Пиктон Экспресс - Picton Express

В Пиктон Экспресс был пассажиром поезд-экспресс управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) между Крайстчерч и Пиктон. Он курсировал с декабря 1945 года по февраль 1956 года и, таким образом, был самым недолговечным провинциальным экспрессом в Новой Зеландии.[1] После прекращения железнодорожных перевозок в 1976 г.[2] начался новый вагонный поезд между Крайстчерчем и Пиктоном под тем же названием, что и предыдущий, пока его не заменили в 1988 г. Прибрежный тихоокеанский экспресс.[3]

Вступление

В Главная северная линия на строительство потребовалось более полувека, и пассажиры, использующие северную часть в Мальборо были в первую очередь обслужены смешанные поезда, а южный участок был маршрутом Калверден Экспресс.[4] По состоянию на середину 1920-х гг. Калверден Экспресс начал заканчиваться на прибрежных Парнас конечная остановка, а не внутренняя часть Culverden конечной, и это было предшественником Пиктон Экспресс. Маршрут к северу от Парнаса был завершен как Главная северная линия 15 декабря 1945 года, и с этой даты Пиктон Экспресс был введен, работающий по длине линии.[1]

Операция

В Пиктон Экспресс начал свою жизнь как ежедневная услуга, предлагая более быстрое сообщение между Кентербери и Мальборо, чем это было ранее. Однако, проработав всего месяц, из-за нехватки угля в январе 1946 года уголь сократился до трех раз в неделю, по понедельникам, средам и пятницам. Он работал по этому расписанию до конца своего существования, за исключением случаев, когда дополнительные поезда ходили в пиковые праздничные дни, такие как Рождество и Пасха.[1] В 1950 году путешествие на север длилось 8 часов 15 минут, вылет из Крайстчерча в 8:25 утра и прибытие в Пиктон в 16:40. Путешествие на юг заняло 8 часов 22 минуты; его отправление из Пиктона было в 9:45, а прибытие в Крайстчерч - в 18:07. Две службы проходили к северу от Kaikoura. В Blenheim, пассажиры могут добраться до Нельсон. Поскольку управление железных дорог не работало вагоны-рестораны в любое время в течение Пиктон Экспресс'В жизни пассажиров делали остановки в Вайпара и Кайкоура, чтобы купить прохладительные напитки.[5] Поезд всегда тащил паровозы, как правило, АB учебный класс.[6]

Замена вагона

С началом 1950-х годов конкуренция со стороны авиакомпаний, автобусов и частных автомобилей усилилась. Количество пассажиров начало сокращаться, особенно в периоды непиковой нагрузки, и Департамент железных дорог начал расследование. вагон альтернативы, которые лучше подходят для службы. В феврале 1956 года, спустя чуть более десяти лет после Пиктон Экспресс начал работать, его заменили на гораздо более быстрый RM класс Вагоны на 88 мест.[1]

Однако 88-местные вагоны оказались дорогими и требовали больших затрат времени на обслуживание, и с 1967 года их начали выводить из эксплуатации, а маршрут Пиктона вернулся к более старым. Вагоны Vulcan и летние пассажирские поезда. Служба Пиктона считалась местной службой для местных жителей Северного Кентербери и Мальборо и для их удобства, а также из-за соглашения с Union Steam Ship Company Чтобы не конкурировать с его паромным экспресс-паромом Литтелтон-Веллингтон, сообщение на юг не было доступно с собственным паромом NZR железнодорожный паром в Пиктоне и только ограниченное сообщение с паромом в 18:45 на север.

Восстановление

Когда в 1970-х годах вагоны изнашивались, их заменили вагонным поездом, который был введен из-за ухода конкурирующего пароходного экспресса Литтелтон-Веллингтон, которым управлял Рангитира в 1976 году. В том же году по предложению Рангиора Член парламента Дерек Куигли бывшие вагоны первого класса, которые ранее использовались в ночных поездах Пиктон – Крайстчерч для смешанных грузов, были переведены на дневной экспресс, а также несколько других 56-футовые вагоны NZR были оснащены обогревателями.[7] Новый поезд заменил вагонную службу с 1 июля 1976 г.[2]

Это возрождается Пиктон Экспресс доказал что-то вроде успеха. Сервис использовал Класс ВС «Grassgrub» сочлененные вагоны, которые представляли собой разошедшиеся железнодорожные вагоны. С 11 октября 1982 года Grassgrubs были заменены обычным вагонным поездом.[8]

С 1982 по 1988 годы Пиктон Экспресс, Греймут и Западное побережье выражает разделили пул из двенадцати бывших второклассников 56-футовые вагоны NZR и охраняет фургоны с шестью 50-футовыми деревянными фургонами, выкрашенными в ярко-красный цвет, с ковровым покрытием от стены до стены, флюоресцентными лампами, а позже и сиденьями нового дизайна от Addington Workshops. Вагоны с багажным отделением на 46 мест, пассажирские вагоны на 52 места.[8]

В 1984–1985 годах, когда вагоны оснащались новыми сиденьями, три вагона южан и один Модульный сторожевой фургон класса FM для багажа использовались. В 1987 году в связи с необходимостью переоборудования Северянин поездов, вагоны были перераспределены и отремонтированы. В 1988 году Железнодорожная корпорация объявила о замене Пиктон-Экспресс новым поездом в духе успешного ТранзАльпийский между Крайстчерчем и Греймутом, запущен в 1987 году.[3] 25 сентября 1988 года поезд был повторно спущен на воду как «Coastal Pacific Express».[9] Позже поезд был переименован в ТранзКосталь.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Махони 1982, п. 105.
  2. ^ а б «Новое железнодорожное сообщение Крайстчерч-Пиктон». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 33 (147): 127. Весна 1976 г. ISSN  0028-8624.
  3. ^ а б "Транз-Альпийский экспресс Популярный". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 45 (194): 75. Зима 1988 г. ISSN  0028-8624.
  4. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 177.
  5. ^ Махони 1982, п. 106.
  6. ^ Махони 1982, п. 111.
  7. ^ «Поезд New Picton Line». Рельсы. Southern Press Ltd: 15 августа 1976 г. ISSN  0110-6155.
  8. ^ а б «Пиктон Экспресс переоборудован». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 39 (172): 153. Лето 1982–83 гг. ISSN  0028-8624.
  9. ^ Черчман и Херст 2001, п. 64.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Махони, Дж. Д. (1982). Короли железной дороги. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. ISBN  978-0864692184.CS1 maint: ref = harv (связь)