Класс NZR RM (Серебряный папоротник) - NZR RM class (Silver Fern)

Эта статья о Новая Зеландия Вагонное обслуживание и сами вагоны. Для использования в других целях см. Серебряный Папоротник (значения)

Новая Зеландия класс RM
Серебряный папоротник
RM 24 на специальном поезде для регби.jpg
Вагон Silver Fern RM24 рядом Папакура в сентябре 2011 г.
В сервисе1972 - 2019
ПроизводительНиссё Иваи
Построено1972
Поступил в сервис1972 - 2019
Количество построенных3
Номера флотаRM 1, 2, 3 (оригинал)
РМ 18, 24, 30 (ТМС)[1]
Емкость96
Оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии (1972 - 1982)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982 - 1990)
New Zealand Rail Limited (1990 - 1995)
Транз Рейл (1995 - 2002)
Оклендское региональное транспортное управление (2002 - 2009)
Линии обслуженыГлавный багажник Северного острова
Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн
Главный багажник восточного побережья
Филиал Роторуа
Характеристики
Длина шлейфа47,4 метра (155 футов 6 дюймов)[1]
Длина автомобиля22,86 м (75 футов 0 дюймов)[2]
Ширина2,74 метра (9 футов 0 дюймов)[2]
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)[1]
Масса107 тонны (105 длинные тонны; 118 короткие тонны )
Первичный двигатель (и)Гусеница D398TA
Выходная мощность670 кВт (900 л.с. )
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

В NZR RM класс Серебряный папоротник был классом железнодорожный мотор в Новой Зеландии. Три кондиционированных и звукоизолированных 723-кВт[1] 96-местный дизель-электрический двойной набор вагоны строили Ниссё Иваи Японии.[3] Железные дороги Новой Зеландии классифицировал вагоны RM, как и все другие вагоны.

История

Серебряный папоротник рядом Уоррингтон в апреле 1989 г.
Silver Fern RM30 на ремонте в пассажирском депо Веллингтона, апрель 2009 г.

Вагоны наиболее известны своим обслуживанием на одноименной Главный багажник Северного острова дневной пассажирский поезд между Окленд и Веллингтон с 14 декабря 1972 г. по 8 декабря 1991 г.[4][5][6]

Построен Кавасаки и Toshiba (торговля как Ниссё Иваи ) Серебряные папоротники были введены в 1972 году, чтобы побудить пассажиров вернуться к железнодорожному транспорту из-за конкуренции со стороны воздушного и автомобильного транспорта. Класс получил название Серебряные папоротники (национальный символ Новой Зеландии), потому что их внешний вид был сделан из гофрированной нержавеющей стали, как ночной Серебренная звезда вагон поезда, и заменил три 82-местный Синяя полоса вагоны.[7]

В декабре 1991 г. Серебряный папоротник был заменен локомотив буксирующим Overlander. Вагоны были переданы двум вновь введенным службам: Kaimai Express между Оклендом и Тауранга и Гейзерленд Экспресс между Оклендом и Роторуа. В 2000 году была добавлена ​​третья услуга - Waikato Connection между Оклендом и Гамильтон. Все три службы прекратились 7 октября 2001 г.

С 2002 г. двое из класса работали на Оклендское региональное транспортное управление (ARTA) пригородные перевозки между Оклендом и Пукекохе.[8] Услуги эксплуатировались Веолия Окленд в рамках контракта с ARTA, единицы были арендованы у Tranz Scenic, позже KiwiRail.

Срок аренды истек в 2009 году, и единицы были заменены дополнительными транспортными услугами. Это высвободило единицы для чартера и других услуг, таких как специальные предложения KiwiRail «Путешествие по железной дороге». В 2010 году в Веллингтоне начался капитальный ремонт блоков с целью расширения услуг, программа завершилась к середине 2011 года. Существовали предложения по использованию этих устройств в возобновленной службе Waikato Connection, но это не удалось в конце 2011 года.[8]

В сервисе

В Серебряный папоротник на борту предлагается обслуживание в стиле авиакомпаний. Пассажирам были розданы напитки, закуски и утренняя газета. С 1972 по 1988 год была остановка на обед в Taihape для услуг в обоих направлениях. Это было заменено едой в стиле авиакомпании, подогреваемой на борту, и столовая на вокзале Тайхап была закрыта, а станция позже была снесена и заменена убежищем.

Использование чартера

После ремонта RM30, Транз Живописный действовали различные экскурсионные службы под Исследуйте по железной дороге бренд. Первой из этих экскурсионных услуг была Серебряный папоротник - тур Отаки и не только который начался 19 сентября 2009 года. При этом 30 ринггитов отправились из Веллингтона в Feilding и возвращение в 5 суббот в период с сентября по декабрь 2009 г. Начиная с Otaki and Beyond Tour, 30 ринггитов использовались для других услуг Explore by Rail, включая:

  • Специальная поездка на День святого Валентина в феврале 2010 года из Веллингтона в Шато Тонгариро (через Национальный парк ) для ночевки.
  • Исследователь восточного побережья: бежал во время пасхальных выходных 2010 года. В пятницу из Веллингтона было отправлено 30 ринггитов. Napier, затем до Gisborne в субботу и вернемся в воскресенье. Затем служба вернется в Веллингтон в понедельник.
  • Уикендер в Хокс-Бей: работает каждые вторые выходные каждого месяца с мая по октябрь 2010 года. Эта услуга отправляется. Веллингтон и едет в Нейпир в субботу и возвращается в Веллингтон в воскресенье.
  • День АНЗАК - тур по национальному парку: специальная служба выходных дней АНЗАК, когда путешественники отправляются из Веллингтона в Шато Тонгариро (через национальный парк) в субботу. В воскресенье путешественники покинут Шато Тонгариро и отправятся в Waiouru где их доставят в Мемориальный музей армии королевы Елизаветы II где они посетят службу ANZAC, за которой последует экскурсия по музею перед возвращением в Веллингтон.

После недавнего обращения Кампания за лучший транспорт который получил около 11 500 подписей, чтобы открыть железнодорожное сообщение Waikato между Гамильтон и Окленд (словно Waikato Connection которая прекратилась в 2001 году), казалось вероятным, что 18 и 24 ринггитов будут использоваться для предоставления этой услуги, но в конце 2011 года соответствующие советы проголосовали против восстановления Waikato Connection по финансовым и эксплуатационным причинам.

Dunedin Railways

С октября 2012 года по июнь 2019 года 24 ринггитов были сданы в аренду Dunedin Railways для экскурсий, туров и чартеров по Южному острову. По истечении срока аренды вагон вернули KiwiRail в июне 2019 года.

Обновления

В октябре 2008 года RM30 был доставлен в пассажирский депо Веллингтона для капитального ремонта. Эта работа включала в себя зачистку салона пассажирских салонов, что позволило провести ремонт от коррозии. Добавлена ​​новая теплоизоляция, шумоизоляция.

В интерьерах теперь есть новое ковровое покрытие и отремонтированные сиденья. Каждое сиденье теперь также имеет розетку для использования пассажирами. Столы были дополнены шпоном из красного дерева, что перекликается с новым деревянным потолком из ясеня и красного дерева из экологически чистых лесов. Освещение было модернизировано до современных стандартов энергосбережения, включая индивидуальные лампы для чтения в новых вешалках. Также были установлены большие окна с тройным остеклением, чтобы обеспечить более панорамный вид. Предполагается, что никаких значительных механических работ не производилось. Два других вагона были отремонтированы в 2009 году.

В феврале 2015 года RM30 был отремонтирован во второй раз. Были установлены новые сиденья, новый двигатель и силовая тележка от RM 18.

В 2019 году все три вагона были переданы Данидин для оценки на Мастерские на склоне холма, хотя RM 24 может быть переведен на Северный остров. RM 30 имеет коррозию в стальных рамах вокруг оконных проемов.[9]

Несчастные случаи

Разбитый вагон после того, как его отбуксировали в Тангивай с места крушения.

18 августа 1981 года половина первой и второй постановок сошла с рельсов и покатилась к северу от Вайоуру, когда движение на север двигалось по нисходящей кривой. Пассажиры сообщили, что вагон быстро ехал на этом участке пути и скорость на поворотах незадолго до схода с рельсов вызывала беспокойство. Последующее расследование показало, что многие табло ограничения скорости на поворотах в этом районе отсутствовали или вводили в заблуждение; Одним из результатов расследования был полный аудит ограничений скорости на всей железнодорожной сети. Четыре человека погибли, еще 16 получили ранения.[10] Вагоны были заменены на «Голубой папоротник» по средам в течение трех лет до мая 1984 года, чтобы обеспечить обслуживание двух оставшихся вагонов во время ремонта поврежденного.

В 1989 г. и снова в 1990 г. Синий папоротник Поезд ехал вместо вагонов после того, как вагон RM1 Silver Fern попал в аварию.[11]

Утилизация и консервация

В 2019 году два оставшихся исправных Серебряных папоротника были выведены из эксплуатации. В сентябре 2020 г. Общество вагонов Пахиатуа приобрели все три вагона на консервацию у KiwiRail.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d МакКлэр 1980, п. 26.
  2. ^ а б Пьер 1981, п. 170.
  3. ^ KiwiRail 2011, п. 55.
  4. ^ Новые железнодорожные перевозки Сеть Декабрь 1972 г., стр.
  5. ^ Серебряный папоротник здесь наконец Рельсы Январь 1973 г., стр. 13
  6. ^ Новая Зеландия Локомотивы Интернэшнл выпуск 105 декабрь 2016 стр.
  7. ^ Японские вагоны будут названы NZR Железнодорожный транспорт Март 1972 г., стр.
  8. ^ а б "Бизнес-кейс Waikato Rail" (PDF). Региональный совет Вайкато. 7 мая 2009 г.. Получено 3 марта 2019.
  9. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 25 (3). Июнь 2019. ISSN  1173-2229.
  10. ^ Нэнси Сворбрик. «Железнодорожные аварии - Типы аварий», Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии, обновлено 26 ноября 2010 г., получено 4 января 2011 г.
  11. ^ "Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии ". 46 (4). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Лето 1989–90: 165. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ "Серебряные папоротники в движении". Линейщик: 57. Сентябрь 2020. ISSN  2703-6197.

Библиография

  • МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.
  • Билл Пьер (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история. A.H. и A.W. Рид. ISBN  0-589-01316-5.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.

внешняя ссылка