Класс NZR RM (трансмиссия Томаса) - NZR RM class (Thomas Transmission)
В NZR RM класс Дрезина Thomas Transmission был экспериментальным электромеханическим вагон управляемый Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR). Он был введен в эксплуатацию в 1916 году и поэтому был одним из первых вагонов, эксплуатируемых в Новая Зеландия.
Разработка
В начале 20 века NZR искала средства предоставления экономических услуг на маршрутах с ограниченным движением, включая некоторые пригородные маршруты, и предлагала более быструю альтернативу смешанные поезда на сельских трассах. Он был направлен на разработку легкого и автономного транспортного средства, которое могло бы экономично работать даже с низким уровнем пассажиров.[1] Первый настоящий вагон, Бензиновый вагон MacEwan Pratt 1912 г., не прошел испытаний и так и не поступил на службу. Затем последовал Вагон Вестингауз в 1914 году, который поступил в налоговую службу, но оказался ненадежным.[2] Соответственно, в 1916 году NZR разработала свой третий вагон - Томас Трансмиссионный вагон. Он был классифицирован как RM 2; Вагон Westinghouse ранее повторно использовал классификацию вагона МакЭвана-Пратта RM 1.[3]
Технические характеристики
Кузов вагона построен в г. Мастерские Petone в Hutt Valley; Водительские отсеки располагались с обоих концов и могли перевозить до пятидесяти пассажиров. В вагоне использовалась система трансмиссии Томаса, построенная Thomas Transmission Ltd. из Англия. Также они поставили подрамник и тележки, и Дж. Тайлор и сыновья из Лондон предоставил 150 вагоновкВт (200 л.с. ) V8 бензиновый двигатель. Мощность от двигателя передавалась на ведущую тележку механически, а на заднюю тележку электрически с помощью тока, производимого генератор внутри двигателя. Когда обороты двигателя превышали определенный уровень, электрическая система отключалась и использовалась для зарядки аккумулятора во время специальных клатчи и шестерни позволил двигателю механически управлять обеими тележками. В порожнем состоянии вагон весил около 36 кг. тонны (35 длинные тонны; 40 короткие тонны ), а его длина составляла 17,68 метра (58 футов).[3]
Операция
Вагон был спроектирован таким образом, чтобы развивать скорость 65–70 км / ч (40–43 миль / ч) на ровном пути и 25 км / ч (16 миль / ч) при буксировке 25-тонного (25-длиннотонного; 28-коротковолнового). тонна) перевозки до 1 из 40 (2,5%) оценка. Были проведены испытания, чтобы увидеть, сможет ли он оправдать эти ожидания и в некотором смысле превзойти их. Прицеп грузоподъемностью 13,25 тонны (13,04 длинной тонны; 14,61 короткой тонны) был легко перемещен по маршруту 1 из 35 (2,86%) между Аппер-Хатт Железнодорожный вокзал и Железнодорожный вокзал Мангароа, и на уровне он мог тянуть два тележка пассажирские вагоны и тормозной фургон со скоростью 58 км / ч (36 миль / ч).[3]
Впоследствии вагон был введен в эксплуатацию, двигаясь по крутому маршруту вне Веллингтон к Johnsonville вдоль того, что было тогда Главная железнодорожная магистраль Северного острова и с момента открытия в 1937 г. Тава Плоское отклонение, был Johnsonville Branch. Этот маршрут также эксплуатировался вагоном Westinghouse до 1917 года, когда его неоднократные отказы привели к тому, что он был окончательно выведен из эксплуатации.[2] Подобная, но временная участь постигла вагон Thomas Transmission; он хорошо работал в течение нескольких месяцев, но затем его пришлось законсервировать, так как критический компонент его передачи вышел из строя и Первая Мировая Война ограничили возможность NZR найти замену. В 1920 году вагон окончательно вернули в строй. У него возникли дополнительные проблемы с надежностью, и он проработал недолго.[1] Он был списан в 1925 году, и NZR продала его частным лицам для использования в качестве жилья.[3]
Рекомендации
внешняя ссылка
Библиотека Александра Тернбулла 1916 фотографий -