NZR WB класс - NZR WB class
| NZR WB учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 WB класс no 298 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В NZR WB учебный класс был классом танковые локомотивы который действовал в Новая Зеландия. Построен в 1898 г. Baldwin Locomotive Works, двенадцать членов этого класса поступили на службу в течение первых пяти месяцев 1899 года. Восемь были выведены из эксплуатации к концу 1935 года, а четверо других выжили с новыми котлами до середины 1950-х годов.
История
В конце 1890-х гг. Национальная сеть быстро расширялась, и спрос на услуги на существующих линиях рос. Однако размер парка локомотивов был недостаточным для удовлетворения спроса - это было, по крайней мере, частично из-за экономических трудностей, созданных Долгая депрессия. В Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) построила WА учебный класс в собственных мастерских, но отчаянно нуждаясь в большем количестве двигателей, отправлялась за покупками за границу. Высокие цены и забастовки рабочих в Англия означало, что завод Baldwin Locomotive Works Пенсильвания в 1898 году с ним связались, чтобы предоставить двенадцать локомотивов, построенных по тем же характеристикам, что и WА учебный класс. Доставка была быстрой, и локомотивы поступили в эксплуатацию в период с января по май 1899 года. Хотя первоначально они были классифицированы как WА, они были переклассифицированы WB в 1900–01, чтобы избежать путаницы с более ранними локомотивами, построенными в Новой Зеландии.
Операция
Большинство из них изначально базировалось в Wanganui депо Ист-Таун, но по два отправились в Веллингтон и Westport и один к Фангареи. К Первая Мировая Война, они были поровну распределены между Вестпортом и Фангареи.
В первые годы своего существования WB локомотивы управляли всеми видами поездов со своей главной базы в Уонгануи - престижном New Plymouth Mail пассажирский экспресс, товарные поезда в Napier и через Вайрарапа, и местные смешанные поезда пассажиров и грузов из Уонгануи в Hāwera и Пальмерстон-Норт. Через несколько лет более мощные локомотивы вытеснили WB класса из многих из этих служб, и они были отправлены к своим одноклассникам в Вестпорт и Фангареи.
На изолированном участке Вестпорта преобладающим движением был уголь из различных внутренних шахт, обслуживаемых по железной дороге, а западный транспортный поток.Bони работали в этих службах несколько десятилетий, пока их не вытеснили в 1950-х годах WW учебный класс. За годы работы WB class считался идеальным для операций на линиях, отходящих от Вестпорта, и четыре из них были отремонтированы, и в середине 1920-х годов были установлены новые котлы, чтобы продлить им жизнь.
Снятие
Первые выводы WB Класс локомотивов появился в конце 1920-х годов, когда Whangarei из WhangareiB 301 был списан в марте 1928 года. К концу 1932 года все шесть WBs, которые базировались в Фангареи, были отозваны - их было 290, 293, 295, 296, 297 и 301. В Вестпорте те два, которые не получили новые котлы, были отозваны примерно в то же время: WB 291 прекратил свою деятельность в декабре 1931 года, за ним последовала WB 294 в мае 1935 г. До тех пор, пока в 1943 г. секция Вестпорта не была подключена к национальной сети, оставшиеся четыре выполняли безопасные роли; хотя члены вышестоящего WW были введены в Вестпорт в 1929–1930 годах, они не поступали в достаточном количестве, чтобы серьезно вытеснить WBс до открытия Стиллуотер - Вестпорт Лайн. В течение 1940-х годов масштабы операций WBs заметно уменьшились, и к 1955 году они были немногим больше, чем маневры во дворе Вестпорта. Во второй половине 1955 г.B 298 и ВтB 300 были отозваны, а в течение следующего года два последних, 292 и 299, были сняты с вооружения, хотя официально они не были сняты до января 1957 года.B 300 было отбуксировано в Данидин быть слом, но это была неэкономичная процедура, и остальные три были сброшены на две части. Westland реки для стабилизации берегов рек и остановки эрозии. WB 298 был демонтирован в Вестпорте, а его котел был сброшен на «кладбище локомотивов» в Омото, недалеко от Greymouth, а в 1958 г.B 292 доставили в Seddonville и упал в Коул-Крик. В конце концов, к нему присоединился WB 299 1 января 1960 г.[1]
Сохранение
Вдохновленный восстановлением локомотивов из русел рек, таких как K 88 из Река Орети в Саутленд, был создан фонд Baldwin Steam Trust для восстановления WB 292 и WB 299 из их пристанища около Седдонвилля. В Seddonville Branch между Седдонвиллем и шахтой Мокихинуи закрылась в 1974 году, а к концу 1980-х природа выросла над старым строением, и не было дорог в пределах мили от того места, где лежали два локомотива. Тем не менее план был сформулирован, и в середине 1989 года двигатели были успешно восстановлены. В конечном итоге Baldwin Steam Trust планирует вернуть оба локомотива в рабочее состояние. 292 и 299 хранятся в Rimutaka Incline Railway Heritage Trust Депо в Мэйморне ожидает реставрации.
- Wb292 Болдуин № 16172 от 1898 г.
- Wb299 Болдуин № 16175 от 1898 г.
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 66.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.