Линия Кайтангата - Kaitangata Line - Wikipedia

В Линия Кайтангата, также известный как Филиал Кайтангата в первые годы работы была Железнодорожный линия в Отаго, Новая Зеландия. Он был построен частной компанией, а позже приобретен Государственным департаментом горнодобывающей промышленности и эксплуатировался с 1876 по 1970 год. Он обеспечивал связь между угольными шахтами и шахтами. Главная южная линия, и никогда не был интегрирован в сеть, управляемую Департамент железных дорог Новой Зеландии, поэтому, хотя его можно было рассматривать как железнодорожная ветка Главной Южной Линии официально никогда не было.

История

Локомотив класса D
Локомотив класса F

Фон

В 1873 году местные жители обратились к правительству провинции с ходатайством о строительстве ответвления от главной магистрали Южного острова до Роперс-Крик возле Кайтангаты, чтобы можно было легко транспортировать уголь из шахт.[1] В 1874 году провинциальное правительство обратилось за согласием на получение ссуды в размере 27 750 фунтов стерлингов на строительство ветки с продлением до Коул-Пойнт.[2] Это было безуспешно, и в результате компания Kaitangata Rail Company начала расследование строительства собственной линии.

Требовалось законодательство, разрешающее строительство железной дороги Компанией. Первоначально это принималось в форме постановления правительства провинции, но было отклонено губернатором. Желая добиться этого, компания потребовала согласия Генеральной Ассамблеи. Постановление было преобразовано в закон и принято как Закон 1875 года о расширении прав и возможностей железной дороги и угольной компании Кайтангата.[3] Закон был принят через несколько месяцев после начала строительства.[4]

Строительство

В пятницу, 26 февраля 1875 года, железнодорожная компания Кайтангата объединилась с угольной компанией Кайтангата и образовала железнодорожную и угольную компанию Кайтангата. С маршрутом железной дороги от шахты в Кайтангата и до главной южной линии на Стирлинг, уже согласованные, договоры по ограждению были согласованы к созыву.[5] Церемония поворота дерна была проведена возле моста Кайтангата-Крик. Сэр Дж. Л. С. Ричардсон 19 июня 1875 г.[6] Строительство линии началось в мае 1875 года по контракту, в котором было задействовано около 40 китайских рабочих и несколько европейцев под эгидой Иерусалимского Смита.[7] К сентябрю они закончили около 4,5 миль железнодорожного полотна.[8]

Шпалы для линии были произведены на месте, рельсы - от компании Darlington Iron Company (Англия), а шипы, болты и гайки - от Bayliss, Jones и Bayliss из Вулверхэмптон. Государственный инспектор Новой Зеландии г-н Г. Б. Брюс из Вестминстер, проверили качество этих продуктов перед их отправкой на Матаура.[9] Локомотив и 25 угольных грузовиков были заказаны в сентябре или начале октября у компании James Davidson and Co из Данидина.[10][11]

К концу февраля 1876 года линии были заложены и началась балластировка.[12] Намерение состояло в том, чтобы открыть линию для грузовых, а несколько недель спустя - для пассажирских перевозок. Балластировка была завершена 31 марта, и, хотя линия считалась готовой для движения, было объявлено, что ее официальное открытие состоится 1 мая.[13]

К июню в Кайтангате строились складские помещения и машинные депо. Платформа была построена, но здание вокзала еще не было построено.[14]

Использовать

Первая неофициальная поездка по линии состоялась 8 апреля, когда компания перебросила группу местных высокопоставленных лиц из Балклута в Кайтангата на линии.[15] Формальная проверка новой линии была проведена районным инженером У. Н. Блэром 22 апреля.[16] К 20 мая на линии ежедневно курсировали пассажирские и товарные поезда.[17] Эти первые поезда принадлежали государству, так как компания все еще ждала поставки собственного двигателя и подвижного состава.

Официальная церемония открытия состоялась 16 июня 1876 года. Около 300 человек приехали поездом из Данидина, чтобы присутствовать на открытии, проведенном мэром Данидина Х. Дж. Уокером. Эндрю Дэвидсон был кондуктором в поезде.[18] На церемонии компания объявила о своем намерении приобрести второй двигатель и запускать по линии три поезда в день.[19] Акции компании продавались по 10 фунтов стерлингов.[20]

К декабрю 1876 года было введено расписание с двумя поездами в день в 10:10 и 16:55. По понедельникам и субботам поезда ходили в 6:45 и 19:30.[21] К марту 1877 года ходило по три поезда в день в 10:10, 14:10 и 16:45. как было поставлено на вопрос, когда была открыта линия.[22] В апреле компания объявила об увеличении транспортных расходов. Это вызвало значительный протест и призыв к правительству взять на себя управление линией.[23] Тарифы, взимаемые Компанией, составляли один шиллинг 6 пенсов (1/6) для пассажиров из Кайтангаты в Стерлинг, 2/6 за тонну за зерно и 10 / - за грузовик за дрова.[24] На встрече было сказано, что уголь взимается по 2 фунта стерлингов за тонну. К июлю стоимость акций Компании упала до 7 фунтов стерлингов.[25] Сильное наводнение в конце сентября 1878 года подорвало сваи железнодорожного моста в Кайтангате, выведя линию из строя.[26] К концу декабря линия снова заработала.

21 февраля 1879 г. по этой линии поезда доставляли спасателей и чиновников на берег. Катастрофа на шахте Кайтангата.

Сарай для двигателей. склад для товаров и здание вокзала располагались в Кайтангате, в 5,95 км от главной южной линии.[27] Хотя вокзал очень напоминал здания на Национальная сеть Линия, управляемая Департаментом железных дорог, никогда не входила в его сеть. Поезда первоначально эксплуатировались Департаментом железных дорог от имени частных владельцев, и линия фигурировала в рабочем расписании как ветка Кайтангата, но к 1880-м годам эта практика прекратилась, и ее взяли на себя частные компании. Пассажирские перевозки предоставлялись до 1937 года. До 1963 года дорога шла к шахте Касл-Хилл, и на протяжении большей части срока эксплуатации линия обслуживалась как танковыми двигателями, построенными по конструкции D класс двигателя (построен Scott Brothers Ltd, Крайстчерч) и "Улучшенный F " 0-6-0 танковый локомотив, построенный в 1896 г. Sharp, Stewart & Co.

Двигатели

Первые двигатели на линии принадлежали государству. За ними в июле 1876 г. последовал двигатель компании. Иерусалим построен Дэвидсоном и Ко из Данидина.[28] К сентябрю 1877 года у компании оставался только один двигатель.[29]

Кончина

В 1956 году филиал взял на себя горный департамент, а в августе 1968 года представил маневровый дизельный маневровый транспорт для работы с поездами, хотя модель F была оставлена ​​в качестве запасного. К концу 1960-х состояние линии заметно ухудшилось; соответственно, 30 декабря 1970 г. он был закрыт Горным управлением.[30] F был подарен обществу сохранения в Shantytown, возле Greymouth на западное побережье, где он продолжает работать и назван «Кайтангата» в честь своего бывшего дома.[31]

Двигатель класса D был списан и утилизирован в 1957 году.

Рекомендации

  1. ^ Предлагаемая железная дорога Кайтангата, Bruce Herald, Volume VI, Issue 506, 27 июня 1873 г., стр. 6
  2. ^ Предлагаемые железнодорожные решения, Bruce Herald, Volume VII, Issue 600, 26 мая 1874 г., стр. 3
  3. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 728, 24 августа 1875 г., стр. 5
  4. ^ Открытие железной дороги Данидин и Клута, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 731, 3 сентября 1875 г., стр. 5
  5. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VII, Issue 680, 5 марта 1875 г., стр. 5
  6. ^ Железная дорога Кайтангата, Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 711, 22 июня 1875 г., стр. 6
  7. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 701, 18 мая 1875 г., стр. 5
  8. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 734, 14 сентября 1875 г., стр. 5
  9. ^ Железная дорога Кайтангата, Otago Daily Times, выпуск 4204, 9 августа 1875 г., стр. 3
  10. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 740, 5 октября 1875 г., стр. 5
  11. ^ Железнодорожная и угольная компания, Otago Witness, выпуск 1267, 11 марта 1876 г., стр. 7
  12. ^ Без названия, Bruce Herald, Volume VIII, Issue 780, 25 февраля 1876 г., стр. 5
  13. ^ Без названия, Лидер Clutha, Том II, выпуск 91, 6 апреля 1876 г., стр. 5
  14. ^ Угольные карьеры Кайтангата, Otago Daily Times, выпуск 4458, 2 июня 1876 г., стр. 2
  15. ^ Без названия, Лидер Clutha, Том II, выпуск 92, 13 апреля 1876 г., стр. 5
  16. ^ Без названия, Лидер Clutha, Том II, выпуск 94, 27 апреля 1876 г., стр. 5
  17. ^ Без названия, Otago Witness, выпуск 1277, 20 мая 1876 г., стр. 15
  18. ^ Общая разведка, Лидер Clutha, Том II, выпуск 104, 7 июля 1876 г., стр. 6
  19. ^ Открытие железнодорожной ветки Кайтангата и угольных карьеров, Otago Daily Times, выпуск 4471, 17 июня 1876 г., стр. 3
  20. ^ Доля рынка, Лидер Clutha, Том II, выпуск 104, 7 июля 1876 г., стр. 4
  21. ^ Кайтангата железнодорожная и угольная компания, Отаго Свидетель, Выпуск 1309, 30 декабря 1876 г., стр.
  22. ^ Кайтангата и Ситрлинг Лайн, Otago Witness, выпуск 1318, 3 марта 1877 г., стр. 12
  23. ^ Железнодорожные сборы Кайтангата, Otago Daily Times, выпуск 4732, 18 апреля 1877 г., стр. 2
  24. ^ Без названия, Лидер Clutha, Том III, выпуск 146, 27 апреля 1877 г., стр. 5
  25. ^ Биржа труда Скина, Otago Witness, выпуск 1338, 21 июля 1877 г., стр. 11
  26. ^ Кайтангата, Лидер Clutha, Том V, выпуск 222, 11 октября 1878 г., стр. 7
  27. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 28.
  28. ^ Без названия, Лидер Clutha, Том II, выпуск 106, 21 июля 1876 г., стр. 5
  29. ^ Кайтагата железнодорожная и угольная компания, Bruce Herald, Volume X, Issue 943, 25 сентября 1877 г., стр. 5
  30. ^ Черчман и Херст 2001, п. 205.
  31. ^ Черчман и Херст 2001, п. 219.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.