Филиал Порт-Чалмерс - Port Chalmers Branch

Филиал Порт-Чалмерс
DSG 3251 Port Chalmers Branch Blanket Bay.jpg
DSG маневровый локомотив класса, перевозящий грузы в сторону порта Чалмерс в 2008 году.
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецКорпорация железных дорог Новой Зеландии (земельные участки)
ТерминиСойерс-Бэй
Порт Чалмерс
Служба
ТипГородская железная дорога
Оператор (ы)KiwiRail
История
Открыт1 января 1873 г.[1]
Закрыто10 декабря 1979 г.
(для пассажирских поездов)[2]
Технический
Длина линии2,09 км (1,30 миль)
(Сойер-Бэй-Порт-Чалмерс)[2]
Количество трековОдинокий
ХарактерГородской
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Жозефина в Музее поселенцев Отаго

В Филиал Порт-Чалмерс была первой железнодорожной веткой, построенной в Отаго, Новая Зеландия, и связал главный город региона Данидин с портом в Порт Чалмерс.[1] Линия работает и сегодня.

Строительство и ранняя история

Построенный компанией Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited в 1872 году,[3] линия была одобрена и построена под эгидой Совет провинции Отаго, а не центральное правительство. Он был построен в соответствии с недавно принятым национальным колея из 1067 мм (3 фута 6 дюймов), и это была первая линия в стране с такой шириной, которая открылась 1 января 1873 года.[1] Линия была официально открыта сэром Джордж Боуэн, бывший Губернатор Новой Зеландии, в прощальную поездку перед его переводом в Виктория.[4] Вскоре после открытия центральное правительство приобрело железнодорожную компанию Данидина и Порт-Чалмерса за 150 000 фунтов стерлингов, и сделка была завершена в мае 1873 года.[5] Провинциальный совет Отаго был упразднен вместе с другими провинциальные советы Новой Зеландии в 1876 г.

Первый локомотив на линии - и первый 1067 мм колейный локомотив для работы в Новой Зеландии - был E класс Жозефина, двойной Fairlie паровоз.[6] Местная популярность позволила локомотиву сохранить его после выхода из эксплуатации в 1917 году и сохранился сегодня в Музей поселенцев Отаго в Данидин.[7]

Большая часть линии Порт-Чалмерс теперь является частью Главная южная линия из Крайстчерч Данидину. Когда первый участок основной линии, от Данидина до Вайтати, открытый в декабре 1877 г. Сойерс-Бэй.[8] Участок от Данидина до Сойерс-Бей стал частью главной южной линии, а оставшиеся два километра до порта Чалмерс превратились в филиал порта Чалмерс. В 1880 году линия была передана недавно основанному Департамент железных дорог Новой Зеландии, и частная компания распалась.

Операция

Пассажирские услуги

Пригородные пассажирские перевозки осуществлялись из Данидина по линии более 100 лет, но прекратились в конце 1979 года.[1] Обычно это были поезда с локомотивами, но нечасто RM класс Вулкан вагоны тоже использовались. Периодические пассажирские перевозки осуществлялись Dunedin Railways встретить круизные лайнеры и провести туристов по живописным Ущелье Тайери на сохранившейся части Отаго Центральная железная дорога, но эти сервисы приостановлены с середины 2020 года.

Транспортные услуги

Основная причина существования линий - это грузоперевозки в порт и из порта, и, поскольку судоходная отрасль изменилась, изменился и трафик на линии. Он превратился из импорта товаров девятнадцатого века и экспорта продукции с ферм и предприятий сельского Отаго в сегодняшние контейнерные перевозки на дальние расстояния. Линия остается важным звеном транспортной инфраструктуры Новой Зеландии, и поездами управляет KiwiRail. Компания Taieri Gorge Railway недавно запросила контракт на транспортировку бревен из ущелья Taieri Gorge в порт Чалмерс, но недостаточные субсидии означали, что это предприятие не было бы рентабельным.[9] В 2012 году KiwiRail снова обратился за субсидиями к Региональный совет Отаго перемещать бревна через порт, отмечая, что ежегодно 450 000 тонн бревен в районе к югу от Данидина доступны для обработки. Объем бревен равнялся 15 000 движениям грузовиков внутрь. KiwiRail утверждает, что за 1,5 миллиона долларов подключение площадки к главной южной линии сократит движение грузовиков на 7 500 в год.[10]

По оценкам, 400 000 тонн бревен (около 13 000 грузовиков с бревнами) отправлялось в Порт Отаго каждый год, и более широкие возможности для перевозки бревен на железную дорогу и с железной дороги могли бы сократить движение грузовиков по государственной автомагистрали 88 на 6500 перемещений в год. KiwiRail также отметил, что увеличил объемы операций Otago, перевезя 320 000 тонн по сравнению со 150 000 тонн в 2010 году. Это произошло в основном за счет увеличения грузов, отправленных Фонтерра от операций Edendale и Mosgiel.[10]

Сила мотивации

Движущая сила часто обеспечивалась маневровые тепловозы а не более крупные магистральные двигатели. В начале двадцатого века небольшой танковые локомотивы такие как члены FА учебный класс были использованы.[11] Однако в 1960-е гг. тепловозы заменены паровозы на главных линиях, большие двигатели, такие как члены АB учебный класс управлял пригородными поездами до Порт-Чалмерса.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Черчман и Херст 2001, п. 206.
  2. ^ а б Йондж 1985, п. 25.
  3. ^ Бретт 2016, п. 217.
  4. ^ Свидетель Отаго, 31 марта 1898 г., "Хронологический указатель поселения Отаго: 1873 г.", по состоянию на 13 октября 2007 г.
  5. ^ «ДУНЕДИН И ПОРТ ЧАЛМЕРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДОРОГА, (ПЕРЕПИСКА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОКУПКИ). ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ДОМА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1 ЯНВАРЯ 1873 ГОДА».
  6. ^ Эрик Хит и Боб Стотт, Классические паровозы Новой Зеландии (Веллингтон: Grantham House, 1993), 24.
  7. ^ Железная дорога Weka Pass, E 175 Жозефина В архиве 23 февраля 2005 г. Wayback Machine, по состоянию на 12 июня 2007 г.
  8. ^ Черчман и Херст 2001, п. 180.
  9. ^ Саймон Хартли, «В конечном итоге затраты исключают рельсы», Otago Daily Times, 12 июня 2007 г.
  10. ^ а б «KiwiRail ищет бревна по железной дороге». Otago Daily Times. 15 мая 2012 года. Получено 15 мая 2012.
  11. ^ Джо Макнамара и Гордон Уайтинг, "Воспоминания о южном локомотиве", Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии (Апрель – июнь 1958 г.), 59.
  12. ^ Дэвид Лейтч, Пар, сталь и великолепие (Окленд: HarperCollins, 1994), 129–30.

Библиография

внешняя ссылка