Филиалы Нгапара и Токарахи - Ngapara and Tokarahi Branches

В Филиалы Нгапара и Токарахи были двое связаны Железнодорожный ответвления на севере Отаго, Новая Зеландия, часть национальная железнодорожная сеть. Филиал Нгапара открылся в 1877 году и почти весь закрылся в 1959 году; оставшиеся несколько километров, называемые Промышленная линия Ваярека, были удалены в 1997 году. Филиал Токарахи ответвился от Филиала Нгапара. Он работал с 1887 по 1930 год и первоначально назывался Ливингстон филиал, хотя дальше Токарахи к Ливингстон. В начале 2008 года есть предложение о восстановлении первых 4,5 км филиала Нгапара.

Строительство

В начале 1870-х годов жители Долина Ваярека внутри страны из Оамару начал подавать прошение о железнодорожном сообщении с побережьем, чтобы облегчить доступ к сельхозугодьям и экспортировать сельскохозяйственную продукцию и известняк. Правительство провинции одобрило строительство линии Нгапара в 1872 году, строительство началось в первой половине 1874 года. Департамент общественных работ начал движение поездов на линии в 1876 году, но строительство было затруднено из-за задержек и других проблем, включая инцидент в мае 1876 года, когда двое погибли после взрыва локомотива подрядчика. 1 апреля 1877 года 24,34-километровая линия от перекрестка Ваярека на Главная южная линия открылся Нгапаре. Точки соединения выходили на юг, в сторону от Оамару, потому что для северных точек требовался слишком крутой изгиб.

В июне 1879 года строительство боковой ветки от Виндзорского перекрестка на ветке Нгапара до Токарахи началось, и через экономическая депрессия в здании 1880-х годов линия использовалась для выплаты пособий по безработице. Линия протяженностью 19,22 км открылась 8 июля 1887 года. Были предложения, что две ветви будут продлены, чтобы соединить Филиал Куров, но они были заброшены без какого-либо прогресса.

Станции

Следующие станции находились на ответвлении Нгапара (в скобках указано расстояние от развязки Ваярека):[1]

  • Вестон (2.58 км) - площадка McDonald Limeworks.
  • Сайдинг до известнякового завода Тейлор (4,6 км).
  • Cornacks (4,74 км) - оригинальная петля Cornacks была на 300 м ближе к Уэстону.
  • Лорн (6,4 км) - петля снята в 1949 году.
  • Энфилд (8,43 км) - первоначально известный как Теанераки.
  • Элдерсли (11.93 km)
  • Windsor Junction (16,52 км) - первоначально Виндзор до постройки ветки Токарахи; оставался Виндзорским перекрестком даже после того, как перестал быть перекрестком.
  • Корридейл (18 км)
  • Квинс-Флэт (21,48 km)
  • Нгапара (24.34 km)

Филиал Токарахи, расстояния от Виндзорского перекрестка на ветке Нгапара:

  • Тапуи (?? км)
  • Айленд Клифф (?? км)
  • Токарахи (19,22 km)

Операция

Когда открылся филиал в Токарахи, на двух линиях пришлось проявить изобретательность. Каждое утро смешанные поезда от двух конечных станций встретились на Виндзорском перекрестке, где их посадили в пассажирский поезд до Оамару и более медленный товарный поезд. Во второй половине дня произошло обратное. Хотя эти два филиала были созданы для открытия страны и обеспечения транспорта для сельскохозяйственных угодий, груз на линии не был чисто сельскохозяйственным: угольная шахта и на рубеже 20-го века мукомольный завод были расположены в Нгапаре, и известняк как для строительных блоков, так и для сельскохозяйственных нужд загружался из карьеров вдоль линии. До конца 1940-х или начала 1950-х годов в Энфилде был балластный котлован, который использовался для снабжения материалами для защиты береговой полосы Оамару.

В первые дни движущая сила включала FА учебный класс, которые базировались в Нгапаре и, как было известно, до 1918 года перевозили пассажирские поезда от Виндзорского перекрестка до Оамару. п, Т, UB, UC, WD, и WF. Известно, что T-класс действовал в Токарахи до 1920-х годов.

Филиалы Нгапара и Токарахи были одними из первых в стране, кто лишился своих пассажирских услуг в декабре 1926 года, когда автобусы заменили поезда в попытке остановить растущие финансовые потери. В 1927 году локомотивное депо Нгапары закрылось, и поезда ходили из Оамару. Филиал в Токарахи закрылся 14 июля 1930 года. Это было частично связано с упадком в выращивании пшеницы; в начале 20-го века в регионе выращивались тысячи акров сельскохозяйственных культур, но к 1920-м годам они перестали быть значимым товаром.

После закрытия филиала Токарахи грузовые поезда курсировали до Нгапары трижды в неделю, обычно по вторникам, четвергам и субботам. Они отправились из Оамару в 7:30 утра и прибыли в Нгапару в 9:40 утра. Обратный рабочий вылетел из Нгапары в 10:30 и прибыл в Оамару в 13:30. К 1951 году поезда ходили по вторникам и четвергам, за исключением обслуживания известнякового завода в 4,74 км от пересечения с главной линией, по которой ежедневно доставлялось несколько сотен тонн грузов. В 1958 году регулярные рейсы были отменены, и поезда ходили только по мере необходимости, с ограничением скорости 10 км / ч из-за плохого состояния пути. Финансовые убытки и непомерно высокая стоимость ремонта привели к тому, что 31 июля 1959 года линия за известковыми заводами была закрыта; несмотря на местные протесты, направленные на то, чтобы линия оставалась открытой, последний поезд отправился из Нгапары позади АB 783. Этот класс и А были основной движущей силой отрасли на протяжении последних 25 лет. Остальная часть филиала, известная с августа 1959 года как Тейлорс Сайдинг по имени обслуживаемого ею предприятия, Тейлорс Лаймворкс, продолжала обеспечивать движение до 1997 года, когда подъездная дорога закрылась. Трасса поднята в 1999 году.

Филиалы сегодня

Следы ветвей Нгапара и Токарахи сохранились на удивление хорошо. Старое образование часто очень отчетливо: рельсы все еще врезаны в дорожное покрытие в Уэстоне, здании вокзала Энфилд и склад для товаров были перемещены в загон и находятся в хорошем ремонте, двор Корридейла хорошо сохранился, 11-мильная опора все еще на месте, и оба туннеля ответвления Токарахи сохранились на частной земле. В Токарахи очень мало осталось от конечной остановки, но в Нгарапе некоторые рельсы остаются замурованными смолой, где обратное шунтирование пересек шоссе, погрузочная площадка и край платформы сохранились, а старый знак станции прикреплен к комнатам местного клуба регби. Старая мукомольная мельница, которая когда-то обеспечивала движение железной дороги, также сохранилась в городе.

С 2008 года в филиале Токарахи проводится ежегодный развлекательный забег «Через туннели», организованный Средней школой для девочек Вайтаки. Событие состоит из полумарафона и велопробега по маршруту трассы. Мероприятия собрали сотни участников.[2][3][4][5]

Велосипедный маршрут от Альп до океана

Заключительный участок велосипедной тропы от Альп до океана (от Дантруна до Оамару) местами проходит по этим двум ветвям.

Велосипедная дорожка проходит рядом с ручьем Карара и пересекает линию Токарахи - Виндзор в точке примерно в 4 км от Токарахи и в 1 км от дороги Токарахи-Нгапара. Тропа, ручей и железная дорога проходят примерно параллельно на протяжении километра, прежде чем ручей и тропа расходятся, хотя формирование можно наблюдать на большей части следующего километра. Примерно в 5 км дальше тропа спускается по туннельной дороге к западному порталу туннеля Ракис и следует (в основном на) формации на шесть или семь километров до точки примерно в 1,5 км от перекрестка в Виндзоре.

После выезда из Энфилда (на ветке Нгапара) велосипедная дорожка следует по железнодорожной насыпи около 1 км (включая значительный мост), пока не пересечется с Уэстон-Нгапара-роуд. Тропа снова следует по железнодорожному формированию от востока от известковых заводов в Маккормаке, через Вестон, до точки примерно в 200 метрах от бывшего перекрестка с главной южной линией в Ваяреке.

Предложение о восстановлении

В августе 2006 г. поступило предложение о восстановлении первых 4,5 км ветки.[6] Уэстон рассматривается как место для цементного завода, и, если он будет выбран, гавань в любом из Тимару или же Порт Чалмерс будет использоваться для целей экспорта. Компания, намеревающаяся открыть цементный завод, Holcim, заявил, что решительно предпочитает использовать железнодорожный транспорт между цементным заводом и гаванью и, таким образом, будет стремиться восстановить линию на Уэстон. Железнодорожный коридор по-прежнему принадлежит ПОЕЗДКА и предложение будет включать в себя движение по крайней мере двух поездов в каждую сторону ежедневно.[7] Однако железнодорожный коридор обозначен как «закрытый» в Районный совет Вайтаки план района. ONTRACK утверждает, что это техническая ошибка, и в сентябре 2007 года подало заявление в Суд по окружающей среде с просьбой исправить статус и восстановить железную дорогу.[8] Общество охраны долины Ваярека (WVPS), существование которого основано на несогласии с предложением Holcim, оспорило ONTRACK и подало в Суд по окружающей среде, чтобы восстановление железной дороги было объявлено нарушением Закон об управлении ресурсами. Если железная дорога не может быть восстановлена, это может поставить под угрозу предложение Holcim, поскольку доступ к железнодорожному транспорту имеет решающее значение для транспортировки цемента.[9] 2 ноября 2007 года дело было передано в Суд по окружающей среде, и судья Джефф Смит и комиссар Шейла Уотсон зарезервировали свое решение, и вопрос не может быть решен до Рождества 2007 года.[10] Комиссары дали согласие на цементные работы 11 февраля 2008 г.[11] но это было оспорено WVPS, который впоследствии выиграл апелляцию в Суде по окружающей среде, требуя уведомления о повторном открытии ветки. По состоянию на декабрь 2009 года проект цементного завода все еще находится на рассмотрении.[12] Ожидается, что решение по предложению цементного завода будет принято в августе или сентябре 2010 года.[13] Если проект будет реализован, в Виндзоре будет построен песчаный карьер,[14] в непосредственной близости от старого отделения Токарахи, с доступом вдоль старой железной дороги.[15] Также будет открыт угольный разрез в Нгапаре, а цементный завод и карьер известняка будут построены недалеко от бывшего известняка Тейлорс в Кормаке. [16]

Рекомендации

  1. ^ Джон Йонг (редактор), Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, 4-е издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 27.
  2. ^ Брюс, Дэвид (14 апреля 2008 г.). «Сотни едут на велосипеде, идут по железной дороге». Otago Daily Times. Получено 30 октября 2011.
  3. ^ Брюс, Дэвид (24 января 2009 г.). «Возможность кататься, гулять и бегать в историческом поместье». Otago Daily Times. Получено 30 октября 2011.
  4. ^ «Катание на горных велосипедах Отаго - Путеводитель по событиям». Архивировано из оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 19 апреля 2010.
  5. ^ "Над туннелями" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2010 г.. Получено 19 апреля 2010.
  6. ^ Эмма Бейли, «Доставка возможна», Timaru Herald, 30 августа 2006 г.
  7. ^ Брюс, Дэвид (30 августа 2006 г.). «Желательно открытие железнодорожной линии». Otago Daily Times. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 30 августа 2006.
  8. ^ Брюс, Дэвид (17 апреля 2008 г.). «Противодействие открытию железной дороги». Otago Daily Times. Получено 30 октября 2011.
  9. ^ Брюс, Дэвид (22 сентября 2007 г.). «Ключевой элемент для сомнительных растений». Otago Daily Times.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Брюс, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Заявка на поставку цементного завода из-за проблемы с железной дорогой». Otago Daily Times. Архивировано из оригинал 5 ноября 2007 г.. Получено 3 ноября 2007.
  11. ^ «Общество разочаровано решением Holcim». Общество сохранения долины Ваярека. 11 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2009 г.
  12. ^ "Новостная рассылка" (PDF). Holcim New Zealand Ltd.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Маккензи, Ден (5 апреля 2010 г.). «Перспектива считалась яркой для Вайтаки». Otago Daily Times. Получено 30 октября 2011.
  14. ^ «Информационный лист 14 - Виндзорская песчаная яма» (PDF). Holcim New Zealand.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл.
  16. ^ «Информационный лист 15 - Угольный разрез Нгапара» (PDF). Holcim New Zealand.[постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр.25 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 146–152. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка