Филиалы Данбак и Макарео - Dunback and Makareao Branches

В Филиалы Данбак и Макарео были двое связаны железнодорожная ветка железнодорожные пути, часть Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Расположен в Отаго регион Южный остров обе линии имели длину 15 км и разделяли первые 11 км. Филиал Данбэк, также известный как Филиал Вайхемо, открыт в 1885 году и закрыт в 1968 году; филиал Макареао, также известный как Inch Valley железная дорога или Inch Valley Branch, открыт в 1900 году и проработал 89 лет до 1989 года.

Строительство

К марту 1880 г. строились первые несколько километров Данбэк-Бранч, чтобы получить доступ к месторождению галька для использования на строительстве и обслуживании железных дорог в других местах и ​​в эксплуатации к 1882 году. Главная южная линия к северу от Пальмерстон с этими точки смотрит на юг в сторону станции Палмерстон. Эти первые километры были построены с учетом дальнейшего расширения, и к 1884 году работы по завершению линии до Dunback был в пути. Ветвь следовала за Река Шаг, а 29 августа 1885 года он был официально открыт.[1] Продолжение этой линии до Ranfurly и далее был предложен в качестве возможного маршрута для железной дороги до Центральный Отаго, но маршрут Отаго Центральная железная дорога в конце концов добрались до Ранфурли, пройдя через Тайери и Маниотото регионы.[2]

Примерно 15 лет спустя последовал ответвление Макареао с четырехкилометровой дорогой, построенной Департамент общественных работ и был открыт 31 марта 1900 года. Его собственность прошла через ряд правительственных ведомств, прежде чем в конечном итоге перешла под контроль Железные дороги Новой Зеландии. Эта линия была проложена через сельский округ, не обслуживая ни города, ни населенные пункты; он был построен исключительно для доступа к известковому заводу и проходил крутой подъем от перекрестка с Данбэк-Бранч в долине Инч до конечной остановки в Макарео.[1]

Станции

Следующие станции находились на ветвях Данбэк и Макареао (в скобках указано расстояние от Пальмерстона):[3]

  • Мидоубэнк (4,38 км) - петля на 14 вагонов, название иногда пишется «Мидоу-Бэнк».
  • Glenpark (7,23 км) - петля на 31 вагон, склад для товаров, пассажирская платформа и погрузочная площадка.
  • Inch Valley (10,17 км) - петля на 15 вагонов, пассажирская платформа и навес, погрузочная площадка.

Затем линия разделилась и имела два конца:

Данбэк был единственной станцией с людьми. За 100 м до Инч-Вэлли короткий разъезд, ведущий к балластной яме, имел петлю из 39 вагонов. Очки были обращены в сторону Данбека.[4]

Операция

Бранч Данбэк был ближайшей железнодорожной станцией к региону Маниотото при его открытии в 1885 году и первоначально обслуживал движение из-за пределов местного района Данбека. Это включало поставки материалов для строительства Центральной железной дороги Отаго. Когда в 1898 году для Ранфурли открыли центральный район Отаго, филиал Данбэк лишился своего широкого значения и был переведен на обслуживание исключительно местного движения.[1]

Открытие в 1900 году филиала Макареао значительно увеличило трафик на линии с большим количеством известняк транспортируется по железной дороге. Этот промышленный трафик поддерживал линию, позволяя ветке в значительной степени избежать медленного спада, от которого страдали многие сельские ветки Новой Зеландии в 20 веке. Однако к концу 1920-х на коротком участке от Инч-Вэлли до Данбека были убытки, и 10 августа 1930 г. пассажирские перевозки прекратились. смешанные поезда, где к товарному поезду прицеплен пассажирский вагон (а при необходимости и несколько).[1]

В 1950 году пять поездов ходили в неделю, и из-за сокращения движения, не связанного с известняком, секция Данбэк была неизбежна, а услуги сосредоточены на Макарео. Закрытие четырех километров от Inch Valley до Dunback произошло 1 января 1968 года, и известняк стал единственным транспортным средством линии.[5] Трижды в неделю на цементный завод Бернсайд в Данидине курсировали поезда, состоящие из четырехколесных вагонов, обычно буксируемых Класс диджея локомотивы, прозванные «каменными поездами». По крайней мере, с 1952 года скорость движения поездов была ограничена 30 км / ч по всей линии, а в 1988 году эта скорость упала до 20 км / ч. В эти более поздние годы энтузиасты и организации железной дороги периодически совершали пассажирские экскурсии по железной дороге, особенно Отаго Экскурсионный поезд Доверие.[4]

Конец ветви Макарео был внезапным. Падение спроса привело к закрытию цементного завода Бернсайд в декабре 1988 года, что привело к прекращению движения известняка, которое было источником существования линии. Он оставался открытым в течение нескольких месяцев из-за надежд, что цементный завод будет вновь открыт, но этого не произошло, и формальное закрытие состоялось 1 июня 1989 года, хотя каменные поезда не ходили с момента закрытия цементного завода в декабре прошлого года. .[5]

Филиал сегодня

Многие остатки все еще хорошо видны из-за относительно недавнего закрытия линии. Мосты, устои, водопропускные трубы и формации хорошо видны на всем протяжении маршрута, некоторые железнодорожные ворота и колышки на километр / километр все еще на месте, и даже осталось несколько рельсов. У Медоубэнкса все еще есть свой склад, а в Данбэке есть погрузочные банки. В Макареао компания Taylor's Lime продолжает работу по производству сельскохозяйственной продукции, и существуют значительные остатки железных дорог. За пределами долины Инч не осталось мостов; 15-пролетный эстакадный мост через реку Шаг на ответвлении Макарео был снесен в середине 1990-х годов.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Лейтч и Скотт 1998, п. 88.
  2. ^ Черчман и Херст 2001, п. 206.
  3. ^ Йондж 1993, п. 27.
  4. ^ а б Патрик Данфорд, "Филиалы Данбэк и Макареао" В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine, Патрик Данфорд Железные дороги Новой Зеландии, по состоянию на 29 ноября 2007 г.
  5. ^ а б Лейтч и Скотт 1998, п. 89.
  6. ^ Лейтч и Скотт 1998, п. 89-90.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 26 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934048-5.
  • Йонг, Джон, изд. (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (четвертое изд.). Эссекс: Компания карты перепела. ISBN  0900609923.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 155–159. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка