Филиал Нгатапа - Ngatapa Branch - Wikipedia
Филиал Нгатапа 1911-1931 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расстояния приблизительные, источник: NZR Таблица пробега за 1957 год. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Нгатапа был второстепенным железнодорожная ветка Железнодорожный 18,50 км, которые на короткое время вошли в состав национальная железнодорожная сеть в Бедный залив в Северный остров из Новая Зеландия. Ветвь Нгатапа отошла от Филиал Мутохора линия примерно в 6 км от Gisborne и пробежали еще 12,5 км по прибрежной равнине до конечной остановки на Нгатапа.
Построен в соответствии со стандартами Новой Зеландии 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея первоначально была разрешена как часть предлагаемого внутреннего маршрута для Вайроа в раздел Гисборн Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн. Однако в 1924 году в отчете инженера рекомендовалось, чтобы новый на тот момент изолированный участок между Вайроа и Вайкокопу в Хокс-Бей станет самой южной частью нового прибрежного маршрута от Вайроа до Гисборна. Департамент общественных работ (PWD) соответственно прекратил работы на внутреннем маршруте Нгатапа, который был официально открыт в качестве ответвления 15 декабря 1924 года, и начал работу на прибрежном маршруте.[1] Филиал Нгатапа зашел в тупик и был закрыт 1 апреля 1931 года.[2]
Строительство
Строительство началось в 1911 году, и к декабрю 1915 года линия была завершена до Нгатапы, хотя официально она не была передана Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) до 15 декабря 1924 г.[3] Между 1918 и 1920 годами в Вайроа начались работы на участке до Фрейзертауна, который должен был быть связан через Нгатапа, и на участке Вайкура за Нгатапой, но все работы были остановлены в 1920 году после того, как участок Вайкура оказался нестабильным.[4]
Строительство линии до Нгатапы не представляло особых проблем. Курс линии за этой точкой был другим вопросом, и потребовалось бы тяжелое земляные работы и обширный туннелирование. За пределами Нгатапы на участке около 8 км были проведены некоторые формовочные работы, включая рытье короткого туннеля, но рельсы на этом участке так и не были проложены.[5] Сегодня все еще можно найти земляные работы, такие как насыпи и выемки, но настоящих туннелей найти невозможно, возможно, из-за обрушения склонной к оползанию грунта.[4][6][7]
Операции и закрытие
К декабрю 1915 г. Департамент общественных работ (PWD) управляла товарными поездами на ветке и продолжала это делать до тех пор, пока ответственность за линию не была передана НЗР.[3] Линия перевозила всего около 12000 тонн грузов в год, почти все щебень.[3] К 1930 году Комиссия по железным дорогам отметила, что с отказом от первоначально предложенного внутреннего маршрута необходимость в линии отпала, и два раза в день с понедельника по субботу служба NZR привлекала в среднем всего 20 пассажиров в день. Комиссия рекомендовала либо закрыть филиал, либо передать его пользователям, инвалидам или городскому совету Гисборна. Братьев не было, и линия была закрыта 1 апреля 1931 года.[3]
Останки
Немногое осталось от образования ветвей или других работ на прибрежной равнине.[3] Помимо опор моста Переход через реку Вайпаоа между Макаракой и Патутахи, наиболее значительными останками являются те, что находятся за исходной конечной остановкой в Нгатапе, по которой никогда не ходили поезда, но которые иллюстрируют проблемы, с которыми столкнулись бы строители, если бы линия продолжалась в холмы. За конечной точкой в Нгатапе строительная группа ведет по предложенной линии подъем на 180 градусов.[5] прежде чем следовать по извилистой тропинке по склону холмов, пока не исчезнет в кустах.[3]
Рекомендации
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 145.
- ^ Германн, Брюс Дж; Филиалы Северного острова стр. 59 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7
- ^ а б c d е ж Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование призрачных железных дорог Новой Зеландии», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-048-5
- ^ а б Залив исторической бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, штат Северная Каролина.. Дж. А. Маккей, Гисборн, 1949 г.
- ^ а б Бромби, Р., 2003, «Рельсы, которые построили нацию - энциклопедия железных дорог Новой Зеландии», издательство Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-080-9
- ^ «Камня, стали и мастерства», А. Л. Р. Меррифилд. Глава из "Стальных дорог Новой Зеландии" (стр.111), Г. С. Труп (ред.), Reed Books, 1973.
- ^ Тайна туннелей филиала Нгатапа. П. Дж. Р. Данфорд, 2010
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 45, 46. ISBN 978-1-86934-126-8.