Тан Чонг Мотор - Tan Chong Motor - Wikipedia

Тан Чонг Мотор Холдингс Берхад
ТипПублично торгуемая компания
MYX: 4405
ВMYL4405OO006
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан14 октября 1972 г.; 48 лет назад (1972-10-14)
Штаб-квартираКуала Лумпур, Малайзия
Обслуживаемая площадь
Малайзия, Вьетнам, Мьянма, Лаос, Камбоджа, Таиланд
Ключевые люди
Тан Хенг Чу (Президент)
Интернет сайтwww.tanchong.com.my

Тан Чонг Мотор Холдингс Берхад (MYX: 4405 ), также известный как TCMH Group или просто Тан Чонг Мотор (TCM) это Малайзия -основан многонациональная корпорация которая занимается сборкой, производством, распространением и продажей автомобилей, но наиболее известна как владелец франшизы Nissan автомобили в Малайзии. Компания была основана в 1957 году двумя малазийскими предпринимателями, Тан Юет Фох и Тан Ким Хор, с амбициями импорта и продажи. Datsun автомобили из Япония. Tan Chong Motor Holdings Berhad была зарегистрирована 14 октября 1972 года, а в 1974 году компания была зарегистрирована на Фондовая биржа Куала-Лумпура.[1]

Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA), дочерняя компания TCMH Group, начала сборку автомобилей в 1976 году на своем заводе в г. Сегамбут, Куала-Лумпур. Позднее TCMH Group построила второй и третий завод в г. Серенда, Селангор (2007) и Дананг, Вьетнам (2013) соответственно.

TCMH Group также владеет правами франшизы на UD Trucks, Renault, Опель и Foton Motor в Малайзии, а также для автомобилей Nissan в Вьетнам, Камбоджа, Лаос и Мьянма соответственно. TCMH также владеет дочерними компаниями, которые занимаются недвижимостью и финансовыми услугами.

Tan Chong Motor Holdings Berhad (TCMH) не следует путать с Tan Chong International Limited (TCIL), отдельным Гонконг - холдинговая компания, созданная в 1998 году в результате разделения по инициативе TCMH Group.[2]

История

1950-е годы - Рождение

История Тан Чонг началась в 1957 году, в том же году. Малая стал независимым от Британское колониальное правление, и через 12 лет после окончания Вторая Мировая Война. Покойный Тан Юет Фо, основатель Tan Chong Motor, был предприимчивым таксистом в Куала Лумпур.[3] В 1957 году Тан узнал о визите президента Datsun в недавно созданное посольство Японии в Малайе.[4] Не обладая мощными связями или средствами для связи с президентом, он ждал прибытия президента у ворот посольства. Его настойчивость и упорство были вознаграждены, когда президент предоставил Тану права франшизы на автомобили Datsun, и, как говорят, его слова президенту были: «Просто дайте мне шанс продать несколько автомобилей, и я покажу вам, что мы можем сделать. ". Позже Тан Юет Фо заручился помощью Тан Ким Хора, и вместе братья Тан образовали Tan Chong & Sons Motor Co. Ltd..[4] Nissan / Datsun стал первой японской маркой, официально импортированной и проданной в Малайзии. Братья Тан не имели опыта продажи автомобилей, но в первый год своей деятельности они продали 39 автомобилей со склада в г. Джалан Ипох, Куала Лумпур.[4]

В Datsun 1000 был одним из первых японских автомобилей, прибывших в Малайзию.[1]

В 1950-х и 1960-х годах Малайя была в основном сельскохозяйственный страна зависит от экспорта олова, каучука и пальмового масла. Автомобильный рынок был относительно невелик, поскольку только богатые могли позволить себе автомобили в крупных городах, таких как Куала Лумпур, Пенанг и Ипох. На рынке доминировали британские, европейские, американские и австралийские автомобили, так как малайцы давно привыкли к западным автомобилям, первые модели появились еще в конце 19 века. Изначально японские автомобили не пользовались популярностью, когда они появились в 1950-х годах, и их считали хуже, чем их западные аналоги.[4] Легкость и тонкая конструкция дешевых японских автомобилей вызвали критику и популяризовали уничижительный термин «олово Майло» в 1960-х годах. Этот термин появился, когда, по словам ветерана отрасли того времени, мастерская ремонтировала поврежденные панели кузова японского автомобиля с помощью металлолома из старых жестяных банок, в том числе Майло жестяных банок, и, возможно, перекраска была сделана неправильно, и текст под ним был виден.[4] С тех пор термин «олово Майло» стал использоваться против автомобилей с плохим качеством сборки или сомнительными показателями безопасности. Помимо проблем с качеством, антияпонские настроения в 1960-х годах Малайзия была еще сильна благодаря горьким воспоминаниям о Японская оккупация во время Второй мировой войны. Несмотря на обескураживающие комментарии, братья Тан решили, что, если никто не покупает машины, они все равно могут использовать их для других целей.[4]

1960-е - Рост

К 1960-м годам правительство Малайзии сделало упор на индустриализацию, которая тогда рассматривалась как более надежный сектор экономики для обеспечения занятости и экономического роста.[5] Малайзия ранее собирала небольшое количество легковых и грузовых автомобилей, но подавляющее большинство было импортным. В мае 1964 года правительство Малайзии приняло политику поощрения сборки автомобилей на месте и производства автомобильных компонентов в соответствии с рекомендациями экспертов из План Коломбо.[5] Новая политика сделала импортные полностью застроенные автомобили (CBU) более дорогими за счет добавления импортных пошлин, а лицензии были выданы различным автомобильным компаниям, которые были заинтересованы в создании местных сборочных заводов.[5] Автомобили, которые были собраны на месте с использованием компонентов малайзийского производства, получат снижение импортных пошлин, что в результате сделает их более дешевыми и конкурентоспособными.[5] Позже правительство полностью запретило импорт автомобилей CBU, и вместо этого импортеры были обязаны получать Утвержденные разрешения (AP) на законный импорт и продажу автомобилей CBU.

В Datsun Bluebird / 310 широко использовался для такси.[4]

Nissan / Datsun отреагировал на призыв правительства к индустриализации экспортом полностью сбит (CKD) комплектов из Японии в Малайзию, где они были собраны на недавно построенном заводе Capital Motor Assembly в г. Тампои, Джохор.[4] Несколько инженеров Datsun помогли обучить местных сотрудников техническим навыкам на заводе. Первый Datsun малайзийской сборки сошел с завода в июне 1968 года.[4] Цены на Datsun местной сборки были снижены, и в последующие годы продажи значительно выросли. Однако в 1971 году Capital Motor Assembly была продана Дженерал Моторс, а производство Datsun было перенесено на Шведские моторные сборки (SMA) посадить в Шах-Алам, Селангор.[4]

1970-е - Зенит

1970-е были успешным десятилетием для Tan Chong Motor и ознаменовали первый поворотный момент в истории компании. В 1970 году Datsun стала самой продаваемой маркой автомобилей на малазийском рынке.[1] Несмотря на первоначальную борьбу и скептицизм, братьям Тан удалось сделать Дацун именем нарицательным.[4] К 70-м годам доминирование традиционных европейских брендов значительно уменьшилось, в отличие от стремительного роста спроса на японские автомобили.[6] В дополнение к усилиям Tan Chong Motor, новообретенный успех Datsun в Малайзии также был связан с доступной ценой, высокой надежностью и замечательной топливной экономичностью самих автомобилей Datsun, что не могло сравниться с предложениями многих европейских конкурентов того периода.[6] По этим причинам Datsuns широко использовались в качестве такси, и многие из них продолжали служить вплоть до 1990-х годов.[7]

Наибольшую угрозу доминированию Datsun на малазийском рынке исходил от другого японского бренда, Toyota.[6] Как и Datsun, Toyota также применила аналогичный подход к маркетингу, предлагая доступные, надежные и экономичные автомобили для широких масс. И Toyota, и Datsun яростно боролись за поул-позицию на малазийском рынке, зачастую составляя лишь доли от общей доли рынка. В 1974 году Toyota захватила 15,96% рынка Малайзии на полуострове, Datsun - 15,67%, а в 1975 году Toyota и Datsun - 14,97% и 14,85% соответственно.[8] Тем не менее, Datsun успешно отбивалась от Toyota на протяжении большей части 1970-х и начала 80-х годов, что сделало Малайзию одним из немногих рынков в мире, где Datsun победила Toyota.[4][9] Высшее руководство Datsun в Токио очень поддерживали усилия Tan Chong Motor, а Тан Юет Фо пользовался большим уважением среди руководителей Datsun.[4] TCM часто брала верх при обсуждении цен и спецификаций Datsun для малайзийского рынка.

В Datsun 120Y был бестселлером в Малайзии.

В связи с ростом спроса на автомобили Datsun в 1970-х братья Тан рассматривали возможность строительства собственного сборочного завода.[4] До 1976 года Tan Chong Motor приходилось полагаться на сторонние компании при сборке своих популярных автомобилей Datsun на месте. Перспектива строительства нового малазийского завода приветствовалась высшим руководством Datsun, и было решено, что завод будет построен в Сегамбут, на окраине Куала-Лумпура. Инженеры Datsun внесут свой вклад в проектирование завода, и его общая планировка будет отражать престижную Дацун Зама завод, а отдельная дочерняя компания Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA) будет заниматься производством завода.[4] Также будут внедрены передовые производственные технологии, в том числе система электро-погружения (ED) нанесения грунтовки на кузов автомобиля, при которой весь кузов автомобиля электрически заряжается и погружается в резервуар с грунтовочной краской, гарантируя, что каждый кусочек голого металл покрыт и защищен от ржавчины.[4] В то время завод TCMA был первым в стране, внедрившим эту технологию. В 1976 году новый завод начал работу, и первый Datsun от TCMA был отмечен Тан Юет Фо на официальной церемонии.[1] В следующем году TCMA начала сборку Датсун Дизель грузовики и автобусы,[1] и к 1980 году местные детали для моделей TCMA выросли, включая амортизаторы, листовые рессоры, шины, стекла, аккумуляторы, ремни безопасности и жгуты проводов среди прочего.[10]

1980-е - Депрессия

1980-е были непростым периодом и ознаменовали второй поворотный момент в истории Tan Chong Motor. К 80-м годам правительство Малайзии осознало, что его политика 1964 года в отношении местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов не привела к передаче технологий, как это предполагалось изначально. К началу 80-х годов цены на новые автомобили в Малайзии значительно выросли, при этом большинство, если не все модели CKD местной сборки, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU.[11] Рост цен на автомобили объяснялся рядом факторов, в том числе низкой эффективностью и недостаточной экономией за счет масштаба среди производителей запчастей и сборочных предприятий, государственной политикой обязательного удаления CKD, высокими импортными и акцизными налогами на модели CKD и многими другими.[11][12][13] Кроме того, автомобильная промышленность Малайзии сдерживалась небольшим внутренним рынком, а производители в основном обслуживали внутренний спрос и не делали упора на экспорт, что ограничивало рост и конкурентоспособность отрасли в целом.[14]

Не довольствуясь состоянием автомобильной промышленности страны, правительство пришло к выводу, что прямое участие необходимо для сокращения убытков и стимулирования будущего промышленного роста. Национальный автомобильный проект был разработан в начале 80-х годов с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания, а также привлечения большего количества людей. бумипутера предприниматели в то время в основном этнический китаец преобладала автомобильная промышленность. Национальный автомобильный проект приведет к основанию Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Протон) в мае 1983 г. и запуск Протонная сага в июле 1985 года. Новые автомобили Proton собирались на специализированном заводе в г. Шах Алам и были освобождены от импортных пошлин на пакеты CKD, что позволило им быть ниже популярных японских автомобилей того времени, таких как Датсун Санни и Тойота Королла. Однако в середине 80-х экономика и автомобильная промышленность Малайзии впали в депрессию, и Японская иена начал ценить, еще больше поднимая цены на новые автомобили.[15] Сочетание различных факторов, перечисленных выше, привело к тому, что продажи новых автомобилей Datsun упали на 90%, в среднем до 300 единиц в месяц в 1986 году.[12] Бизнес братьев Тан сильно пострадал, и во второй половине 1980-х годов произошли крупные преобразования и реструктуризация в группе Tan Chong.[4] Datsun / Nissan никогда больше не вернут себе титул самого продаваемого автомобильного бренда Малайзии, как Proton и позже. Perodua в последующие годы займет и монополизирует традиционный сегмент бюджетных автомобилей Tan Chong Motor.

1990-е - Рационализация

В Nissan Vanette стала первой экспортной моделью TCMA.

К 1990-м годам Tan Chong Motor пришла в норму и рационализировала свои активы и ресурсы. Снижение продаж, вызванное доминированием нового Proton Saga, который к 1987 году занимал 85% сегмента рынка объемом менее 1,6 л.[16] сегмент, в котором долгое время доминировали Datsun / Nissan 120Y, непреднамеренно заставил Tan Chong Motor продвинуться на более высокий рынок и изучить возможности экспорта. До 1994 года все автомобили Datsun / Nissan малазийской сборки продавались на местном уровне.[17] Однако в ноябре 1989 года Tan Chong Motor выразила намерение экспортировать свои автомобили Nissan в соседние страны АСЕАН, такие как Сингапур и Бруней.[17]

В то время Nissan Japan с большим уважением относился к автомобильным сборкам в Тан Чонг, а малазийский завод считался третьим лучшим зарубежным сборочным заводом Nissan в мире после Соединенных Штатов и Великобритании.[17] TCMA также впервые права женщин в малазийской автомобильной промышленности традиционно преобладали мужчины: в 1989 г. женщины составляли 44% сборщиков.[18][19] С сотрудниками-женщинами обращались так же, как с мужчинами, и многие из них выполняли тяжелые работы, такие как сварка, шлифовка и полировка, а также ремонт дверей, бамперов и деталей двигателя.[19] В 1980-х годах на большинстве местных и даже глобальных сборочных предприятий по сборке автомобилей женщины не работали, за некоторыми исключениями. Швеция и Западная Германия, а также сам завод TCMA.[19] К концу 1989 года завод TCMA производил 31 модель, в том числе контрактную сборку для моделей других производителей. Subaru, Audi и Фольксваген.[17] TCMA также стал первым в стране заводом, на котором в декабре 1988 года была построена линия по сборке двигателей.[17][20] Nissan Sentra 1989 года стал первым автомобилем, проданным с двигателем малайзийской сборки, опередив Proton Saga, поскольку Proton приступила к сборке двигателей только в июне 1989 года.[17][21] Позже в 1993 году завод стал первым в г. Юго-Восточная Азия быть ISO 9002 проверенный.[22]

В декабре 1994 года Nissan Japan наконец разрешила Tan Chong Motor экспортировать малайзийские автомобили. Nissan Vanette к Папуа - Новая Гвинея, Первый экспортный рынок TCM.[23] Эта договоренность сделала TCM первой компанией, экспортирующей автомобили Nissan сборки АСЕАН.[23] Позднее TCM экспортирует Vanette в Фиджи, Бангладеш и Бруней,[1] в то время как экспорт запасных частей Vanette в Nissan Japan начался в ноябре 1996 года. Кроме того, TCMA также была поручена помощь местным сборочным операциям на заводе Пакистан -основан Гандхара Ниссан.[24][25] Компания получила контракт, потому что Nissan Japan признала возможности TCMA в мелкомасштабной и разнообразной сборке автомобилей. TCMH Group также поставляла различные детали для моделей других производителей, включая популярные Протонная сага и Перодуа Кансил.[26][27] Tan Chong Motor продолжала оказывать большое влияние на автомобильную промышленность Малайзии через свое подразделение по производству запчастей, APM Automotive Holdings Berhad (APM).[26]

2000-е - Диверсификация

В Renault Kangoo. Малайзия - производственный центр Renault в Юго-Восточной Азии.

2000-е годы были десятилетием диверсификации портфеля Tan Chong Motor. С момента основания название Тан Чонг стало синонимом Datsun и Nissan автомобилей в Малайзии, но в середине 2003 года компания приняла на вооружение Renault бренд в соответствии с Альянс Renault – Nissan.[28] Новое дочернее предприятие, TC Euro Cars Sdn. Bhd. (TCEC) была создана для продвижения, распространения и послепродажного обслуживания автомобилей Renault на малазийском рынке.[29] Бренд Renault находился под управлением Quasar Carriage Sdn. Bhd. До появления TCEC.[28] Кроме того, местное собрание Renault Kangoo началось в 2004 году на заводе TCMA в Сегамбут, и высшее руководство Renault в Франция позже назначит Малайзия как их АСЕАН производственный узел.[29]

Открытие второго завода по сборке TCMA в г. Серенда, Селангор состоялась 28 февраля 2006 г.[1] Tan Chong Motor / Nissan - единственная автомобильная компания за пределами страны, которая одновременно управляет двумя малайзийскими сборочными заводами, и в то время это была вторая компания, претендовавшая на это звание, при этом первая была Протон и их 2003 Танджунг Малим растение. Новый завод Serendah увеличил производственные мощности Tan Chong Motor и внедрил передовые производственные технологии в соответствии с технологией Nissan Production Way (NPW).[4] Оригинал 1976 года Сегамбут К 2000-м годам завод устарел, так как его планировка не позволяла использовать современные производственные процессы, такие как модульная сборка.[4] Кроме того, расположение старого завода стало непрактичным, поскольку загруженность дорог в Куала-Лумпуре значительно выросла с 1970-х годов. В Nissan Latio стала первой моделью, сошедшей с нового завода Tan Chong Motor в Серендах в 2007 году.[1]

2010-е - Расширение

В Nissan Almera в Малазии. TCMH Group собирает автомобиль в Малайзии (TCMA) и Вьетнаме (TCIEV).

В первой половине 2010-х годов Tan Chong Motor расширила свою деятельность в Индокитай. Компания давно определила Вьетнам как страна с огромными возможностями для роста продаж автомобилей. В 1995 году четыре партнера, Данангский автомобильный машиностроительный завод, Марубени, Nissan Japan и Tan Chong Group совместно разработали планы строительства сборочного завода Nissan во Вьетнаме, строительство которого запланировано на середину 1997 года.[30] Однако открытие завода во Вьетнаме было отложено на неопределенный срок из-за 1997 Азиатский финансовый кризис.[31][32] Полтора десятилетия спустя TCMH Group наконец открыла свой вьетнамский завод в г. Дананг, первый международный завод Группы с первым левым рулем Nissan Sunny модели сходят с завода 11 июня 2013 года.[33] TCIE Vietnam Pte. ООО (ТЦИЕВ)100% дочерняя компания TCMH Group занимается производством автомобилей Nissan во Вьетнаме, в то время как Nissan Vietnam Co. Ltd. (NVL), совместное предприятие Nissan Japan и TCMH Group, занимается маркетингом, распределением и обеспечением послепродажного обслуживания. услуги для вьетнамского рынка автомобилей Nissan. NVL также предлагает полностью импортные автомобили CBU в дополнение к их CKD Sunny.

Tan Chong Motor также получила права франшизы на автомобили Nissan в соседнем Лаос и Камбоджа в 2010.[1] Тан Чонг Мотор (Камбоджа) Pty. Ltd. и Тан Чонг Мотор (Лао) Ко., Лтд. занимается маркетингом, распространением и предоставлением послепродажного обслуживания автомобилей Nissan для камбоджийского и лаосского рынков соответственно. Однако все автомобили Nissan в Камбодже и Лаосе являются полностью импортными моделями CBU. Ранее Nissan Japan назначил Дания - основала Kjaer Group для управления брендом Nissan во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже с 2004 года, но к концу того же десятилетия права франшизы перейдут к Tan Chong Group.[34]

В июле 2013 года Nissan Japan снова предоставит Tan Chong Motor права франшизы на автомобили Nissan в Мьянма, а в августе того же года Комиссия по инвестициям Мьянмы предоставил TCMH лицензию на производство автомобилей в Баго промышленная зона.[35][36] Tan Chong Motor (Myanmar) Co., Ltd.100% дочерняя компания TCMH Group будет производить автомобили Nissan на бирманском рынке, а дочерняя компания ETCM (Myanmar) Co., Ltd., также находящаяся в полной собственности, в настоящее время занимается маркетингом, распределением и предоставлением послепродажных услуг соответственно. Завод планируется завершить в 2018 году, и Nissan Sunny станет первой моделью, собираемой на месте для бирманского рынка.[37]

Infiniti, Подразделение роскошных автомобилей Nissan было официально импортировано в Малайзию в октябре 2011 года компанией Inspired Motor Sdn. Bhd., Совместное предприятие Edaran Tan Chong Motor Sdn. Bhd. (ETCM) и Auto Dunia Sdn. Bhd., В которой ETCM принадлежит 74% акций.[1] Все Infinitis на малазийском рынке полностью импортируются (CBU), и ни Tan Chong Motor, ни Infiniti не объявили о каких-либо планах по сборке на месте.

В Subaru XV в Индонезии. TCMA экспортировала XV в Индонезию и Таиланд с 2012 года.

Tan Chong Motor также занималась производством и продажей для Subaru авто по всей Юго-восточной азии. В июле 2011 года Fuji Heavy Industries (FHI) предоставила Tan Chong Group право на производство автомобилей Subaru, что сделало Малайзию производственным центром Subaru в Юго-Восточной Азии.[38] Первым автомобилем, произведенным в конце 2012 года, стал Subaru XV. Производимый на заводе Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), XV имел план производства 6 500 единиц в год, из которых 70 процентов приходилось на экспортный рынок.[39] Дочерняя компания Tan Chong Motor, Изображение двигателя занимался распространением и продажей автомобилей Subaru в Малайзии, Индонезии, Сингапуре, Таиланде и на Филиппинах.

В 2013 году власти Индонезии расследовали потенциальную уклонение от уплаты налогов для автомобилей Subaru, ввезенных в страну PT Тан Чонг Субару как импортер и PT Motor Image Индонезия, дочерняя компания Tan Chong Motor в качестве дистрибьютора Subaru в Индонезии. PT TC Subaru as зарегистрировала все ввозимые автомобили как передний привод автомобилей, в то время как на самом деле большинство импортированных автомобилей Subaru было полный привод, который несет ответственность за дополнительные налоги на роскошь.[40] В Правительство Индонезии потеряла 1,5 триллиона индонезийских рупий из-за нарушения, которое TC Subaru обязали выплатить до 15 августа 2014 года.[41] PT TC Subaru запросила апелляцию, которая была отклонена Высоким судом Северной Джакарты 11 апреля 2016 года.[42] В октябре 2016 года власти приостановили действие прав на импорт Motor Image Indonesia.[41] После нескольких споров, активы TC Subaru были успешно конфискованы государством, включая здания и сотни непроданных автомобилей, которые затем были проданы с аукциона.[43] В результате компании TC Subaru и Motor Image Indonesia прекратили свою деятельность в стране, оставив Индонезию без бренда Subaru.

В 2019 году компания Tan Chong Motor официально открыла свое первое сборочное производство в Таиланде. Тан Чонг Субару Автомотив (Таиланд) Лтд. (TCSAT). Компания TC Manufacturing and Assembly Thailand владела контрольной долей в 74,9%, а Subaru Corporation - оставшимися 25,1%. Это третий завод Subaru Corporation в мире после Гунма сайт в Японии и Subaru из Indiana Automotive В Соединенных Штатах. Пятое поколение Subaru Forester это первая модель, которая будет собираться на заводе TCSAT, с планом производства 6000 единиц в год.[44]

Группа Tan Chong также расширилась и экспериментировала с рынком мотоциклов в Индокитае. В январе 2012 г. Компания Tan Chong Motorcycles (Laos) Co., Ltd получила права дистрибьютора Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd., дочерней компанией Тайвань -основанная Sanyang Motor Co., Ltd., на рынок Мотоциклы SYM в Лаосе.[45] Дистрибьюторское соглашение было позже расторгнуто в сентябре 2013 года из-за плохих продаж.[46] Кроме того, TCMH Group подписала дистрибьюторское соглашение с Kawasaki Heavy Industries Ltd. в декабре 2014 г. для распространения и продажи ЦБУ Мотоциклы Кавасаки, запасные части и аксессуары во Вьетнаме через их дочернюю компанию, TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd.[47]

По состоянию на 1 квартал 2016 года Tan Chong Nissan обогнал главного конкурента. UMW Toyota после многих лет игры на второй скрипке. Nissan теперь четвертый по продажам автомобильный бренд в Малайзии после Perodua, Протон и Honda.[48]

Производственные мощности

Серенда, Малайзия

Текущее производство

Nissan

Бывшее производство

Nissan

Сегамбут, Куала-Лумпур, Малайзия

Текущее производство

Nissan

Subaru

Mitsubishi

Renault

Бывшее производство

Nissan

Дананг, Вьетнам

Текущее производство

Nissan

Баго, Мьянма

Текущее производство

Nissan

Латкрабанг, Бангкок, Таиланд

Текущее производство

Subaru

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Тан Чонг Мотор Холдингс - вехи». Тан Чонг Мотор Холдингс. 5 января 2016. В архиве из оригинала 4 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  2. ^ «Тан Чонг Мотор Холдингс - История и бизнес». Тан Чонг Мотор Холдингс. 5 января 2016. В архиве из оригинала 4 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  3. ^ Сьюзан Каннингем (25 февраля 2015 г.). «Энтони Тан из Малайзии возглавляет GrabTaxi в региональной гонке приложений». Forbes. В архиве из оригинала 28 марта 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Чипс Яп (16 сентября 2012 г.). "История Тан Чонга". ПРОТО Малайзия. В архиве из оригинала от 4 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  5. ^ а б c d Ханс Чеонг (13 сентября 2013 г.). "Специальный день Малайзии - Истоки автомобильной промышленности Малайзии". iCarAsia.com. В архиве с оригинала 30 ноября 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  6. ^ а б c ДО Н.Э. Бхаттачарджи (6 апреля 1980 г.). «Новый стиль, но старые способы ...» Новые времена пролива. Получено 22 декабря 2015.
  7. ^ W.M. Фаузи (25 февраля 1994 г.). «Необходимо улучшить услуги такси в аэропорту и по всей стране». Новые времена пролива. Получено 22 декабря 2015.
  8. ^ «Скудный год для продаж автомобилей, но не повод для жалоб». Новые времена пролива. 26 февраля 1976 г.. Получено 22 декабря 2015.
  9. ^ «Продажи автомобилей упали на четыре процента». Новые времена пролива. 1 сентября 1982 г.. Получено 22 декабря 2015.
  10. ^ "План местного содержания Тан Чонга". Бернама /Новые времена пролива. 20 декабря 1980 г.. Получено 28 декабря 2015.
  11. ^ а б Коносукэ Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. п. 96. ISBN  9971-69-057-8. Получено 29 декабря 2015. В результате эффекта масштаба, отпускные цены на автомобили, собранные на месте, обычно выше, чем c.i.f. цены на импортные аналоги. ... Основная причина относительно высокой стоимости автомобилей местной сборки - небольшие объемы производства и высокая стоимость местных комплектующих.
  12. ^ а б Ибрагим Арифф (28 августа 1986 г.). «Подъем в гору сказывается на авторынке». Новые времена пролива. Получено 29 декабря 2015.
  13. ^ Коносукэ Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. С. 96–97. ISBN  9971-69-057-8. Получено 29 декабря 2015. Однако более важным является скидка на удаление, которая представляет собой сумму, вычитаемую из цены комплекта CKD для деталей, которые больше не импортируются, поскольку они должны производиться внутри страны. Допуски на удаление часто намного ниже стоимости замененных компонентов. ... Таким образом, использование компонентов местного производства влечет за собой увеличение затрат.
  14. ^ Коносукэ Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. п. 95. ISBN  9971-69-057-8. Получено 29 декабря 2015. Без развития экспортных рынков продукции отрасли невозможно существенное расширение объемов производства. Рост отрасли сдерживается размером внутреннего рынка ...
  15. ^ "Тан Чонг сильно ударил". Бернама /Новые времена пролива. 2 апреля 1986 г.. Получено 29 декабря 2015.
  16. ^ К.П. Варан (9 июля 1988 г.). "Доля местного рынка" Протонной саги ". Новые времена пролива. Получено 24 декабря 2015.
  17. ^ а б c d е ж Зайнул Арифин (7 ноября 1989 г.). «Доктор медицины: Тан Чонг готов к экспорту». Новые времена пролива. Получено 24 декабря 2015.
  18. ^ Мухарьяни Осман (20 ноября 1989 г.). «Выдержать позицию в сфере, где доминируют мужчины». Новые времена пролива. Получено 28 декабря 2015.
  19. ^ а б c Мухарьяни Осман (20 ноября 1989 г.). «Пионеры сборки зарабатывают женщинам». Новые времена пролива. Получено 28 декабря 2015.
  20. ^ «Проект сборки для Тан Чонг». Новые времена пролива. 7 июня 1988 г.. Получено 28 декабря 2015.
  21. ^ «Производство высокотехнологичных компонентов: проект сборки двигателя и трансмиссии». Новые времена пролива. 16 июля 1991 г.. Получено 29 декабря 2015.
  22. ^ «Подтверждение ассемблера». Новые времена пролива. 18 октября 1993 г.. Получено 28 декабря 2015.
  23. ^ а б Элейн Лим (13 декабря 1994 г.). «Тан Чонг воплощает мечты в реальность благодаря экспорту фургонов». New Sunday Times. Получено 29 декабря 2015.
  24. ^ "Nissan планирует объединение". Рейтер /Новые времена пролива. 18 июля 1992 г.. Получено 24 декабря 2015.
  25. ^ Кула Шунмугам (8 мая 1993 г.). «Тан Чонг Мотор поделится опытом». Новые времена пролива. Получено 24 декабря 2015.
  26. ^ а б «Лучшие дни для Тан Чонга». Новые времена пролива. 2 января 1990 г.. Получено 28 декабря 2015.
  27. ^ «Тан Чонг поставит запчасти для второй машины». Новые времена пролива. 28 мая 1994. Получено 24 декабря 2015.
  28. ^ а б «ПОДТВЕРЖДЕНО: Renault переходит на Tan Chong Motor». autoworld.com.my. 26 мая 2003 г. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  29. ^ а б "TC EURO CARS SDN BHD - О TC EURO CARS". renault.com.my. 30 декабря 2015 г. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  30. ^ Десмонд Нгиам (17 марта 1997 г.). «Тан Чонг намерен освоить огромный автомобильный рынок Вьетнама». Новые времена пролива. Получено 28 декабря 2015.
  31. ^ Томас Хуонг (11 февраля 2012 г.). «Расширение Индокитая для подпитки Тан Чонг». Звезда (Малайзия). Получено 28 декабря 2015.
  32. ^ «Тан Чонг закрывает филиал во Вьетнаме». Новые времена пролива. 18 декабря 2004 г.. Получено 29 декабря 2015.
  33. ^ Энтони Лим (14 июня 2013 г.). «Тан Чонг открывает свой первый международный сборочный завод». Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  34. ^ «2002-2012: Увеличение инвестиций - Kjaer Group A / S». kjaergroup.com. 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  35. ^ «Nissan и Тан Чонг собирают автомобили в Мьянме». nissan-global.com. 20 сентября 2013 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  36. ^ Грэм Чин (20 ноября 2015 г.). «Тан Чонг Мотор Мьянма подписывает эксклюзивное дистрибьюторское соглашение с Nissan Motor Co Ltd». Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  37. ^ Мохриз Мохтар (30 ноября 2015 г.). «TCM инвестирует 211 млн ринггитов в создание операций в Мьянме». Малазийский заповедник. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  38. ^ «РАЗРЫВ: FHI и Тан Чонг сделают Малайзию центром производства в АСЕАН для Subaru, компактных внедорожников в первую очередь!». Автомобильные новости Пола Тана. 6 июля 2011 г.. Получено 17 мая 2020.
  39. ^ «Официальный выпуск CKD Subaru XV на заводе Сегамбут Тан Чонг - 6,5 тыс. Единиц в год, 70% на экспорт». Автомобильные новости Пола Тана. 19 декабря 2012 г.. Получено 17 мая 2020.
  40. ^ "Акал-Акалан Субару Ахирня Дипатахкан Пемеринтах" [Правительство раскрыло практику Субару]. www.jpnn.com (на индонезийском). 19 марта 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  41. ^ а б Медиа, Kompas Cyber. "Ingat Lagi Kasus Impor yang Menimpa Subaru Indonesia" [Вспоминая скандалы, связанные с импортом Subaru Indonesia]. КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 17 мая 2020.
  42. ^ Медиа, Kompas Cyber. "Багаймана Насиб Субару ди Индонезия?" [Какова была бы судьба Subaru в Индонезии?]. КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 17 мая 2020.
  43. ^ Сапутра, Анди. "Дитжен Паяк Менанг, Penyitaan Ratusan Mobil Subaru Sah!" [Генеральное налоговое управление выиграло дело, конфискация сотен автомобилей Subaru является законной]. detiknews (на индонезийском). Получено 17 мая 2020.
  44. ^ «Тан Чонг запускает Subaru Automotive (Таиланд) - производит новый Subaru Forester для рынка Малайзии». Автомобильные новости Пола Тана. 23 апреля 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  45. ^ «Подразделение Тан Чонг будет продавать велосипеды SYM в Лаосе». Солнце (Малайзия). 3 января 2012 г. В архиве из оригинала 28 декабря 2015 г.. Получено 28 декабря 2015.
  46. ^ «Тан Чонг - Прекращение дистрибьюции мотоциклов SYM в Лаосе». MIDF Research / i3investor.com. 2 октября 2013 г. В архиве из оригинала 28 декабря 2015 г.. Получено 28 декабря 2015.
  47. ^ «TC Motorcycles будет продавать байки Kawasaki во Вьетнаме». Sun Media Corporation. 2 декабря 2014 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  48. ^ Дэнни Тан (25 апреля 2016 г.). «Данные о продажах автомобилей в Малайзии за март 2016 года по брендам». Управляемые коммуникации. В архиве из оригинала на 1 мая 2016 г.. Получено 1 мая 2016.
  49. ^ а б c d е ж грамм час «Ежемесячное производство производителя / бренда в Малайзии». MarkLines. 5 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  50. ^ а б c d е Т. Йогендра (19 ноября 2014 г.). «Завод Tan Chong's Serendah первым начал сборку гибридного MPV в Малайзии». The Rakyat Post. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  51. ^ Дэнни Тан (19 декабря 2012 г.). «Официальный выпуск CKD Subaru XV на заводе Сегамбут Тан Чонг - 6,5 тыс. Единиц в год, 70% на экспорт». Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  52. ^ Джерард Лай (26 февраля 2016 г.). «Производство Subaru Forester CKD 2016 года начинается в Малайзии - запуск двух вариантов запланирован на второй квартал 2016 года». Управляемые коммуникации. В архиве из оригинала 27 марта 2016 г.. Получено 27 марта 2016.
  53. ^ Дэнни Тан (21 января 2014 г.). "Mitsubishi ASX CKD сошел с линейки TCMA Segambut". Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  54. ^ Мэтью Х. Тонг (13 сентября 2017 г.). "Mitsubishi Outlander 2.0 AWD CKD дебютирует - RM140k". paultan.org. В архиве из оригинала 14 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября 2017.
  55. ^ Чипс Яп (18 апреля 2017). «Местная сборка снижает цену Renault Captur». motortrader.com.my. В архиве с оригинала 12 мая 2017 г.. Получено 13 мая 2017.
  56. ^ Энтони Лим (11 июня 2012 г.). «Nissan Urvan - ETCM начинает сервисную кампанию». Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 31 декабря 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  57. ^ https://www.nationthailand.com/breakingnews/30304306

внешняя ссылка

« предыдущий — Subaru, подразделение Subaru Corporation, хронология транспортных средств, 1990-е годы по настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е
0123456789012345678901234567890
Кей машинаРексВивиоПлео IПлео II
переименован: (Дайхацу Мира )		Плео Плюс
переименован: (Daihatsu Mira e: S )
R1
R2Люкра
(Daihatsu Tanto Exe )		Шифон
(Daihatsu Tanto )
Стелла IСтелла II
(Daihatsu Move )
Кей грузовик /МикрованСамбар / ДомингоСамбарDias Wagon
(Daihatsu Hijet )
МалолитражныйJusty IJusty IIJusty III
(Сузуки Игнис )		Justy IV
(Daihatsu Sirion )		Trezia
(Toyota Ractis )		Justy V
(Тойота Танк )
Dex
КомпактныйЛеоне IIIЛеоне IVЛеоне V
Impreza IImpreza IIИмпреза IIIИмпреза IVИмпреза V
Наследие IЛеворгЛеворг
Среднего размераНаследие IIНаследие IIIНаследие IVНаследие VНаследие VIНаследие VII
Спортивный купеAlcyone XTАльциона SVXBRZ
MPVТравикExiga
Кроссовер SUVOutback Sport IOutback Sport IIOutback Sport IIIXV (Кроссстрек) IXV / Crosstrek II
Глубинка яНеобжитая местность IIНеобжитая местность IIIНеобжитая местность IVНеобжитая местность VНеобжитая местность VI
Большой рог
(Isuzu Trooper )		Большой рог
(Isuzu Trooper )		Лесник IЛесник IIЛесник IIIЛесник IVForester V
TribecaВосхождение
Утилита купеBRATБаха