Двигатель Nissan RB - Nissan RB engine

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Двигатель Nissan RB"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатель Nissan RB
RB26DETT в R34 Skyline GT-R
Обзор
Производитель	Nissan (Машины Nissan )
Производство	1985–2004 (Производство в непрерывном производстве с 2019 г.[1][2])
Макет
Конфигурация	Стрит-шесть
Смещение	2,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См) 2,4 л; 148,2 у.е. в (2428 куб. См) 2,5 л; 152,4 у.е. в (2498 куб. См) 2,6 л; 156,7 у.е. в (2568 куб. См) 2,8 л; 169,0 куб. Дюймов (2770 куб. См) 3,0 л; 180,8 у.е. в (2962 куб. См)
Диаметр цилиндра	78 мм (3,07 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня	69,7 мм (2,74 дюйма) 71,7 мм (2,82 дюйма) 73,7 мм (2,90 дюйма) 77,7 мм (3,06 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминий
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил. с NVCS
Коэффициент сжатия	7.8:1-10:1
Горение
Турбокомпрессор	Одинокий Гарретт Т3; Керамика Twin Garrett T28 с интеркулер (RB26DETT)
Топливо система	Карбюратор, Электронный ФИ
Управление	Hitachi, NICS, ECCS
Тип топлива	Бензин, автогаз СУГ
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	94–500 л.с. (69–368 кВт; 93–493 л.с.)
Выход крутящего момента	142–540 Н · м; 105–399 фунтов · футов (14,5–55,1 кг · м)
Хронология
Преемник	Двигатель Nissan VQ Двигатель Nissan VR

В РБ двигатель квадратный 2,0–3,0 л прямо-6 четырехтактный бензиновый двигатель из Nissan, производился с 1985 по 2004 год и будет продолжен в 2019 году после 15-летнего перерыва.^[3][4][5] RB последовал за 1983 г. VG-серия Двигатели V6 предложить полный современный ассортимент как с прямой, так и с V-образной компоновкой.^[6]

Обе SOHC и DOHC версии имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, а версии DOHC - 4 клапана на цилиндр; каждый кулачок перемещает только один клапан. Все двигатели RB имеют ременной привод кулачки и чугунный блок. Большинство турбо-моделей имеют с промежуточным охлаждением с турбонаддувом (за исключением двигателей RB20ET и RB30ET с одним кулачком), и у большинства из них есть завод рециркуляции предохранительный клапан (за исключением случаев, когда Лавры и Cefiros ), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. В Nissan Двигатель RB является производным от шестицилиндрового Nissan. L20A двигатель с таким же диаметром цилиндра и ходом, что и RB20. Все двигатели РБ производились в Иокогама, Япония где новый VR38DETT сейчас сделано. Некоторые двигатели RB были перестроены Nissan NISMO подразделение на фабрике Омори в Токио. Все Z-Tune Горизонты были восстановлены на фабрике Омори.

Диаметр цилиндра и ход

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяющему семейство двигателей (в данном случае РБ), смещение, присутствующие особенности - см. список двигателей Nissan для подробностей.

Стандартные размеры двигателя Nissan RB

• RB20 - 2,0 л (1998 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма)
• RB24 - 2,4 л (2428 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма)
• RB25 - 2,5 л (2498 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 71,7 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма)
• RB26 - 2,6 л (2568 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 73,7 мм (3,39 дюйма × 2,90 дюйма)
• RB28 - 2,8 л (2770 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма)
• RB30 - 3,0 л (2962 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма)
• "D" указывает на двойной верхний кулачок в отличие от одного верхнего кулачка
• "E" указывает, что отдельные порты двигателя с электронным впрыском топлива
• "S" указывает, что двигатель карбюраторный
• "Т" указывает, что двигатель имеет установленный на заводе турбонагнетатель
• «ТТ» указывает на то, что двигатель имеет установленные на заводе двойные турбонагнетатели
• "П" указывает, что двигатель работает на газе (сжиженный газ )

RB20

Двигатель RB20ET в фургоне R31 Passage

Замена RB20DET на Nissan 240SX

Первый RB20ET / DE / DET двигатели были установлены на HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (Шасси Z31), выпускался с августа 1985 года. Первые двигатели с двумя распредвалами отличались НИКС (Nissan Induction Control System) система впрыска, в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали ECCS (Электронная концентрированная система управления). Более поздние версии, которые использовали ECCS Управление двигателем, отказалось от двенадцати крошечных бегунов в пользу шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать отверстий на головке, так что была разделительная пластина). Он также устанавливался на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охлаждением NICS типа RB20DET.

Первый двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпускается с октября 1984 г.

Лавры, R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. У этого была улучшенная конструкция головки и использовалась ECCS система впрыска. Эти более поздние двигатели известны как двигатели Silver Top.

RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) и был ограничен 800 единицами.

Были разные 2,0 л. RB20 двигатели произведены:

• RB20E

  однокамерный

  Мощность: от 96 до 110 кВт (от 129 до 148 л.с., от 131 до 150 л.с.) при 5600 об / мин

  Крутящий момент: от 167 до 181 Н · м (от 123 до 133 фунт-фут; от 17,0 до 18,5 кг · м) при 4400 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °; 240 ° выхлоп

  Высота подъема распредвала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм

• RB20ET

  однокамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6000 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 206 Н · м (152 фунт-фут; 21,0 кг · м) при 3200 об / мин

• RB20DE

  двойной кулачок

  Мощность: от 110 до 114 кВт (от 148 до 153 л.с., от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин

  Крутящий момент: от 181 до 186 Н · м (от 133 до 137 фунт-футов; от 18,5 до 19,0 кг · м) при 5600 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °, выпуск 240 °

  Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске

• RB20DET

  двухкамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.) при 6400 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 264 Н · м (195 фунт-фут; 26,9 кг · м) при 3200 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: 240 ° впуск, 240 ° выпуск; Впуск 248 °, выпуск 240 ° (Red Top)

  Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске; Впуск 7,8 мм (0,31 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма) (Red Top)

• RB20P

  однокамерный, 12 клапанов, автогаз СУГ

  Мощность: 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5600 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 2400 об / мин

• RB20DET-R

  двухкамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6400 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) при 4800 об / мин

• RB20DE NEO

  двойной кулачок

  Мощность: 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)

RB24S

Двигатель Nissan RB24S, Карбюратор, SOHC, используемый на рынке Латинской Америки Laurel Altima A31 (экспортное название A31 Cefiro)

Это сравнительно редкий двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Они были установлены на некоторые Nissan Cefiros с левым рулем, экспортируемые из Японии новыми. Механически RB24S сочетает в себе RB30E голова, RB25DE / DET блок и RB20DE / DET кривошип с поршнями высотой 34 мм. Получившиеся 86 мм × 69,7 мм (3,39 × 2,74 дюйма) диаметр цилиндра и ход объединились, чтобы сформировать рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2428 куб. См).

В этом двигателе вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS использовались карбюраторы. Он способен вращаться выше, чем RB25DE / DET (так как он имеет тот же ход, что и RB20DE / DET), а также почти того же смещения, что и RB25DE / DET. Распространенной модификацией является установка головки с двумя распредвалами от других двигателей серии RB с сохранением настройки карбюратора. Стандартная форма с одним кулачком производила 141 л.с. (139 л.с., 104 кВт) при 5000 об / мин и 20,1 кг / м (145 фунт-фут; 197 Н · м). крутящий момент при 3000 об / мин.

RB25

1993 RB25DET с ДКТ (NVCS )

1998 NEO RB25DET

RB25DET и Transmssion взяты из R33 Skyline GTST

2,5 л RB25 Двигатель выпускался в четырех вариантах:

• RB25DE

  двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1

  Мощность: 182–203 л.с. (134–149 кВт; 180–200 л.с.) при 6000 об / мин

  Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин

• RB25DET

  двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo) со степенью сжатия 8,5: 1

  Мощность: 245–250 л.с. (183–186 кВт; 248–253 л.с.)

  Крутящий момент: 319 Н · м (235 фунт-футов; 32,5 кг · м)

• RB25DE NEO

  двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1

  Мощность: 147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 6000 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин

• RB25DET NEO

  двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo, «45V3» с компрессором OP-6) со степенью сжатия 9: 1

  Мощность: 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) при 6400 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 362 Н · м (267 фунт-футов; 36,9 кг · м) при 3200 об / мин)

Серия двигателей RB25 впервые была представлена ​​в R33 Nissan Skyline GTST.^[7] Двигатели RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), произведенные с августа 1993 года, также были представлены NVCS (Nissan Variable Cam System) для прием кулачок. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года (двигатели серии 2) и RB25DE, и RB25DET имели пересмотренную электрическую систему, а турбокомпрессор на RB25DET (S2) имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Самым очевидным изменением в системе было введение катушки зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения были, другой расходомер воздуха, двигатель ЭБУ, датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки. Механически Серии 1 и Серии 2 очень похожи, единственная механическая разница будет заключаться в распредвалы поскольку вал датчика угла кулачка Серии 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. Ранняя серия 2 показала традиционные Mitsubishi CAS, который позже был заменен на Black CAS из-за иногда ломающегося зуба позиционирования.

В мае 1998 г. НЕО была установлена ​​голова, что позволило классифицировать двигатель как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV ) двигателя из-за их более низкой расход топлива и объем выбросов. В НЕО голова оснащена твердыми подъемниками, а не гидравлическими, пересмотренные распредвалы с включением / выключением соленоид Переменный VCT, использующий более горячий термостат 82 ° C (180 ° F), блоки змеевиков для конкретной модели и измененный впускной коллектор (диаметр рабочего колеса уменьшен с 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и нижнего предела крутящий момент), в частности, RB25DE НЕО который имел два входа, идущих во впускной коллектор. В камера сгорания головы меньше, поэтому GT-R spec шатуны используются для компенсации, а также для конкретных моделей поршней. Турбина получила большую турбину OP6, некоторые из которых поставлялись со стальным компрессором и турбинными колесами, тогда как другие имели нейлоновое пластиковое колесо компрессора и керамическое колесо турбины. В некоторых из них также использовался масляный насос типа N1 и было изменено приводное кольцо масляного насоса на кривошипе, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с быстрыми высокими оборотами. В целом это совершенно другой двигатель сам по себе - кульминация 20 лет двигателестроения Nissan RB в одном лице.

RB25DE без VCT и без турбонаддува был установлен на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува был установлен на R33 Skylines и WNC34 Stagea. Ранние R34 Skylines использовали не-НЕО RB, более поздние модели Skyline и Stagea (WGNC34) используют версию NEO.

R32 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 232 ° выход: 7,8 мм (0,31 дюйма) дюйма, 7,3 мм (0,29 дюйма) выход

R33 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DET Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DE НЕО Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 ° вне подъема: 8,4 мм (0,33 дюйма) дюйма, 6,9 мм (0,27 дюйма)

RB25DET НЕО Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 ° вне подъема: 8,4 мм (0,33 дюйма) дюйма, 8,7 мм (0,34 дюйма)

RB26DETT

Двигатель RB26DETT - 2,6 л (2568 куб. См). Рядный шестицилиндровый двигатель производства Nissan, для использования в 1989-2002 гг. Nissan Skyline GT-R. Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава, который содержит DOHC 4 клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Потребление RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что у него шесть отдельных (3 комплекта из 2 дроссельных заслонок, соединенных вместе) вместо одного. корпус дроссельной заслонки. В движке также используется параллельный Твин турбо система, использующая пару керамических турбокомпрессоров типа T25, установленных ворота чтобы ограничить давление наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува, чтобы поддерживать наддува ниже 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар).

Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония.

Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония.

Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония.

Первый 2,6-литровый RB26DETT был оценен Nissan примерно в 276 л.с. (280 л.с., 206 кВт) при 6800 об / мин и 353 Нм; 260 фунт-футов (36 кг / м) при 4400 оборотах в минуту. К концу производства уровни мощности выросли примерно до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6800 об / мин и 392 Нм; 289 lbfft (40 кг⋅м) при 4400 оборотах в минуту,^[8][9][10] не только из-за разработок и модификаций двигателя, но и из-за «джентльменского соглашения», заключенного между автопроизводителями, чтобы ограничить «рекламируемую» мощность любого автомобиля до 280 л.с. (276 л.с.; 206 кВт). Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, среди энтузиастов было известно, что на самом деле автомобиль имел заводскую мощность, близкую к цифре 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).^[11] RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей прочности и мощности благодаря своему железному блоку и кованым внутренним элементам, что делает его удобной для модификации платформой для тюнеров и модификаций вторичного рынка в целом.^[12][13]

Некоторые заводские особенности RB26DETT:

• 6 дроссельная заслонка впуска
• Срабатывание сплошного подъемного клапана, регулировочная прокладка под ковшом
• Кулачки с ременным приводом
• CAS (датчик угла поворота коленчатого вала), управляемый выпускным кулачком, сообщает ECU (блок управления двигателем ) положение кривошипа / кулачка
• турбины с водяным охлаждением и смазкой под давлением масла
• Литые поршни OEM имеют каналы охлаждения под головками (дополнительное охлаждение масла для снижения температуры поршня)
• Поршневые масляные сквиртеры
• Выпускные клапаны, заполненные натрием
• 8 противовзвешенный коленчатый вал
• Шатуны двутавровой балки

У двигателей R32 RB26, выпущенных до 1992 года, существует обычная проблема с смазкой, поскольку поверхность, где коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком мелко, что в конечном итоге привело к отказу масляного насоса на высоких оборотах. Эта проблема была решена в более поздних версиях RB26 с более широким приводом масляного насоса. Производители запасных частей также производят муфты привода удлинителя масляного насоса, чтобы решить эту проблему. Совсем недавно тюнером Supertec Racing было разработано решение для шлицевого привода, которое отошло от штатной системы плоских приводов и использует шлицы для привода шестерен масляного насоса таким же образом, как и Toyota 1JZ-GTE двигатель такой же, как у Supra MKIII. Этот комплект доступен для большинства модернизированных масляных насосов RB26, включая собственные OEM Nissans, N1 и Nismo, хотя самые мощные двигатели RB во всем мире доказали свою надежность без масляных насосов с шлицевым приводом при правильной сборке и настройке.

Помимо незначительных косметических обновлений и тонкой настройки ЭБУ, в поколение R34 были внесены изменения в подшипник Турбокомпрессоры T28 в отличие от турбин на опорных подшипниках. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое колесо выхлопной турбины. Модели со стальными выхлопными турбинами включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и R34 Nür spec skyline GT-R.

Двигатель R34 GT-R модели RB26DETT отличается от двигателей R32-R33:

• Candy Red крышки кулачков / катушек
• Эмблема крышки другой катушки
• Пластиковая крышка редуктора CAM
• Неокрашенная впускная камера (видимо, тоже более легкое литье)
• Hitachi CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) имеет другой фитинг привода по сравнению с более ранними выпускными кулачками R32-R33
• Устройство зажигания встроено в блоки катушек (на задней стороне крышки катушки нет блока зажигания)
• Турбины на шарикоподшипниках с керамическими колесами выхлопной турбины
• Отводные трубы из нержавеющей стали
• Отстойник имеет другое соотношение переднего дифференциала (3:55)
• Трубки охлаждающей жидкости / нагревателя разного диаметра на впускной стороне блока
• Двойная масса маховик

Первоначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2,4-литровый RB24DETT и будет соревноваться в классе 4000 куб. Группа А правила, рабочий объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было когда Nismo проходил процесс проектирования R32 GT-R как Группа А гоночный автомобиль. Но когда инженеры добавили систему AWD, они обнаружили, что это сделало автомобиль тяжелее, чем ожидалось, и, как следствие, стал намного менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2,6-литровым твин-турбонаддувом и участвовать в соревнованиях в классе более высоких 4500 куб.см, в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня.^[14]

RB26DETT использовался в следующих автомобилях:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Nissan Skyline Autech GTS-4 Шасси ENR33 GTS-4 и без наддува RB26DE подержанный
• Nissan Stagea 260RS WGNC34 改 (используется шасси RS4)
• Tommykaira ZZII (концепт-кар)

RB26DETT N1

RB26DETT N1 - это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N. Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого технического обслуживания для использования в гоночных автомобилях Группы A или Группы N, и впоследствии разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы внутри блока цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Хотя все версии двигателя RB26DETT N1 используют Гарретт Турбокомпрессоры T25, технические характеристики турбонагнетателей менялись в течение 3-х поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). Используемые версии R32 и R33 Подшипник журнала Турбокомпрессоры T25. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шариковых подшипников).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре изготовлены из стали, а не из стали. керамика используется для стандартных турбокомпрессоров RB26DETT. Керамические турбинные колеса оказались очень ненадежными при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем штатные). Благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как процессы уплотнения и обработки материалов.

В блоке двигателя Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

RB28DETT

Это двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune построен Nismo. Он использует более сильный блок RB26 GT500 (с штампом RRR), модифицированный с помощью Nich, выдает 493 л.с. (368 кВт; 500 л.с.) и 540 Н · м (400 фунт-футов; 55 кг · м) крутящего момента.^[15]

RB30

RB30 выпускались с 1985 по 1991 год:

• RB30S GQ Патруль - карбюраторный однокамерный, 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 4800 об / мин, 224 Н · м (165 фунт-фут; 22,8 кг · м) при 3000 об / мин
• RB30E VL Commodore - одноклапанный двигатель с впрыском топлива 114 кВт (153 л.с., 155 л.с.) при 5200 об / мин, 247 Н · м (182 фунт-фут; 25,2 кг · м) при 3600 об / мин)
• RB30E R31 Skyline - одноклапанный двигатель с впрыском топлива 117 кВт (157 л.с., 159 л.с.) при 5200 об / мин, 252 Н · м (186 lb⋅ft; 25,7 кг · м) при 3600 об / мин) из-за другой выхлопной системы, позже измененной до 114кВт.
• RB30E R31 Skyline GTS1 - одноклапанный двигатель с впрыском топлива 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Н · м (188 lb⋅ft; 26,0 кг · м) при 3900 об / мин)
• RB30E R31 Skyline GTS2 - одноклапанный двигатель с впрыском топлива 140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Н · м (200 фунт-фут; 28 кг · м) при 4400 об / мин)
• RB30ET VL Commodore - турбонагнетатель с одним кулачком с впрыском топлива, 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 5600 об / мин, 296 Н · м (218 фунт-фут; 30,2 кг · м) при 3200 об / мин)

Этот мотор выпускался для использования в Горизонты, Патрули и права, купленные Холден потому что Holden 202 (3,3 л) питает Холден Коммодор не могли больше соответствовать ужесточающимся требованиям к выбросам, и, поскольку к 1986 году все новые автомобили должны были работать на неэтилированном бензине, требовалась быстрая замена. Nissan Motor Co. продал RB30E Холдену за VL Commodore. Поскольку радиатор установлен ниже по отношению к двигателю в VL, существует повышенная вероятность образования воздушных пробок в (легированной) головке блока цилиндров, если не соблюдается правильная процедура удаления воздуха, что приводит к перегреву и деформации. Это было менее вероятно в R31 Skyline, поскольку радиатор установлен выше.^[16] Помимо этого, двигатель оказался очень надежным. RB30S был найден в некоторых ближневосточных R31 Skylines и в некоторых Nissan Patrol. RB30E использовался в R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в южноафриканских R31 Skylines (с 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5000 об / мин и 260 Нм (190 lb⋅ft; 27 кгм). при 3500 об / мин)

RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт (204 л.с.)) был найден только в VL Commodore в связи с условиями, изложенными Холденом Nissan в контракте на поставку двигателей. Состоит из нижнего торца RB30E более низкой компрессии, более мощного масляного насоса, датчика детонации, Гарретт Турбокомпрессор T3, форсунки 250 куб. См (15 куб. Дюймов), другой впускной коллектор и вспомогательный блок управления двигателем. Сам двигатель по-прежнему популярен в автоспорте Австралии и Новой Зеландии. дрэг-рейсинг в VL Commodores, R31 Skylines и свапах в других транспортных средствах.

Подразделение Nissan Special Vehicles Australia произвело две ограниченные модели R31 Skylines, GTS1 и GTS2. Они содержали немного более мощные двигатели RB30E, содержащие кулачки с большей продолжительностью открытия и улучшенные выхлопные трубы.

• GTS1 RB30E - инжекторный однокамерный 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Н · м (188 фунт-фут; 26,0 кг · м) при 3500 об / мин) - специальный профиль кулачка, специальный выхлоп^[17]
• GTS2 RB30E - впрыскиваемый однокамерный 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Н · м (200 фунт-фут; 28 кг · м) при 4400 об / мин) - специальный профиль кулачка, специальный выхлоп, компьютер с обратной связью, клапан перенос^[18]

RB30DE

Эти редкие двигатели использовались в Tommykaira M30 основан на R31 Skyline GTS и R32 Skyline GTSt. Для R31 M30 на блок RB30E была прикручена доработанная головка RB20DE. Он выдавал 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 7000 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 4800 об / мин.^[19]

Для R32 M30 канал ствола был увеличен до 87 мм, а рабочий объем увеличился до 3030 см3. Голова также была заменена на голову RB26DE. Эта новая версия выдавала 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 7200 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 6100 об / мин.^[20]

Чаще гибридное преобразование с блоком RB30E и головкой RB25 с двумя кулачками без турбонаддува.

RB30DET

RB30DET - блок R31 RB30E, головка R32 RB25DE.

Nissan не производил этот двигатель. Он относится к двигателю с турбонаддувом, в котором используется короткий блок RB30E с двухкулачковой головкой, установленной от другого двигателя серии RB. В распространенном гибриде в Австралии и Новой Зеландии (обозначаемом как RB25 / 30 или RB26 / 30) используется нижний конец RB30E, соединенный с головкой блока цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонагнетателем (головки RB20DE и DET не используются в качестве отверстий для отверстий). разные по размеру; RB30 86 мм (3,39 дюйма) RB20 78 мм (3,07 дюйма), но изначально были модифицированы и использовались на Tommykaira RB30DE как двигателя RB25 не существовало). Можно использовать головку блока цилиндров RB25DE от A31 Cefiro C33 Laurel или R32 Skyline (также известного как Non VCT). Головка RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) также используется, однако необходимо изготовить внешнюю подачу масла для системы изменения фаз газораспределения (VCT) на RB25DET, а масляные галереи в передней части двигателя смещены. . Система изменения фаз газораспределения может быть полностью отключена. Может потребоваться уменьшить размер ограничителей масла в блоке и нарезать полнолицевую манжету привода масляного насоса на кривошип (чтобы предотвратить его разрушение при высоких оборотах) с использованием масляного насоса с двумя кулачками.

Установка головки с двумя распредвалами любого из этих двигателей на нижний конец RB30E со стандартным сжатием обеспечивает степень сжатия, благоприятную для принудительной индукции (около 8,2: 1), для уличного турбодвигателя с умеренной или умеренной степенью модификации, что делает преобразование популярным среди тех, кто в противном случае преобразовал бы их RB30E в RB30ET с высокой степенью сжатия, используя оригинальный болт ET на внешней стороне.

Хотя он имеет больший рабочий объем, чем RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, так как блок RB30 не имеет внутренней распорки блока RB26 и, следовательно, не может вращаться так высоко из-за проблем с гармониками при ~ 7500 об / мин. Для компенсации RB30DET производит больший крутящий момент на более низких оборотах из-за более длинного хода. Однако известно, что они достигают частоты вращения двигателя до 11000 об / мин при тщательной балансировке и проектировании.

Существует также комплект RB30DETT, произведенный OS Giken из Японии, который крепит удлинитель на верхней части блока цилиндров RB26 и подходит для гильз, обеспечивая диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). . Он доступен в виде короткого блока в сборе, содержащего хромомолибденовый кривошип из заготовок, хромомолибденовых шатунов, кованых поршней, по цене 1500000 йен.^[21]

RB-X GT2 и RB28DET

В РБ-Х GT2 (разработан и построен РЕЙНИК) - двигатель, специально созданный для NISMO 400R. Разница между этим двигателем и RB26DETT заключается в том, что двигатель расточен и имеет ход 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма), в результате чего объем двигателя составляет 2770 куб. См (2,8 л). Двигатель развивает мощность 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 6800 об / мин и 48 кг / м (471 Н · м; 347 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин.^[22]

Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой цилиндров, металлической прокладкой головки блока цилиндров, поршнями с каналами охлаждения, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, впуском с высоким расходом, спускной трубой из нержавеющей стали и спортивными котиками с низким сопротивлением выхлопу. , большинство из которых не предлагалось для RB26DETT. Двигатели RB-X GT2 участвовали в гонках LeMans 24hr, Pikes Peak и других видах автоспорта. Двигатели GT500 и Z-tune также основаны на конструкции REINIK, хотя позже были построены на заводе NISMO Omori Factory.

РЕЙНИК также сделал более 20 RB28DET на базе R33 RB25DET. Эти двигатели были заказаны дилерской сетью Prince Nissan для специальной серии R33 GT25t под названием 280 Тип-MR. Двигатель был построен для высокого крутящего момента и ограничен мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) и крутящим моментом 36 кгс · м (353 Н · м; 260 фунт-сила · фут).

Наборы строкеров

Для двигателей RB доступно множество комплектов ходовых поршней (некоторые доступны только в виде надлежащих комплектов, в то время как другие можно получить с помощью кривошипов других двигателей, например, кривошипно-шатунный механизм GT-R, поршни и штоки в RB25DET будут иметь рабочий объем 2,6 л в качестве внутреннего диаметра. такой же, как RB26DETT).

Достижимые смещения рабочего колеса для двигателей RB:

• RB20 - 2,2, 2,4
• RB25 - 2,6, 2,7, 2,8
• RB26 - 2,7, 2,8, 2,9, 3,0, 3,15
• RB30 - 3,2 (Nitto), 3,3 (RIPS), 3,4 (импорт катушек)
• RB26 - 3.2, 3.3 и 3.4. (Проект РБ)

Смотрите также

• Список двигателей Nissan

Рекомендации

внешняя ссылка

• Двигатели JDM Spec - Двигатель Nissan RB26DETT