страшных железнодорожных аварий в Бангладеш.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "| Железная дорога Бангладеш - Правительство Народной Республики Бангладеш | বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". Railway.portal.gov.bd. Получено 6 августа 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час «Отчет о ходе реформирования железной дороги» (PDF). Adb.org. Получено 7 августа 2016.
  3. ^ [1] В архиве 2 июня 2016 г. Wayback Machine
  4. ^ "রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস ও প্রধান কার্যাবলী | Министерство железных дорог - Правительство Народной Республики Бангладеш | রেলপথ মন্ত্রণালয়-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". www.mor.gov.bd. Получено 17 августа 2017.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 ноября 2007 г.. Получено 2012-02-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 декабря 2005 г.. Получено 2005-12-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ "Карта железнодорожного маршрута - Железная дорога Бангладеш - Правительство Народной Республики Бангладеш - বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". Получено 6 августа 2016.
  10. ^ «Бангладеш и Индия завершают реализацию железнодорожных проектов». Железнодорожная техника. 22 июля 2010 г.. Получено 20 марта 2016.
  11. ^ «Железнодорожный вестник: проекты развития получают добро». В архиве из оригинала 29 сентября 2010 г.. Получено 28 сентября 2010.
  12. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года». Таймс оф Индия. 17 июня 2014 г.. Получено 7 декабря 2014.
  13. ^ «Начинается железнодорожный проект, соединяющий Индию и Бангладеш; уведомления о приобретении земли отправлены 257 семьям». Первый пост. 30 июля 2017 г.. Получено 17 августа 2017.
  14. ^ а б "Министерство железных дорог - Правительство Народной Республики Бангладеш | রেলপথ মন্ত্রণালয়-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". Mor.gov.bd. 28 февраля 2016 г.. Получено 7 августа 2016.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 августа 2011 г.. Получено 2011-09-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Заказ пакетов DLW для 16 локомотивов у Бангладешских железных дорог». 28 августа 2012. Архивировано с оригинал 28 августа 2017 г.. Получено 28 августа 2017.
  17. ^ «Консервированные паровозы в Бангладеш». Internationalsteam.co.uk. Получено 6 августа 2016.
  18. ^ Бангладеш использует Progress Rail для производства электроэнергии серии GT Железнодорожный век 2 июля 2019 г.
  19. ^ Индия увеличивает железнодорожное сообщение с Бангладеш Railway Gazette International 27 июля 2020 г.
  20. ^ প্রতিবেদক, জ্যেষ্ঠ; ডটকম, বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর. "চীনা ডেমু ট্রেন আর কিনবে না সরকার". bangla.bdnews24.com. Получено 22 апреля 2020.
  21. ^ «Премьер-министр выступает против ввоза поезда DEMU». Нью Эйдж | Самая популярная газета на английском языке в Бангладеш. Получено 22 апреля 2020.
  22. ^ «Поезд ДЕМУ становится обузой для железной дороги». Daily Sun. Получено 22 апреля 2020.
  23. ^ "ডেমু ট্রেনের চাপে বেসামাল রেল". প্রথম আলো (на бенгали). Получено 22 апреля 2020.
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 августа 2011 г.. Получено 2011-09-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ "রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". rail.portal.gov.bd. Получено 2 мая 2020.
  27. ^ "Бангладешская железная дорога". 7 декабря 2009. Архивировано с оригинал 7 декабря 2009 г.. Получено 2 мая 2020.
  28. ^ "Как купить билет на поезд Бангладеш онлайн". Tech Thumbs. 13 октября 2012 г.. Получено 17 августа 2017.
  29. ^ বাংলাদেশ রেলওয়ের যাত্রীবাহী ট্রেন. rail.portal.gov.bd (на бенгальском). Архивировано из оригинал 24 марта 2016 г.. Получено 20 марта 2016.
  30. ^ «Объекты CPA - Администрация порта Читтагонг». cpa.gov.bd. Архивировано из оригинал 12 мая 2015 г.. Получено 20 марта 2016.
  31. ^ «Индия одобряет новое железнодорожное сообщение с Бангладеш». twocircles.net. Получено 20 марта 2016.
  32. ^ «Расписание железных дорог Бангладеш, расписание». Bdteletalk.com. 3 января 2020 г.. Получено 3 января 2020.
  33. ^ 2007-08-05T08: 49: 00 + 01: 00. "Бангладеш - Индия возобновляет заказ". Railway Gazette International. Получено 2 мая 2020.
  34. ^ «Граница Бангладеш и Индии вновь открывается». Railway Gazette International. 5 августа 2007 г.
  35. ^ а б «Премьер-министр Индии и премьер-министр Бангладеш вместе с главным министром, флаг Западной Бенгалии у нового приграничного поезда между Индией и Бангладеш,« Экспресс Калькутта-Хулна Бандхан »из Калькутты через видеоконференцсвязь». pib.gov.in. Получено 2 мая 2020.
  36. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 2008-09-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ ": The Daily Star: Интернет-издание". 18 мая 2011. Архивировано с оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 2 мая 2020.
  38. ^ а б «Проект железной дороги Бангладеш-Мьянма идет медленно». Нью Эйдж. 10 августа 2020. Получено 24 ноября 2020.
  39. ^ «Железнодорожное сообщение Бангладеш-Мьянма». The Daily Star. 21 апреля 2016 г.. Получено 24 ноября 2020.
  40. ^ «72% железнодорожных аварий в Бангладеш - из-за человеческой ошибки». Dhaka Tribune. 15 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября 2020.
  41. ^ Семменс 1994, п. 182.
  42. ^ «4 июня 1972 года - в Бангладеш столкнулись поезда». История Канады. 4 июня 2017. Архивировано из оригинал 25 марта 2018 г.. Получено 23 марта 2018.
  43. ^ Семменс 1994, п. 222.
  44. ^ «Смертоносный поезд, разбившийся в Бангладеш, с первого взгляда». Протом Ало. 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября 2020.

внешняя ссылка