Лотос 15 - Lotus 15 - Wikipedia
| Лотос 15 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Lotus Engineering Ltd. |
| Производство | 1958–1960 |
| Дизайнер | Колин Чепмен |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Группа 4 Спортивный автомобиль |
| Тип кузова | Алюминий без напряжения |
| Макет | Передний двигатель, Задний привод, 2-х местный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Coventry Climax FPF |
| Передача инфекции | Лотос "Странная коробка «5сп. BMC B-Series 4sp. ZF 5сп. |
| Размеры | |
| Колесная база | 88 дюймов (2235 мм) |
| Длина | 140,9 дюйма (3579 мм) |
| Ширина | 60 дюймов (1524 мм) |
| Высота | 24 дюйма (610 мм) |
| Снаряженная масса | 992 фунтов (450 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой) |
| Хронология | |
| Предшественник | Lotus Mk.X |
| Преемник | Лотос 19 |
В Лотос 15 это передний двигатель спортивный гоночный автомобиль, разработанный Колин Чепмен из Лотос, строился с 1958 по 1960 год.
Серия 1
15 - это двухместный спортивный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с алюминиевым кузовом над кузовом. космический каркас конфигурация. В отличие от шестицилиндрового Бристоль 2-литровый двигатель в своем предшественнике Lotus Mk.X, Mk.15, был спроектирован с сухим картером, полностью алюминиевым, четырехцилиндровым DOHC. Coventry Climax FPF двигатель объемом от 1,5 до 2,5 литров, созданный для Формулы 2 и Гран-при гонки, в паре с собственной 5-ступенчатой секвентальной коробка передач по прозвищу 'Queerbox '. Он был разработан в 1957 году, а производство началось в конце 1957 года.
Космическая рама была похожа на Lotus Eleven кроме Стойка Чепмена Задняя подвеска с внутренними тормозами и для размещения большего двигателя, который включал незначительно (7,5 градусов) наклонен двигатель монтажного пространство на виде сверху, сдвинута вправо от центральной линии на переднем и слева в задней части двигателя. Такое расположение дало водителю больше места, чем обычно отсутствующему пассажиру.
Более крупное тело "Английский прокат «Алюминий также был похож по внешнему виду на более компактный и успешный Lotus 11, за исключением того, что лобовое стекло было во всю ширину, а высота ниши / экрана была меньше. В отличие от модели 11, разработанной Фрэнк Костин, дизайн кузова стал результатом сотрудничества Чепмена и кузовостроитель Уильямс и Причард.[1]
Он был доступен в полностью собранном виде без двигателя по цене 2885 фунтов стерлингов или в виде набора деталей по цене 2395 фунтов стерлингов.
Lotus 15 дебютировал на турнире Sussex Trophy в Гудвуде 7 апреля 1958 года в руках Грэм Хилл который сразу установил рекорд круга, но не смог финишировать из-за неисправности коробки передач.
Эта 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и секвентальным переключением в сочетании с ZF дифференциал повышенного трения в коробка передач конфигурация была компактной, легкой (85 фунтов, включая внутренние тормоза и полуоси ) и быстрое переключение, но проблема надежности была перенесена из F1 и F2 Лотос 12 одноместный.
2 серия
Колин Чепмен нанял молодого и талантливого инженера по коробкам передач, Кейт Дакворт, чтобы решить эту проблему, но приоритет должен быть на Лотос 16 за Гран-при, который разделял проблему Queerbox, поэтому появилась новая версия Series 2, когда обновление находилось в разработке в июле 1958 года с BMC Четырехступенчатая коробка передач серии B крепится непосредственно за двигателем, а обычный корпус дифференциала с суппортами тормозных дисков установлен по бокам.
С целью понижения центра тяжести двигатель Climax был наклонен примерно на 28 градусов от вертикали в Series 1, что, как было обнаружено, вызывало проблемы со смазкой двигателя, поэтому он был установлен примерно на 17 градусов от вертикали в Series 2. В верхней части двигателя на кузове располагалась большая выпуклость капота с передним воздухозаборником.
3 серия
К моменту появления Series 3 в 1959 году трансмиссия Lotus стала более надежной благодаря переработке Duckworth собственной системы смазки с сухим картером, но молодой инженер указал на внутреннее ограничение коробки передач по величине крутящего момента, который она может выдержать. безопасно обращаться. Таким образом, Series 3 предлагалась с коробкой передач Lotus Queer Box только для 1,5 л FPF и 4-ступенчатой коробкой передач BMC или 5-ступенчатой коробкой передач ZF с обычным дифференциалом для автомобилей с большей FPF.
Рама была усилена в тех областях, которые считаются слабыми на Series 1 и 2, а передняя подвеска была модернизирована по сравнению с предыдущей конфигурацией, которая пришла непосредственно из Lotus 11 Series 2.
Двигатели
Более крупный 1,5-литровый двигатель, использовавшийся в Lotus 11, был утомленной версией FWB. Coventry Climax FWA (который был автомобильной переделкой двигателя пожарного насоса) с компактной головкой блока цилиндров SOHC. Напротив, FPF На Lotus 15 использовались чисто гоночные двигатели с зубчатой головкой DOHC и сухим картером.
1956 FPF 1475cc 4-цилиндровый 3,20 x 2,80 дюйма 141 л.с. (105 кВт) при 7300 об / мин
1957 FPF 1964cc 4-цилиндровый 3,40 x 3,30 дюйма 175 л.с. (130 кВт) при 6500 об / мин
1958 FPF 2207cc 4-цилиндровый 3,50 x 3,50 дюйма Меньший блок
1958 FPF 2467cc 4-цилиндровый 3,70 x 3,50 дюйма 220 л.с. (160 кВт) при 6500 об / мин Блок большего размера
- Годы обозначают введение версии. Подробнее см. Ковентри Кульминация статья.
- Шасси номер 15-619, как известно, участвовало в гонках с двигателем Ferrari 500TRC 2L в США в июле 1959 года.
Результаты гонки
Среди других водителей, помимо Грэма Хилла, которые управляли 15-летним периодом, были: Клифф Эллисон, Рой Сальвадори, Джей Чемберлен, Пит Лавли, Иннес Ирландия, Алан Стейси, Майк Тейлор, Дэвид Пайпер, Тим Парнелл, Дэвид Бакстон, Кейт Грин, Дерек Джолли, Джон Кумбс, Питер Арунделл, Питер Хит и Чак Парсонс с разным успехом. Дерек Джолли выиграл 1960 Австралийский туристический трофей [2] и Питер Хит победил в Гран-при Макао 1961 года.[3] Однако сочетание двигателя Grand Prix с инновационной трансмиссией Lotus в целом не обеспечивало высокий уровень надежности, поэтому 15 никогда не удостоился титула чемпиона по выносливости, несмотря на впечатляющий уровень скорости. Не удалось закончить 1958 и 1959 24 часа Ле-Мана.
Производство
Всего было изготовлено около 28 шасси Lotus 15, включая 9 Series 1 и 8 Series 2.
Рекомендации
- ^ Майк Лоуренс, тренерские компании Williams & Pritchard, Классический и спортивный автомобиль журнал, п.п. 82-88, март 1989 г. Интервью с Леном Причардом.
- ^ Longford Races, Австралийский автоспорт, март 1960 г., страницы 108–110 и 118.
- ^ «Гран-при Макао - победители прошлого». grandprix.gov.mo. Получено 21 октября 2016.
внешняя ссылка
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||