NZR T класс - NZR T class
| NZR T класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Товарный поезд с отправлением тепловоза класса Т Lyttelton, ок. 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR T класс был классом паровоз используется в Новая Зеландия; из "Укрепление тип, популярный в Северной Америке, особенно с узкой колеей Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.[1]
История
К концу 1870-х годов возникла явная потребность в мощном типе локомотива для работы на крутых участках дороги. Главная южная линия между Данидин и Оамару. Поскольку успех К класс продемонстрировали пригодность американских локомотивов к железным дорогам Новой Зеландии, заказ был размещен у Baldwin Locomotive Works в 1879 году на шесть 2-8-0 тендерные локомотивы. На основе дизайна, уже используемого для Денвер и Рио-Гранде, он был гораздо менее декоративным, чем класс K, но это не умаляло его эксплуатационных возможностей. На момент появления на рынке самых больших и мощных локомотивов в стране задняя часть котла очень сильно выступала в кабину, оставляя очень мало места для Водитель или же пожарник.
Локомотивы Болдуина и Роджерса отражали стиль, принятый в 1870-х годах американскими строителями, с элементами архитектурных стилей эпохи Возрождения и необарокко, а также с исламскими, например. Мавританские (из Альгамбры) влияния. Использовались смелые цвета и расписные украшения. Многие локомотивы Болдуина были окрашены в оливково-зеленый цвет, хотя классы Болдуина N и O 1880-х годов имели тосканский красный цвет основания. [2]
В сервисе
Из-за малого диаметра ведущих колес автомобиль класса T обычно ограничивался скоростью 29 км / ч (18 миль / ч).[1] Соответственно, его обычно относили к грузовым поездам. В пору своего расцвета T-класс обычно возил услуги на Отаго Центральная железная дорога и Главная южная линия между Данидин и Оамару. Примерно в начале 20 века класс получил новые котлы из Belpaire дизайн, оснащенный Пневматические тормоза Westinghouse и двое были перемещены на север в Окленд для помощи на вновь открывшемся Главная железнодорожная магистраль Северного острова. Большинство из них также были оснащены стальными кабинами вместо оригинальных деревянных, хотя конструкция их варьировалась от одного локомотива к другому.
Со временем более мощные и новые локомотивы постепенно вытеснили класс Т, с четырьмя Южный остров -основанные члены класса (103-106), которые, как известно, были отнесены к тихим, незначительным торговцам Филиал Токарахи. Некоторые машины этого класса были модифицированы для использования в качестве маневровых машин. Это включало установку тендерной кабины и перемещение тендерной части обратно на раму, чтобы освободить место для пожарного.
Изъятие и утилизация
Первый локомотив класса Т был отозван в 1922 году, а последний образец был снят с производства в 1924 году. Некоторым удалось выжить достаточно долго, чтобы их выбросить, или их компоненты были выброшены, когда в 1926 году NZR начала сбрасывать локомотивы для защиты насыпи.[1]
Сохранение
Локомотивов класса Т не сохранилось.
Рекомендации
- ^ а б c Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 48.
- ^ Ранние американские локомотивы Новой Зеландии: дизайн, искусство и архитектура локомотивов классов K, T и O. Часть 2 Дэвид Флетчер: "New Zealand Railfan", март 2015 г., стр. 33–49: Том 21, № 2
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.