Даргавильский филиал - Dargaville Branch
| Даргавильский филиал | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто до дальнейшего уведомления |
| Владелец | KiwiRail |
| Locale | Даргавилль |
| Термини | Waiotira Junction Даргавилль |
| История | |
| Открыт | 15 марта 1943 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 49,60 км (30,82 миль) |
| Количество треков | Одинокий |
| Характер | Деревенский |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
В Даргавильский филиал это железнодорожная ветка Железнодорожный что оставляет North Auckland Line недалеко к югу от Фангареи и бежит на запад к Даргавилль. Строительство этой относительно короткой линии заняло около двух десятилетий, и когда она была завершена, она соединила ныне закрытые Раздел пересечения Доннелли с национальная железнодорожная сеть.[1][2] Филиал закрыт для всех перевозок с 2014 года и в настоящее время используется для обслуживания туристических вагонов.[3]
Строительство
Филиал Даргавилль был построен относительно поздно по сравнению с большинством железнодорожных линий Новой Зеландии. Строительство из Waiotira на северной линии Окленда началась в 1922 году. Однако Даргавилль не был достигнут еще восемнадцать лет. На строительство первых двадцати двух километров через нестабильную страну потребовалось шесть лет, при этом линия не открыта для Кирикопуни до 15 мая 1928 года. В январе 1931 года линия была открыта для Tangowahine,[4] в шестнадцати километрах от Даргавилля, но строительство прекратилось на пять лет из-за Великая депрессия. В 1940 году поезда начали ходить в Даргавилль, но старая железнодорожная станция (используемая переходной секцией Доннелли) была закрыта, а новая станция была построена в другом месте, что отложило официальное открытие Даргавильского отделения до 15 марта 1943 года, то есть более чем на двадцать лет. после начала строительства.
Первоначально железная дорога от Кирикопуни на север до Кайкохэ было предложено, но к 1928 году, когда появилась линия из Фангареи, это предложение было отвергнуто. Однако изначально линия была построена с воздушный шар в город Кирикопуни, в двух километрах к северу от прямой линии на Даргавилль, в результате давления со стороны местного депутата и премьер-министра Гордон Коутс.[5] Обход устранил петлю в 1943 году.
Операция
С момента открытия до марта 1967 г. смешанные поезда перевозившие как пассажиров, так и грузы, соединялись с пассажирскими службами на линии North Auckland Line - Northland Express (Окленд -Опуа и вернуться) до ноября 1956 г., а затем 88 мест вагоны (Окленд-Okaihau и вернуться). После марта 1967 года линия перевозила только грузы.
В декабре 1998 года в результате крушения рельсов был поврежден значительный участок пути и линия была закрыта. В течение первых шести месяцев 1999 года линия оставалась закрытой, в то время как Tranz Rail проверяла линию, поскольку один из крупнейших клиентов (молочная фабрика Northland Dairy Company в Даргавилле) также должен был закрыть в 2000 году.[6] «Транз Рейл» вновь открыла линию в июне 1999 года, основной деятельностью которой стали бревна.[6]
Ежедневный обратный поезд был запланирован с понедельника по пятницу, но ходил он только в случае необходимости. Это займет примерно три часа в обе стороны; Служба в Даргавилль прибыла в середине утра и отправилась до обеда, прибыв в Фангареи в середине дня.
Закрытие в октябре 2014 г.
В конце октября 2014 года сотрудникам KiwiRail сообщили, что линия закрыта до дальнейшего уведомления. Подрядчик по погрузке, ответственный за загрузку железнодорожных вагонов, «Лесные погрузчики», также был проинформирован, и все оставшиеся запасы древесины будут вывезены автомобильным транспортом. Ранее линия была закрыта на несколько месяцев из-за размыва, линия была отремонтирована, но единственным действием после ремонта было удаление всех застрявших железнодорожных вагонов.[7]
В 2015 году на железнодорожной ветке начал курсировать туристический вагон.[3]
Сила мотивации
Типичной движущей силой Даргавильского отделения с момента его открытия до середины 1960-х гг. паровозы из АB и J классы. Когда линия была дизелизирована, Класс DA дизель-электричество взяли на себя и проработали линию до 1988 года. DBR класс и Класс постоянного тока Локомотивы составляли движущую силу с тех пор и до закрытия линии в 2014 году.
Рекомендации
- ^ Герман 2007, п. 5,6.
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 98-99.
- ^ а б Аннетт Лэмби (2 ноября 2015 г.). «Предприятие по производству железнодорожных вагонов готово к работе в Даргавилле». Stuff.co.nz. Получено 21 марта 2019.
- ^ Рыбурн, Уэйн (1999). Высокие лонжероны, пароварки и резинка. п. 186. ISBN 0-473-06176-7.
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 98.
- ^ а б Бромби 2003, п. 55.
- ^ «Северную железную дорогу законсервировать». Северный адвокат. 3 марта 2016 г.. Получено 21 марта 2019.
Источники
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Германн, Брюс Дж (2007). Филиалы Северного острова. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-83-7.