Новозеландский локомотив класса DSC - New Zealand DSC class locomotive

Новая Зеландия DSC класс
Класс NZR DSC 2693 с шунтом в Ashburton.jpg
DSC 2693 с шунтом к северу от Ashburton.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританский Томсон-Хьюстон (18),
NZR Мастерские на склоне холма и Аддингтонские мастерские (52)
Дата постройки1959–1967
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина11,66 м (38 футов 3 дюйма)
Ширина2,54 м (8 футов 4 дюйма)
Высота3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Локо вес41.1 тонны (40.5 длинные тонны; 45.3 короткие тонны )
первичный двигательBTH: Роллс-Ройс C6SFL, 2 шт .;
потом: Rolls-Royce C6TFL, 2 оф.
NZR: Leyland UE902, 2 шт .;
потом: Cummins NT855, 2 оф.
Показатели производительности
Максимальная скорость64 км / ч (40 миль / ч)
Выходная мощность315 кВт (422 л.с. )
Тяговое усилие46 кН (10300 фунтов)
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Новой Зеландии, Транз Рейл, Платная железная дорога, KiwiRail
Количество в классе70
ЧислаРанние числа: 400–469
Номера ТМС: 2000–2759
LocaleВся Новая Зеландия
Первый забегМарт 1958 г.
На пенсииФевраль 1989 - настоящее время
Диспозиция28 в эксплуатации
2 сняты
34 сдано в лом
3 сохранено
3 принадлежат промышленным пользователям

В Новозеландский локомотив класса DSC[nb 1] тяжелый маневровый локомотив, используемый повсюду Новая Зеландия. Класс был построен семью партиями, первые 18 локомотивов построили Британский Томсон-Хьюстон из объединенное Королевство, а остальная часть строится Железные дороги Новой Зеландии (NZR).

Класс широко используется как в север и юг Острова Новой Зеландии, в основном, для тяжелой маневровой работы, хотя некоторые представители этого класса использовались для местных магистральных маневровых работ. Все члены класса теперь оснащены маневровыми убежищами, и большинство из них оснащено возможностью дистанционного управления.[1]

Дизайн

В конце 1950-х NZR нуждался в подходящем тяжелом маневровом локомотиве, который производил больше мощности, чем существующие. DS и DSA локомотивы класса и подойдут для замены BB, C и WF паровозы класса. В 1959 году компания British Thompson-Houston совместно с Clayton Equipment Company разместила заказ на восемнадцать маневровых двигателей с центральной кабиной и мощностью около 420 л.с.

Вступление

Новые локомотивы с номерами дорог DSC 400-417, поступившие на вооружение в 1959-60 годах и находившиеся в Окленде и Франктон-Джанкшен (Гамильтон). Какое-то время в 1962 году Д.SC 402 было отправлено Пиктон шунтировать автомобильный / железнодорожный паром NZR MV Арамоана до недавно построенного Аддингтона DSC Прибыло 418 человек, что позволило 402 вернуться на север.

Тепловозы БТН приводились в движение двумя 6-цилиндровыми рядными двигателями мощностью 210 л.с. Роллс-Ройс C6SFL дизельные двигатели, подключенные к генераторам BTH, которые, в свою очередь, были подключены к четырем тяговым двигателям BTH, по одному на каждую ось. Однако они не были полностью беспроблемными, среди прочего, с проблемами, возникающими с воздушными тормозами и запасными частями для дизельных двигателей. Однако, как только это было решено, класс начал надежно работать в своей намеченной роли.

Еще два заказа были размещены в NZR Addington и Мастерские на склоне холма в 1960-х годах, производство шло с 1962 по 1967 год. Локомотивы, построенные NZR, отличались тем, что приводились в движение двумя дизельными двигателями Leyland UE902 мощностью 210 л.с., а также электрооборудование, произведенное Associated Electrical Industries Ltd (AEI), у которого купил BTH ранее. Опять же, были различные проблемы, на этот раз больше связанные с механическими компонентами и совместимостью более поздних партий.

В сервисе

В конце 1970-х годов Новозеландские железные дороги решили провести программу модернизации для класса DSC. Из-за конструктивных различий было бы невозможно использовать один и тот же тип дизельного двигателя на всех локомотивах, поэтому были выбраны два разных типа:

  • Все локомотивы BTH будут переоборудованы дизельным двигателем Rolls-Royce C6TFL.
  • Все локомотивы NZR будут оснащены дизельным двигателем Cummins NT855.[2]

Этот процесс распространился с конца 1970-х до начала 1980-х годов. В рамках этого некоторые локомотивы были перекрашены в ливрею International Orange, но с их номерами до TMS вместо более поздних номеров TMS. В результате локомотивы были оснащены новыми коллекторными бачками радиаторов, которые были установлены за радиатором на верхней части кожухов двигателей с ориентацией «север-юг». Позже танки перебазировали по схеме «восток-запад».

Перенумерация

Введение Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году изменили нумерацию локомотивов.

Убежища шантера

В 1989 году DSC 2406 был испытан в качестве первого маневрового локомотива, оснащенного маневровыми убежищами на обоих концах локомотива. На обоих концах рамы локомотива были установлены новые утопленные ступени с вертикальными поручнями на самой подножке. Капоты локомотива тогда не укорачивали.

Эта модификация была успешной, но было отмечено, что капоты двигателя были потенциальным ограничителем. У всех последующих локомотивов класса DSC, оборудованных убежищами, капоты двигателей были укорочены на 500 мм, что потребовало перемещения коллекторных баков радиаторов в их нынешнее положение «восток-запад».

Это изменение впоследствии было внесено во все DSG, DSJ, и DH класс локомотивов, а также DAR 517. Ни один из локомотивов класса DSC, построенных BTH, не был оснащен этими убежищами, и несколько экземпляров, построенных на NZR, также не получили их из-за снятия до того, как они могли быть установлены, или из-за того, что они использовались для других целей.

Утилизация

По состоянию на сентябрь 2018 года из эксплуатации выведено 42 единицы.

Британские локомотивы Томсон-Хьюстон

В рамках программы Новой Зеландии железных дорог по рационализации парка локомотивов в конце 1980-х годов все Британский Томсон-Хьюстон построенные локомотивы были сняты. Все, кроме одного, были утилизированы либо в Мастерские Отахуху, или в Мастерские хаттов с октября 1989 г. по начало 1990 г.[3]

DSC 2067 получила отсрочку, когда была продана NZ Dairy Group (позже вошла в Фонтерра ) шунтировать их Вахароа молочный завод. В 2003 году локомотив прошел капитальный ремонт на заводе. Сервисный центр Westfield. Капитальный ремонт включал ремонт и покраску.[4] В 2007 году локомотив был продан Alliance Group Limited для маневрирования на их заводе. Пукеури заморозки на окраинах Оамару. В конце 2000-х - начале 2010-х он был перекрашен в желтую ливрею Alliance Group, а два локомотива. Двигатели Rolls-Royce были заменены двумя Cummins двигатели.

Локомотивы НЗР

В связи с рационализацией парка локомотивов в конце 1980-х, три из построенных на НЗР DSC были сняты с производства в 1989 году. В период с 1989 по 1990 год два локомотива были остановлены из-за повреждений в результате несчастных случаев. В период с 1998 по 2013 год не менее 20 единиц было остановлено из-за превышения требований, аварийного повреждения или возгорания. Одиннадцать из них были списаны, остальные были либо возвращены в эксплуатацию, либо проданы. Рама DSC 2231 использовалась в качестве испытательного стенда для капитального ремонта двигателей Cummins после снятия. В сентябре 2015 года DSC2338 также был списан и отправлен на хранение в мастерские Хатта.

Первый сохранившийся агрегат, DSC2759, был приобретен Яном Уэлчем в августе 2002 года. Локомотив был перемещен в Mainline Steams Плиммертон депо.[5] Локомотив был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail Blue для Mainline Steams.[6] Он был назван "Показать пони". Этот локомотив был куплен у Яна Уэлча Винтажная железная дорога города Гисборн и прибыл в Гисборн 14 августа 2020 года. (Его нужно было перевезти автомобильным транспортом, так как участок железной дороги Вайроа - Муривай до сих пор не был отремонтирован. ущерб от урагана в марте 2012 г..) Второй консервируемый агрегат, DSC 2584, был приобретен Общество охраны железной дороги Вайтара в январе 2003 г.[5] В 2011 году локомотив был перекрашен в собственную ливрею - темно-синий и светло-желтый.

Также были проданы две единицы, но на этот раз промышленным потребителям. DSC 2421 был продан Alliance Group для проведения морозильных работ в г. Lorneville в июле 2002 г.[5] Локомотив был отремонтирован в мастерских Хатта и перекрашен в ливрею компании с серой кабиной, желтыми капотами и тонкими красными шевронными полосами на концах, и до сих пор находится в эксплуатации.[7] Другой агрегат, DSC 2257, был продан где-то в 2007 году компании Ravensdown Fertilizer за их Нью-Плимут растение. Локомотив был передан компании в аренду на время, прежде чем был продан. Он был помещен на хранение по производственным причинам, и было дешевле арендовать локомотив у KiwiRail. В 2016 году локомотив был продан Обществу охраны железной дороги Вайтара.[5]

В августе 2016 года KiwiRail отправил запрос ценовых предложений (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS) для DSC 2285, 2338, 2434 и 2680.[8][9] После продажи четырех DSC 2285, 2434 и 2680 были списаны в марте 2017 года.[10] и 2338 было продано DBM Contracting.[5][11] В ноябре 2017 года 2366 человек были отозваны и отправлены в Мастерские хаттов, а в феврале 2018 года - еще 2543. Последние теперь официально списаны.[12]

В августе 2017 г. KiwiRail объявили, что ведут переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric, Электро-Дизель, Alstom, CRRC и Stadler Rail для создания замен для оставшейся части класса. Ожидается, что первая из замен прибудет в 2020/21 году.[13]

Сноски

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть DSC

Рекомендации

  1. ^ МакКлэр 1980, п. 44.
  2. ^ МакКлэр 1980, п. 45.
  3. ^ «Рейлфан». 11 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2004 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «Рейлфан». 11 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2004 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ а б c d е «Тепловозы». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 16 мая 2017.
  6. ^ «Рейлфан». 12 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2005 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «Рейлфан». 8 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2002 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "KiwiRail DSC Запрос предложений на утилизацию локомотивов". 23 августа 2016 г.. Получено 28 февраля 2017.
  9. ^ «Параллельный локомотив DSC x 3 Запрос предложения на утилизацию». 25 августа 2016 г.. Получено 28 февраля 2017.
  10. ^ «Рейлфан». 23 (2). Публикации Triple M. Март 2017 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ «Рейлфан». 24 (3). Публикации Triple M. Июнь 2018 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ «Списанные / списанные локомотивы (запрос Закона об официальной информации)». fyi.org.nz. KiwiRail. 14 ноября 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.
  13. ^ «Рейлфан». 23 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2017 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

внешняя ссылка