Dunedin Railways - Dunedin Railways

Dunedin Railways
Логотип Dunedin Railways.jpg
Ущелье Тайери train.jpg
Поезд, идущий через ущелье Тайери
Обзор
Штаб-квартираДанидин, Новая Зеландия
LocaleВосточная Отаго, Новая Зеландия
Сроки работы1991 (1991)–
ПредшественникКорпорация железных дорог Новой Зеландии
Технический
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Другой
Интернет сайтwww.dunedinrailways.co.nz

Dunedin Railways (ранее Ущелье Тайери, железная дорога) является оператором железнодорожной линии и туристических поездов, базирующихся в г. Данидин Железнодорожный вокзал в Южный остров Новой Зеландии. В Железнодорожный это контролируемая советом торговая организация[1] (ранее известный как торговое предприятие местного самоуправления ) принадлежат совместно Городской совет Данидина и трест экскурсионных поездов Отаго. 20 апреля 2020 года компания объявила, что в связи с Пандемия COVID-19 в Новой Зеландии, он законсервировал гусеницу и оборудование.[2] Компания сообщила, что до 80% ее доходов приходится на международных туристов. Консервация может затронуть до 51 рабочего места.[2][3]

История

Формирование

Логотип Taieri Gorge Limited, ранее использовавшийся в качестве логотипа Taieri Gorge Railway Ltd.

Трест экскурсионных поездов Отаго был основан в 1978 году для организации экскурсий по Отаго Центральная железная дорога линия, первый поезд отправился в октябре 1979 года.[4] Популярность этих услуг росла, и к 1980-м годам Трест осознал, что у них большой туристический потенциал.[4] Новые вагоны были приобретены с запуском "Taieri Gorge Limited" в феврале 1987 года.[4]

19 декабря 1989 г. Корпорация железных дорог Новой Зеландии объявил о закрытии центральной железнодорожной линии Отаго за Тайери из-за отсутствия грузовых перевозок после завершения строительства Клайд Дам.[5] Тогда вмешался городской совет Данидина, купивший линию до Миддлмарч и пять локомотивов,[5] которые затем были арендованы Трестом для движения поездов. Траст продолжал управлять Taieri Gorge Limited, теперь имея собственные локомотивы (Локомотивы класса DJ сняты NZR в том же году), но нуждались в дополнительном 1 млн долларов для финансирования своей деятельности. Обращение к сообществу в 1990 году привлекло 1,2 миллиона долларов.[4] Линия за Мидлмарч была поднята в 1991 году, а гусеница передана Департамент сохранения в 1993 году. В настоящее время Центральная железнодорожная тропа Отаго, главная велосипедная достопримечательность в этом районе.

8 марта 1995 г. Городской совет Данидина (через свою холдинговую компанию Dunedin City Holdings Limited) и Trust зарегистрировали новую компанию, Taieri Gorge Railway Limited.[6] Dunedin City Holdings владеет контрольным пакетом акций (72,03%), а остаток акций принадлежит Trust (27,97%). Компания работает как Организация, контролируемая Советом (ранее известный как Торговое предприятие местного самоуправления ) согласно части 5 Закон о местном самоуправлении 2002 г.. Это было связано с необходимостью привлечения дополнительного капитала для финансирования расширения деятельности трастов. Затем городской совет Данидина продал железнодорожную ветку новой компании, а траст продал ей локомотивы, вагоны и другие активы.[4][6] Компания управляется в соответствии с ее уставом советом директоров, состоящим из шести человек. Двое из этих людей выбраны Dunedin City Holdings Limited, двое - фондом Otago Excursion Train Trust и двое - совместно обеими акционерами. 1 декабря 2017 года компания официально изменила свое название на Dunedin Railways Limited.[7]

Taieri Gorge Limited

Основная статья: Отаго Центральная железная дорога

Taieri Gorge Limited - самая длинная туристическая железная дорога Новой Зеландии, протянувшаяся вдоль бывшего Отаго Центральная железная дорога от колышка 4 км на Филиал Тайери, 18 км к западу от г. Данидин, чтобы Миддлмарч, расстояние около 60 километров. Между Данидином и началом линии его поезда ходят по KiwiRail's. Главная южная линия через права на запуск соглашение.

Линия проходит по живописным пейзажам вдоль берегов Река Тайери, через многочисленные туннели и восхождение по Ущелье Тайери к Strath Taieri. Он пересекает десяток виадуков, в том числе самый большой в южном полушарии. кованое железо структура, и проходит через десять туннелей.[8]

В Железнодорожная станция Вингатуи, оригинальное здание и сигнальная будка 1914 года были отреставрированы и являются одной из лучших сохранившихся станций островной платформы в Новой Зеландии.[9] После того, как линия проходит через 437-метровый (1434 фута) туннель Солсбери, самый длинный на линии, она пересекает Маллоки-Галли через 197-метровый (646 футов) виадук Вингатуи, крупнейшее сооружение из кованого железа в Новой Зеландии с момента его постройки. в 1887 г.[10] Клепанная решетчатая конструкция виадука высотой 47 м опирается на семь бетонных и каменных опор.

Вскоре после виадука Вингатуи маршрут выходит из Маллоки Галли, чтобы соединиться с ущельем Тайери, и с этого момента следует по этому ущелью над рекой Тайери к востоку от Пукеранги. По пути линия проходит мимо бывших станций Parera, Mount Allen, Little Mount Allen и Christmas Creek, пересекая два изогнутых виадука в двух последних местах. Хиндон, все еще работающий как переправочная станция, обычно является одной из остановок в пути. Непосредственно перед станцией железнодорожные пути разделяют комбинированный автомобильно-железнодорожный мост с местной проселочной дорогой Хиндон-роуд.

Еще одна популярная остановка для фотографирования - виадук Deep Stream. Здесь линия медленно начинает подниматься выше и выходит из ущелья, проходя через виадук Плоский ручей и «Пазы», ​​отрезок коротких мостов и выемок через несколько скальных обнажений, на пути к Пукеранги. Между Пукеранги и Миддлмарч железная дорога только еще раз приближается к реке Тайери, где она пересекает Саттон-Крик по другому комбинированному автомобильно-рельсовому мосту.

Поезд ходит ежедневно до Пукеранги, а летом по пятницам и воскресеньям - до Мидлмарка.

Локомотив класса DJ эксплуатируется с Dunedin Railways в Пукеранги.
Класс DE локомотив на железной дороге.

Сисайдер и Данидин Сильвер Папоротник

Dunedin Railways также управляет Seasider туристический поезд вдоль побережья в Пальмерстон, к северу от Данидина, с автобусным сообщением до ущелья Тайери Лимитед в Мидлмарче. После отзыва Южанин к Транз Живописный в 2002 году это единственный пассажирский поезд на Главная южная линия.

В 2012 году компания Dunedin Railways арендовала один из Серебряный папоротник вагоны из KiwiRail для использования на том же маршруте, что и Seasider.

Ребрендинг Dunedin Railways

23 октября 2014 года компания Taieri Gorge Railway объявила, что она изменит свое название на Dunedin Railways. В течение 35 лет железная дорога ущелья Тайери и траст экскурсионных поездов Отаго возили туристов на живописные железнодорожные экскурсии по ущелью Тайери в Миддлмарч, а в последнее время - на побережье, к северу от Данидин на Seasider. Причина изменения заключалась в том, чтобы туристы могли связать поездку на поезде до Данидина, и это делает более понятным, что такое железная дорога.[11] AO 77 был первым вагоном, который был перекрашен в новую синюю окраску с их именами на бортах в октябре 2014 года. За ним последовали A 3022 и AG 239. В сентябре 2015 года AL 1695 был перекрашен в желтую ливрею.

Финансовые показатели

В финансовом году до июня 2017 года выручка Dunedin Railways составила 6,578 млн долларов, расходы - 6,387 млн ​​долларов, а прибыль составила 137000 долларов.[12]

Локомотивы и вагоны

Железной дороге принадлежат восемь бывших железных дорог Новой Зеландии. DJ учебный класс локомотивы, шесть из которых в настоящее время находятся в эксплуатации и сертифицированы для магистральной эксплуатации. Они окрашены в вариант модифицированной схемы Новозеландских железных дорог, использовавшейся этим классом в 1980-х годах, где низкие стороны носа окрашены в синий цвет вместо желто-серой передней части кабины. Седьмой, DJ3021 (бывший DJ 1202), хранился в складском помещении для товаров Миддлмарч в ожидании будущей реставрации после того, как он был куплен в бывшем доме на станции Ранфурли, где он был статически выставлен. Сейчас он хранится в Данидине и ожидает восстановления. Восьмой, DJ3044 (DJ 1204) был приобретен у Mainline Steam в 2012 году в качестве источника запасных частей и разобран, хотя большинство компонентов осталось нетронутым. Оба были окрашены в модифицированную синюю схему и находились в снятом состоянии.

TGR также управляет одним DE учебный класс локомотив, DE 504 (TMS DE1337).[13] Этот локомотив был приобретен у Otago Polytechnic (который приобрел его у New Zealand Railways Corporation) в начале 1990-х годов и не имеет магистральной сертификации, вместо того, чтобы базироваться на заводской базе TGR на 4-километровой опоре. Ранее он имел модифицированную схему International Orange, но в 2006 году был перекрашен в исходную окраску Carnation Red с добавлением «осиновых полос» на головных уборах, как это было в 1970-х годах.

В 2013 году Dunedin Railways арендовала Серебряный папоротник вагон RM24 от KiwiRail и в настоящее время выполняет рейсы между Данидином и Вайтати. Вагон был возвращен KiwiRail в 2019 году.

Железные дороги Данидина ранее использовали маневровый локомотив, Тр 111 в их депо Данидин в качестве постоянного маневрового локомотива. Этот локомотив был приобретен трастом экскурсионных поездов Отаго в 2009 году от энтузиаста Рида МакНота, который с 2006 года сдал локомотив в аренду компании Dunedin Railways. Он был продан компании. Кентерберийское железнодорожное общество в июле 2015 года.

Вагоны

47 футов 6 дюймов с деревянным кузовом

47-дюймовый 6-футовый экипаж на Хиндоне.

Все поезда по состоянию на Январь 2017 г. включают некоторые из пяти бывших железнодорожных компаний Новой Зеландии Dunedin Railways 47 "6-футовых деревянных вагонов. Эти вагоны известны как"Scarrett '"исторические вагоны и были построены между 1912 и 1923 годами с открытыми концами платформ, проходы и 37 мест. Компания Dunedin Railways начала списывать эти вагоны в основном для обеспечения тележек для своего 56-футового вагонного парка, у которого на момент покупки не было собственных тележек. Два из 47-футовых вагонов были проданы, а два списаны примерно в 1978 году. Один вагон, A 1254, принадлежит Оушен-Бич железная дорога (OBR) и сдана в аренду Dunedin Railways. Этот вагон будет возвращен OBR при заключении договора аренды.

50-футовые вагоны

Dunedin Railways в настоящее время имеет три стальных и один деревянный 50-футовые вагоны NZR, ранее использовался на Пригородные поезда Данидин и экспресс-пассажирские поезда. Стальные обшивки рассчитаны на 30-37 мест, закрытые вестибюли и крытые проходы и были построены Департамент железных дорог Новой Зеландии в 1931–40 гг.[13] Один из них - это автофургон класса AL с небольшим багажным отделением на одном конце, а два других - вагоны класса А. Стальные вагоны класса А 50159 и 50223 были проданы Века Пасс, железная дорога в 2008 г. и AL 50090 был продан Midland Rail Heritage Trust в 2013 году. Обшитые деревом вагоны - А 1327, 1913 года постройки, с открытыми тамбурами и незакрытыми проходами.

Панорамные вагоны Jungle Gym

У Dunedin Railways есть три полностью стальных панорамных вагона с кондиционированием воздуха, с открытыми концами платформ и открытыми проходами, известные в местном масштабе как «тренажерные залы джунглей» из-за характера их каркаса, когда они строились. Они были спроектированы и построены OETT в 1987–92 годах и имеют «очень характерную форму, подходящую для туннелей».[13] Два из этих вагонов были построены на шасси придорожного грузового фургона класса Z, а третий - на шасси фургона охранника F 529.

Панорамный автомобиль собственной постройки на Данидин Железнодорожный вокзал.

56-футовые вагоны

В сентябре 2007 года компания Taieri Gorge Railway объявила о приобретении 12 56-футовые вагоны NZR ранее использовался на Связь Вайрарапа. Первый из них, A 2325, был подготовлен по цене 45 000 долларов и был готов в сентябре 2008 года. Компания рассчитывала, что к концу 2008 года будут эксплуатироваться три вагона, а к 2013 году - все 12.[14] Обновление включало новые сиденья, ковры, туалеты и внешнюю краску. Железная дорога намерена ежегодно ремонтировать три вагона.[15] По состоянию на декабрь 2015 года из двенадцати вагонов восстановлено только пять. Два из этих вагонов были утилизированы.

В 2012 году вагон с панорамным окном АО 77 был арендован у KiwiRail. С тех пор он был перекрашен в синий цвет Dunedin Railways и теперь находится в их собственности. Частная A 3022 сдается в лизинг у владельцев с 2013 года. В 2018 году компания Dunedin Railways приобрела шесть вагонов класса AO / ASO с большими окнами у KiwiRail. Два из них были преобразованы в цельнометаллические конструкции и реклассифицированы как ADR.

Бывший 56-футовая каретка NZR в Данидин Железнодорожный вокзал.
Dunedin Railways под брендом вагона класса AO на железнодорожном вокзале Данидина.
Фургон наблюдения класса Dunedin Railways AG на железнодорожной станции Данидин, 20 мая 2016 года.

Фургоны

Охранные и наблюдательные фургоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерКласс и номер ТМСКласс и номер Dunedin RailwaysТипСтроительГод постройкиПрибывшийПримечания
F 587F 2340XPC 53450 '0 "деревянный кузов, фургон охраныNZR Otahuhu Workshops19371985Вступил в строй NZR 29 мая 1937 года. Выведен 12 октября 1985 года и продан компании Dunedin Railways в том же году.
FM 55FM 733

AG 118

Нет данныхMitsubishi1977Нет данныхВведен в эксплуатацию NZR 18 июня 1977 года. Реклассифицирован как AG 118. Арендован у KiwiRail. Оснащен тележками X25330 и используется для подачи электропитания на тележки.
Неопознанный FMAG 239Фургон для охраны 50 футов 0 дюймов со стальными панелямиНет данныхНет данных2013Принадлежит Джону и Рольфу Кристенсенам. Перекрашена в марку Dunedin Railways. Смотровой фургон.

Фургоны-плуги

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерКласс и номер ТМССтроительГод постройкиПрибывшийПримечания
П 96EP 65Нет данных19212001Вошел NZR службы в 1931 году. Он был реклассифицирован и перенумерован как Eп 2507 в 1941 году. Перенумерован в EP 65 в 1978 году. Транз Рейл и приобретена Dunedin Railways в 2001 году.

Вагонов

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерКласс и номер ТМСТипСтроительГод постройкиПрибывшийПримечания
E 8600MC 4506Низкая сторонаНет данныхНет данныхНет данных
JC 5219ER 410Колесный вагонNZR Hillside Workshops1952Нет данныхПоступил на службу в НЗР в 1952 году. Был реклассифицирован как НЗР.B 529 в 1975 году. Затем он был реклассифицирован как ER 410. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
Kп 3094КП 2332КоробкаMitsubishi Heavy IndustriesНет данныхНет данных
Ks 5281Ks 20116

KST 6191

КоробкаNZR Addington Workshops1973Нет данных
LC 43228LC 56995Высокая сторонаХерст Нельсон1963Нет данных
LC 44400LC 69496Высокая сторонаХерст Нельсон1967Нет данных
LPA 1059LPA 666Высокая сторонаMitsubishi Heavy Industries1973Нет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
NА 1806NA 3873

NAK 6283

Плоская колодаNZR Addington Workshops1977Нет данных
Неопознанный NАКНеопознанный НАКПлоская колодаНет данныхНет данныхНет данных
UB 1391UB 3732Плоская колодаНет данныхНет данныхНет данных
Неопознанный UBMНеопознанный UBMАвтомобиль вагонНет данных1963Нет данныхВосстановлен из легкового автомобиля 1950-х годов.
UC 808UC 225танкМастерские NZR Petone1937Нет данных
UC 1213UC 1161танкНет данных1963Нет данныхСоздан для нефтяной компании Shell.
UC 1295UC 2269танкНет данных1963Нет данныхСоздан для British Petroleum.
UD 1502UC 49Колесный вагонНет данных1963Нет данныхРеклассифицировано в EWW 33. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
Uграмм 88EA 508Опрыскиватель сорняковНет данных1931Нет данныхПоступил на службу в NZR в 1931 году. Он был реклассифицирован и переименован в EА 3163 в марте 1959 года. Перенумерован в EA 508 в 1978 году. Отменен в октябре 1989 года.
Uр 1801UR 12Плоская колодаNZR Addington Workshops1958Нет данных
Uр 1931UR 1316Плоская колодаМастерские NZR Hutt1958Нет данных
Uр 2031UR 3746Плоская колодаNZR Otahuhu WorkshopsНет данныхНет данных
US 3093США 90Плоская колодаNZR Otahuhu Workshops1963Нет данных
Vр 51VR 567

EVS 23

Изолированное мясоНет данных1964Нет данных
ИксА 2117E 4827

E 243

Колесный вагонНет данных1937Нет данныхВступил в строй в 1937 году. В июне 1972 года он был реклассифицирован и переименован в E 4059.
YB 586YB 1339

E 7839

БалластNZR East Town МастерскиеНет данныхНет данных
YB 597YB 1420

E 7772

БалластНет данныхНет данныхНет данныхHuntly к Westfield Угольный трафик.
YC 732YC 372БалластNZR East Town МастерскиеНет данныхНет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
YC 759YC 648БалластNZR East Town МастерскиеНет данныхНет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
YC 798YC 1267БалластNZR East Town МастерскиеНет данныхНет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
YC 827YC 1590БалластNZR East Town МастерскиеНет данныхНет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
YD 100569 ярдовБоковой наконечникКомпания дифференциальных автомобилейНет данныхНет данныхПод реставрацию.
YD 1048530 ярдовБоковой наконечникКомпания дифференциальных автомобилейНет данныхНет данных
YЧАС 964YH 166БалластНет данныхНет данныхНет данных
YЧАС 969YH 212БалластНет данныхНет данныхНет данных
YЧАС 1004YH 598БалластНет данныхНет данныхНет данныхПринадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
Z 334Z 849КоробкаНет данныхНет данныхНет данныхПеренумерованный XPC 615 находится в собственности Dunedin Railways. Ранее использовался в качестве багажного вагона пассажирских поездов. Сейчас в продаже.
Z 362Z 1083КоробкаНет данныхНет данныхНет данныхПеренумерованный XPC 602 находится в собственности Dunedin Railways. Используется как багажный вагон пассажирских поездов.
Неопознанный ZАZA 4508КоробкаНет данныхНет данныхНет данных
Неопознанный Zl462 злотыхКоробкаНет данныхНет данных2012Оснащен генератором 80 кВА. Используется в пассажирских поездах.
Неопознанный ZпZP 1176КоробкаMitsubishi Heavy Industries1968Нет данных
Zп 737ZP 1460

ZP 10944

КоробкаMitsubishi Heavy Industries1968Нет данных
Zп 1061ZP 5035

ZP 14502

КоробкаMitsubishi Heavy Industries1968Нет данных

Грузовые перевозки

В начале 2000-х TGR исследовала возможность перевозки бревен между Маунт Аллан и Порт Чалмерс в конце Филиал Порт-Чалмерс. Однако 12 июня 2007 г. было объявлено, что разница в стоимости составляет Новозеландский доллар 5 миллионов приходилось на долю автомобильных и железнодорожных перевозок в пользу автомобильных дорог, и потенциальных государственных субсидий было недостаточно, чтобы восполнить этот разрыв. Объявление было встречено с разочарованием в городском совете Данидина, который положительно отнесся к железнодорожному варианту, так как он был более экологически чистым и уменьшил бы пробки на дорогах.[16]

С тех пор выяснилось, что с дополнительным ущербом, нанесенным лесовозами на дороге Мосгил-Порт-Чалмерс, было бы дешевле выполнять операцию по железной дороге, но, несмотря на просьбы местного совета, соответствующая компания Wenita заявила он слишком много вложил в дорожный вариант, чтобы изменить свои планы.[17]

Маршрут датчик загрузки ограничивает максимальный размер подвижного состава, который может работать на железной дороге; некоторые грузовые вагоны не могут использовать линию.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Политики» (PDF). План сообщества городского совета Данидина на 2009/10 - 2018/19. 2, раздел 4. Данидинский городской совет. 2009. с. 291. Получено 24 марта 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б Железные дороги Данидина (20 апреля 2020 г.). «Заявление о будущем Dunedin Railways». Scoop.co.nz. Получено 20 апреля 2020.
  3. ^ «Трасса в ущелье Тайери будет законсервирована, 51 вакансия, вероятно, сохранится». Otago Daily Times. 20 апреля 2020 г.. Получено 20 апреля 2020.
  4. ^ а б c d е "Наша история". Данидин железные дороги. Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 3 декабря 2014.
  5. ^ а б "Закрытие центральной железной дороги Отаго". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 46 (4): 165. Лето 1989–90 гг. ISSN  0028-8624.
  6. ^ а б «Офис компании - Тайери Гордж Рейлвей Лимитед». Получено 6 ноября 2014.
  7. ^ "Данидин Рейлвэйз Лимитед". Офис компании. Получено 15 марта 2019.
  8. ^ Железная дорога в ущелье Тайери - время и направления 2006-2007 гг. - Брошюра, предоставленная Taieri Gorge Railway Limited, март 2006 г.
  9. ^ «Станция Вингатуи». Rail Heritage Trust Новой Зеландии. Получено 9 апреля 2014.
  10. ^ «По пути - железная дорога ущелья Тайери». Taieri Gorge Limited. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.
  11. ^ «Новый взгляд на эксплуатацию железных дорог». Otago Daily Times. 23 октября 2014 г.. Получено 2 декабря 2014.
  12. ^ «Промежуточный отчет Данидинской железной дороги до 31 декабря 2017 года» (PDF). Городской совет Данидина. 31 декабря 2017 г.. Получено 15 марта 2019.
  13. ^ а б c d 'техническая информация' В архиве 16 мая 2009 г. Wayback Machine на сайте TGR, данные получены 10 мая 2009 г.
  14. ^ Стивенс, Сэм (13 сентября 2008 г.). "Выставка экипажа ущелья Нью-Тайери". Otago Daily Times. Получено 14 сентября 2008.
  15. ^ Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии, декабрь 2008 г. - январь 2009 г.
  16. ^ Саймон Хартли, «В конечном итоге затраты исключают рельсы» В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine, Otago Daily Times, 12 июня 2007 г.
  17. ^ «Содействие устойчивости железнодорожной системы Новой Зеландии» (PDF). Транспортное агентство Новой Зеландии. Получено 12 мая 2020.

Библиография

  • Боуден, Дэвид. Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии. Оксфорд, Англия: Издательство Джона Бофоя. С. 152–155. ISBN  978-1-909612-94-5.
  • Каннингем, Джеральд (2011). Железная дорога ущелья Тайери: Путеводитель по ущелью Тайери и Seasider Поездки по железной дороге. Олбани, Окленд: David Bateman Ltd. ISBN  978-1-86953-815-6.
  • Dangerfield, J. A .; Эмерсон, Г. В. (2010). Над садовой стеной: история центральной железной дороги Отаго (4-е изд.). Данидин: Общество железных дорог и локомотивов Отаго. ISBN  978-0-473-17363-0. (мягкий переплет); 978-0-473-17362-3 (жесткий переплет).
  • Херст, Тони (2008). Центральная железная дорога Отаго: дань уважения (5-е расширенное изд.). Веллингтон: Транспресс. ISBN  978-1-877418-05-1.

внешняя ссылка