Охранный фургон NZR FM - NZR FM guards van

Фургон охраны класса FM Новой Зеландии
EF30163 + Overlander NearWaiouru 22 марта 2003 г. JChristianson.jpg
Охранный фургон класса AG (ранее класс FM) прямо за EF электровоз класса на Overlander обслуживание в 2003 году.
Построено1977-1981
Оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии
Характеристики
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

В Фургон охраны FM Новой Зеландии рельсовый транспорт в Новая Зеландия первоначально использовался в грузовых поездах, но теперь используется в основном в пассажирских поездах, реклассифицирован AG.[1]

Вступление

Первая партия, 1977 г.

В середине 1970-х годов у Новой Зеландии железные дороги (NZR) возникла потребность в новых охраняет фургоны для новых фургонов как для грузовых, так и для умеренно быстрых пассажирских и экспресс-перевозок, чтобы заменить старые и все более ветхие фургоны. Большинство существующих фургонов были построены до 1946 года, в том числе пассажирские экспресс-фургоны, послевоенная постройка составила только две партии из 35 и 30 фургонов в 1955 году и между 1963-1967 годами.

В Кабинет Новой Зеландии Утверждение заказа на фургон 15 мая 1973 года, и генеральный директор NZR TM Small подал второй запрос в Комитет по работе с кабинетами для утверждения 15 августа 1974 года, но никаких работ по проектированию не проводилось до 1975 года из-за того, что проектный персонал NZR были заняты проектированием вагонов и реконструкцией Северного экспресса.[2] Первый заказ на 56 фургонов FM был утвержден на последнем заседании Кабинета Министров. Лейбористское правительство Роулинг 18 ноября 1975 года за 4,32 миллиона долларов.[3]

Фургоны были построены Mitsubishi и были первыми стальными фургонами. Кузов состоял из трех модулей, которые можно было отсоединить от подрамника: центрального модуля класса GM (модуль охранника), в котором находился кабинет охранника, пять сидений первого класса.[4] и объекты; и два внешних модуля класса LM (багажный модуль) для грузов и багажа. Идея заключалась в том, что в случае повреждения модуля в процессе эксплуатации его можно было снять для ремонта и заменить другим, что позволило бы фургону вернуться в строй раньше, чем это было бы в противном случае. Именно из-за этих модулей фургонам была присвоена классификация FM, в отличие от традиционного обозначения F, присвоенного всем предыдущим фургонам охраны NZR. FM также является первой тележкой X28020, которая теперь используется в новозеландском парке пассажиров дальнего следования. Первая партия была очень хорошо встречена охраной. Всего было построено 56, а в 1976 году был размещен заказ еще на 17.

Вторая партия, 1981 г.

В 1981 году была представлена ​​очередная партия из 50 фургонов, построенных на Daewoo в Южной Корее. Было даже рассмотрено использование корпусов из нержавеющей стали для второй партии, но стоимость была сочтена невозможной после принятия обработанной антикоррозийной стали более низкого качества для производства Электроблоки класса EM Новой Зеландии.

В апреле 1983 г. вновь образованный Корпорация железных дорог Новой Зеландии нанятые консультанты Буз Аллен Гамильтон они сообщили еще в мае 1984 г., чтобы проанализировать операции с целью повышения эффективности услуг Корпорации. Их вывод состоял в том, что из-за излишнего веса поезда, экипажей и потери места для доходов в поездах, вызванных фургонами, фургоны охранников продолжали использоваться. нерентабельно, и их следует снимать с грузовых поездов.[5] Среди рекомендаций было сокращение локомотивных бригад с двух до одного, а также замена охранников и фургонов на Мониторы в конце поезда (ТЕА).

Аналогичные взгляды на устаревание и дополнительную стоимость использования NZR и заказа охранного фургона были сделаны в Rail Gazette International редакционная во время заказа. В редакционной статье выражалось мнение, что эти экстравагантные фургоны были заказаны таким образом, чтобы один человек мог ездить по стране в то время, когда в Новой Зеландии ликвидировали вторичные пассажирские перевозки в масштабах, практически не имеющих аналогов в западном мире.[6] Эта последняя рекомендация привела к устранению охранных фургонов из всех грузовых поездов к 1987 году (последний поезд с фургоном ходил 30 мая 1987 года. [7]), следовательно, вторая партия фургонов FM оказалась ненужной всего через пять лет эксплуатации.

Микроавтобусы класса AG

NZR начал капитальный ремонт небольшого количества фургонов FM для использования с 56-футовые вагоны на Голубом папоротнике, Северянин и Overlander, Bay Express и Рысь Экспресс, многие перестроены с кондиционером. Эти фургоны были оснащены либо небольшим генератором на платформе, либо мощностью 240 V мощность или более крупный генератор в одном из модулей LM для подачи 240 В, а также питания для кондиционирования воздуха. На более новых фургонах большей мощности одна из конечных платформ получила более прочные перила и ворота для использования пассажирами, а чтобы отделить модифицированные фургоны от других FM, им была присвоена классификация AG. Дальнейшие преобразования были выполнены, большинство из них получили генератор большего размера, и вскоре они стали новым стандартным грузовым фургоном. Между фургонами были некоторые различия в типе, размере и положении генератора.

В 1991 году AG 124 был модифицирован одним из модулей LM, переоборудованным для обеспечения большего пространства для пассажиров на открытом воздухе, и оба конца были оснащены более совершенными перилами. Этот фургон использовался на Транзальпийский, где он оказался чрезвычайно популярным, и несколько лет спустя AG 239 с генератором 110 кВА для автомобилей с кондиционированием воздуха включил ту же функцию. В 1995 году AG 239 модернизировал другой модуль LM за счет увеличения грузоподъемности багажа и увеличил генератор на 175 кВА, чтобы отразить увеличенную работу, необходимую для более крупного состава.

В 1998 году AG 90 был выведен из эксплуатации после того, как он участвовал в столкновении на железнодорожном переезде 25 августа 1993 года. Южанин и автобетоносмеситель в Rolleston, был отремонтирован, и на нем был установлен новый генератор мощностью 175 кВА для работы на TranzAlpine. Этот фургон используется в середине поезда, чтобы разделить все более длинный TranzAlpine на два отдельных участка. В 1999 году AG 199 был модифицирован аналогичным образом для ТранзКосталь, с одним LM и GM, выдолбленными для просмотра на открытом воздухе, а другой LM оставлен исключительно для багажа, без генератора. В 2008 году AG 239 был модифицирован, чтобы соответствовать AG 90, чтобы предоставить запасной автомобиль для просмотра. Никакие другие фургоны не модифицировались подобным образом.

21-го века

Dunedin Railways Фургон наблюдения класса FM на вокзале Данидин, 20 мая 2016 года.

AG 130 был модифицирован для использования с вагонами класса S, переоборудованными из бывшихБританская железнодорожная марка II вагоны для Capital Connection. Изменения включали установку подъемника для инвалидных колясок в один из модулей LM и покрытие одного из концов балкона для замены багажа, потерянного при установке подъемника.

Другие фургоны использовались с первыми пригородными установками SA для Окленда, чтобы снабжать энергией до прибытия вагонов SD, оснащенных генератором и кабиной водителя, в Окленд Транспорт Синий с золотой полосой. После прибытия автомобилей SD они были возвращены в общий фонд, за двумя исключениями: AG 222 был дополнительно отремонтирован и окрашен в качестве запасного генератора и дополнительного багажного отделения для Метлинк с Связь Вайрарапа поезда; AG 118 переехал в Данидин с 13 бывшимиВайрарапа 56-футовые вагоны, сданные в аренду Dunedin Railways минус тележки. Он был оснащен тележками X25330 и используется для подачи питания на головные машины.

Семь фургонов были перестроены в мастерских Hillside Workshops для использования с новыми АК Класс вагоны:[8] AG 55, AG 61, AG 101 и AG 216 в качестве обзорных / генераторных фургонов AKV AKV ​​39, AKV 26, AKV 13 и AKV 41, с генератором 220 кВА, смотровой площадкой и соединительным коридором за отсеком генератора; AG 78, AG 124 и AG 245 (бывший FM 186) в качестве багажных фургонов AKL AKL 34, AKL 21 и AKL 19, сохраняя свои тележки X28020 (не модернизированные до более новых тележек P13).[9] В 2017 году было объявлено, что AG 147 и 199 были выбраны для переоборудования в автофургоны AKV для просмотра под открытым небом и с генераторами. По состоянию на декабрь 2017 года оба фургона в настоящее время проходят переоборудование на заводе Мастерские хаттов.

Ряд фургонов попал в некоммерческий парк KiwiRail, например, Research Test Car EA 7501,[10] EBC 27 для транспортных средств поддержки очистки балласта,[11] ECL 58 для поезда бетонных шпал,[12] и ETR 17 в качестве испытательного радиооборудования.[13]

В сохранении

Значительное количество фургонов FM было куплено историческими железными дорогами. По крайней мере, три FM были возвращены для основного использования в основном в первоначальном виде, и в ближайшем будущем ожидается еще больше. В дополнение Винтажная железная дорога города Гисборн имеет два фургона, существенно переделанных в пассажирские вагоны для магистрального использования. Три модуля были сварены вместе и образовали единый корпус с пассажирскими окнами. Два подобных фургона были аналогичным образом переоборудованы для YMCA Вайроа для предполагаемых пассажирских поездов в их лагерь Опоутама. Этот проект не реализовался. Один из этих фургонов попал в Гисборн-Сити Винтаж железной дороги, а другой - в Основная линия Steam, где была оборудована сервировка.

Основная линия Steam также имеет ряд других фургонов FM для использования с вагонным парком. Один из этих фургонов, на Плиммертон, был модифицирован одним из модулей LM, преобразованным в смотровую площадку, аналогичную Транз Живописный конверсии. Модуль GM был разделен для размещения генератора и боевого отделения локомотива, а другой LM оставлен для багажа. в отличие от Транз Живописный Для переоборудования предусмотрен коридор, чтобы фургон можно было разместить в любом месте состава и разрешить доступ пассажиров через поезд (идея, которая была позаимствована для новых фургонов, чтобы идти с Автомобили АК класса ). Этот фургон будет работать в паре с набором тележек British Rail Mark II от Mainline Steam.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ KiwiRail 2011, п. 40.
  2. ^ T.M Small NZR GM. Архивные файлы 24 / 565rre FM van
  3. ^ Отчет казначейства 1624
  4. ^ CME 26/5/75 NZ Nat Архивные файлы 24/565 NZR Заказать 450 вагонов FM 1973-75. Но использовались и лучшие сиденья, обычно из списанных 50/56 футов вагонов первого класса Express.
  5. ^ Отчет Booz Allen Hamilton о NZR, 5/1984, процитировано, Uni Cant, NZ, Eng Lib, 2006-7
  6. ^ Railway Gazette International (ежемесячно) 1976 Великобритания
  7. ^ Heine 2000, п. 2.
  8. ^ KiwiRail 2011, п. 45.
  9. ^ KiwiRail 2011, п. 46.
  10. ^ KiwiRail 2011, п. 181.
  11. ^ KiwiRail 2011, п. 183.
  12. ^ KiwiRail 2011, п. 185.
  13. ^ KiwiRail 2011, п. 198.

Библиография

  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.
  • Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: передача сигналов и обучение в Новой Зеландии, 1863-1993 гг.. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка