Лотос 102 - Lotus 102

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Лотус 102»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лотос 102
Lotus 102B
Lotus 102D

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Фрэнк Дерни
Предшественник	101
Преемник	107
Технические характеристики[1][2]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, амортизаторы тяги
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, амортизаторы толкателя
Двигатель	1990: Ламборджини 3512, 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), средний двигатель, продольно установленный, NA 80° V12 1991: Джадд Э.В., 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), средний двигатель, продольно установленный, NA 76° V8 1992: Форд HB, 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), средний двигатель, продольно установленный, 75° NA V8
Передача инфекции	Лотос / Ламборджини 6 скоростей руководство по эксплуатации
Топливо	BP
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Дерек Уорвик Мартин Доннелли Джонни Герберт Мика Хаккинен Джулиан Бейли Майкл Бартельс
Дебют	Гран-при США 1990 года
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 37 0 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Лотос 102 был Формула один гоночный автомобиль разработано Лотос для использования в Сезон Формулы-1 1990 года и в конечном итоге продолжил участвовать в 37 гонках за три сезона с 1990 до тех пор 1992.

Развитие

Использование 101 в качестве основы Фрэнк Дерни включены 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) Ламборджини Двигатель V12 который использовался Ларрус Лола команда во время 1989. Его использование сделало 102-й единственный Lotus, участвовавший в гонках с двигателем V12. У двигателя было несколько недостатков, в первую очередь его размер, вес и экономия топлива. Однако считалось, что увеличение мощности компенсирует эти недостатки. Размер двигателя означал, что он должен был быть расположен ниже в шасси, которое также должно было быть спроектировано с учетом максимально допустимых размеров, чтобы включать в себя топливные баки большего размера. Кроме того, из-за массы двигателя необходимо было тщательно изучить каждый компонент автомобиля, чтобы выяснить, можно ли в другом месте произвести дальнейшее снижение веса.

Отъезд Нельсон Пике к Benetton и Сатору Накадзима к Tyrrell в конце 1989 привел опытных Дерек Уорвик, и повышенный водитель-испытатель Мартин Доннелли чтобы заполнить другое свободное место водителя. Включение этих водителей, которые были выше Пике и Накадзимы, привело к еще одному компромиссу в дизайне, поскольку автомобиль должен был быть выше, чем хотелось.

В Lamborghini 3512 Двигатель V12 как использовался в Lotus 102 в 1990 году

Бывший начальник Питер Варр был близок к заключению крупных спонсорских сделок с Кока-Кола и Castrol топлива на 1990 год, но последствия DeLorean Скандал помешал этим планам, оставив команду без финансирования.^[3]

Менеджер Team Lotus Руперт Мэйнварринг уверенно предсказал, что команда наберет 40 чемпионских очков. К первому туру чемпионата стало очевидно, что эта уверенность, к сожалению, неуместна.^[4]

История гонок

1990

Team Lotus на протяжении всего сезона боролась за то, чтобы набрать три очка - самый низкий результат с 1958. Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место в Канада и 5-е место в Венгрия, а Доннелли вообще не забил. Чаще всего, это была ненадежность двигателя Lamborghini 3512, который стоил Lotus в 1990 году. В конечном итоге это выступление должно было свидетельствовать об уходе прибыльного спонсорства Camel, которым команда пользовалась с 1987 года, и почти стоило команде ее существования. По иронии судьбы, запланированное использование Lamborghini V12 было также основной причиной, по которой трехкратный чемпион мира Нельсон Пике решил не подписывать новый контракт с командой после 1989 года, поскольку бразилец правильно предсказал, что недостаточно развитый двигатель снизит шансы как его, так и команды. . В то время как Lamborghini, один из двух Двигатели V12 в Формуле-1 в то время (другой Феррари ), показавшей многообещающие результаты в дебютном сезоне 1989 года с командой Ларрусса, она все еще отставала от Ferrari с двигателем V12. Двигатели V10 от Honda и Renault, и даже Cosworth построен и разработан Форд Двигатель V8 как по мощности, так и, что более важно, по надежности. Дерек Уорвик не любил машину, считая, что двигатель плохой, а монокок небезопасен, заявив: Я не любил водить его. Я боялся оказаться в нем.^[5]

В конечном итоге на 102-м автомобиле Мартин Доннелли завершил короткую карьеру в Формуле-1 в аварии, которая едва не стоила ему жизни. В течение Гран-при Испании 1990 года в Херес, Доннелли попал в ужасную аварию во время пятничной тренировки, когда он выехал с трассы в быстром правом повороте за боксами, и машина на скорости ударилась о препятствия. Плохое качество сборки автомобиля доказало ужасающий удар. 102-я сломалась пополам, и сиденье машины вырвалось наружу, и Мартин все еще был пристегнут ремнями. Доннелли, который в итоге оказался посреди трассы, получил серьезные травмы, на восстановление которых потребовались месяцы.^[6] Две гонки, прошедшие в Италия, Уорвик также потерпел монументальную аварию на первом круге гонки на Монца когда он пробежал мимо выезда на Параболику и на большой скорости преодолел барьеры. Несмотря на то, что машина перевернулась и соскользнула вниз головой вниз по трассе, Уорвик, к счастью, не пострадал. Он вылез из своей машины, чего, к счастью, избежали следующие машины, побежал обратно к боксу (где он сказал команде и репортерам, что авария произошла по его собственной вине из-за слишком большого пробега на Параболике) и начал гонку в запасе. машина.^[7]

После того, как карьера Доннелли закончилась аварией в Хересе, его заменили в последних двух гонках в Япония и Австралия британский водитель Джонни Герберт.

В декабре 1990 г. Питер Коллинз а Питер Райт возглавил консорциум, купивший команду. Из-за того, что поглощение произошло на одиннадцатом часу, команда не смогла начать сезон при достаточной спонсорской поддержке. Кроме того, запланированное внедрение типа 103 Дерни было отложено, и вместо этого команда решила обновить 102 до стандартов B.^[8]

В интервью 2014 года, когда Дерек Уорвик рассказывал о своем времени в Lotus и о двигателе Lamborghini, он сказал, что машина была плохой и что она «гнется повсюду, ломалась, она ненадежна», прежде чем добавить, что двигатель V12 был «весь шум и никуда».^[9]

1991

Lotus 102B

Lotus 102B был входом Team Lotus в сезон 1991 года. Несмотря на то, что в него было включено более 800 новых компонентов, новый автомобиль мало отличался от 102-го, чтобы оправдать новое обозначение типа. Это продолжило прецедент, созданный Lotus 30 лет назад, когда Тип 25 был почти полностью переработан, но все еще обозначался как 25B.

Тяжелый и в конечном итоге ненадежный (по крайней мере, при использовании Lotus; команда Ларроуса-Лола нашла лучшие результаты, используя двигатель с 1989 года) Ламборджини двигатель был заменен на Джадд EV V8, преемник Judd CV V8, который использовался в 101 в 1989 году. Также изменился состав пилотов. Мартин Доннелли заявил, что он должен был остаться на 1991 год в качестве ведущего пилота, но его шунт в Хересе поплатился за это. Будущий чемпион мира Мика Хаккинен и Джулиан Бейли занял места, освобожденные разочарованным Дерек Уорвик и ранил Доннелли. Было очевидно, что машина была далека от задающих темп Макларен MP4 / 6 и Уильямс FW14 на первом раунде в Феникс. Контроль качества по-прежнему не соответствовал стандартам; Хаккинен продолжил рассказ о том, что во время этой гонки у него фактически оторвалось рулевое колесо.^[10] Неспособность Бейли пройти квалификацию Гран-при Монако вызвало его отъезд и замену тест-водителем Джонни Герберт до конца сезона. Из-за Герберта Международная Формула 3000 обязательства немецкого водителя Майкл Бартельс участвовал в гонке в его отсутствие, но не смог пройти квалификацию.^[11]

102B позволил команде сравнять их общее количество очков 1990 года - три. С усилением спонсорства и задержкой 107 он должен был продолжить участие в первых четырех гонках сезона 1992 года в спецификации D. Спецификация C включает Isuzu P799WE (Японское издание ) Двигатель V12, который разрабатывался в течение всего сезона, но никогда не участвовал в гонках. Новый двигатель производил впечатляющую мощность, по слухам, около 750 л.с. Однако в тесте двигателя на единственной трассе автомобиль отставал от скорости на шесть секунд.^[12]. В конце концов, Коллинз отказался от сделки по использованию непроверенного двигателя, и Isuzu все равно отказалась от участия в Формуле-1.^[13]

1992

Lotus 102D

Последним воплощением 102-го стал импровизированный 102D, который представлял Team Lotus в начале сезона 1992 года. Внешне похожий на 102Б, машина имела Cosworth HB V8 вместо Judd EV V8. В попытке разоблачить 102D, управляемый Джонни Гербертом, сломал Бренды Hatch Рекорд Indy Circuit для BBC Рекордсмены программа.

Полные результаты

(ключ)

* 11 очков набрано в 1992 с использованием Лотос 107.

использованная литература