Формула 3 - Formula Three

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Декабрь 2019 г.)

Мика Мяки водит Даллара Автомобиль Формулы-3 F308 в автомобиле Формула 3 Евросерия гонка на Хоккенхаймринг в 2009

Рудольф Дёч в марш –Toyota на Нюрбургринг 1976

Формула 3, также называемый Формула 3, сокращенно F3, является классом третьего уровня открытое колесо Формула гонок. Различные чемпионаты, проводимые в Европе, Австралии, Южной Америке и Азии, являются важным шагом для многих потенциальных клиентов. Формула один драйверы. Формула 3 традиционно считалась первой важной ступенькой для претендентов на Формулу-1 - обычно это первая точка в карьере гонщика, на которой большинство гонщиков нацелены на профессиональную карьеру в гонках, а не на любителей и энтузиастов. F3 стоит недешево, но считается важным вложением в будущую карьеру молодого гонщика. Успех в F3 может привести непосредственно к Формула 2 сиденье или даже Формула один тест или гоночное место.

История

Типичный ранний автомобиль, Эффих 500 (1947–1952) был построен в Мальмё, Швеция, и был одним из самых успешных автомобилей. Он имел легкое трубчатое шасси, алюминиевый кузов и приводился в движение 1-цилиндровым двигателем JAP объемом 500 куб.

Формула 3 (принята FIA в 1950 г.) произошел от послевоенный автогонки, с легкой трубкой-рамой шасси питается от 500 куб. мотоцикл двигатели (особенно Нортоны и JAP спидвей). Формула 500 куб. См. Первоначально возникла в 1946 году из недорогих «специальных» гонок, организованных энтузиастами в Бристоль, Англия, незадолго до Вторая мировая война; Британский автоспорт после войны медленно набирал обороты, отчасти из-за нормирования бензина, которое продолжалось в течение ряда лет, а двигатели для 500-кубовых автомобилей отечественного производства предназначались для «безденежных энтузиастов». Вторая послевоенная автогонка в Британии была организована VSCC в июле 1947 года в Королевских ВВС Грансден Лодж, автомобили 500cc были единственным послевоенным классом, который ездил в этот день. Трое из семи участников не участвовали в старте, а из четырех участников все, кроме одного, сошли с дистанции на первом круге, оставив Эрик Брэндон в его Купер Прототип (T2) замыкал круг к виртуальному переходу со средней скоростью 55,79 миль в час, хотя его лучший круг (который был самым быстрым из всех 500) составил 65,38 миль в час.^{[нужна цитата ]}

Купер стал доминировать в формуле массового производства автомобилей, и доход, который это приносил, позволил компании развиться в высшие категории. Включены другие известные марки Кифт, JBS и Эмерисон в Англии и Эффи, Монополетта и Скамполо в Европе. Джон Купер, вместе с большинством других 500 строителей, решил разместить двигатель в центре автомобиля, приводя в движение задние колеса. В основном это было связано с практическими ограничениями, налагаемыми цепным приводом, но это дало этим автомобилям исключительно хорошие характеристики управляемости, что в конечном итоге привело к революции среднемоторных двигателей в гонках одноместных автомобилей.

• 

  1949: Monopoletta-BMW

• 

  1950: Cooper Formula 500, независимая задняя подвеска, двигатель Norton Manx за водителем ..

• 

  1960-е: Tecno

• 

  1970-е годы: Ральт RT 1

Формула 500cc была обычным путём в автоспорте в начале и середине 1950-х годов (и такие звезды, как Стирлинг Мосс продолжал участвовать в избранных турнирах F3 даже во время карьеры терапевта). Другие известные 500-кубовые драйверы Formula 3 включают: Стюарт Льюис-Эванс, Айвор Буэб, Джим Рассел, Питер Коллинз, Дон Паркер, Кен Тиррелл, и Берни Экклстоун.

Со статистической точки зрения Паркер был самым успешным гонщиком F3. Хотя он пришел в автоспорт поздно (в 1949 году ему был 41 год), он выиграл в общей сложности 126 гонок F3, и его описал Автоспорт (в некрологе 1998 года) как «самый успешный гонщик Формулы 3 в истории». Несмотря на то что Стирлинг Мосс К 1953 году он уже был звездой, Паркер победил его больше, чем любого другого гонщика, и стал чемпионом Формулы 3 в 1952 году, снова в 1953 году, а в 1954 году он проиграл титул лишь на пол-очка. Он выиграл титул в третий раз в 1959 году.

В 1954 году Паркер встретился с молодым человеком по имени Норман Грэм Хилл в качестве его механика и главного помощника, и дал ему первый опыт соревнований по автоспорту на 500-кубовом автомобиле в Brands Hatch. Спустя несколько лет, теперь уже используя свое второе имя Грэм, этот молодой человек дважды становился чемпионом мира Формулы-1 (1962 и 1968).

Паркер ушел из Формулы 3 после сезона 1959 года и решил не переходить в Формулу 2 или Формулу 1 из-за своего возраста. Тем не менее, он участвовал в гонках в одном последнем сезоне (1960), представляя Jaguar на чемпионате British Saloon Car Championships и выиграв 6 июня в Oulton Park на своем XK150. В качестве пенсионного подарка в 1961 году компания Jaguar Lofty England подарила ему специально разработанный 3,8-литровый Jaguar Mark 2. Он был назван самым быстрым из всех построенных Jaguar Mark 2, который тестировался на скорости 140 миль в час на недавно открытом (но пока неограниченном) ) Автомагистраль М4 в 1963 году.

500cc Formula 3 снизился на международном уровне в конце 1950-х годов, хотя продолжался на национальном уровне до начала 60-х годов, уступив место гонкам. Формула Юниор для автомобилей объемом 1000 или 1100 куб. см (по скользящей шкале веса).

Литровая категория Formula 3 для четырехцилиндровых карбюраторных автомобилей с сильно настроенными производственными двигателями была повторно введена в 1964 году на основе правил Formula Junior и использовалась до 1970 года. Эти двигатели (короткоходный агрегат на основе Ford Anglia^[1] со специальным 2-клапан Cosworth или же Холбей OHV нисходящий голова будучи безусловно наиболее эффективными и популярными) имели тенденцию к очень высокому обороту и были широко известны как «крикуны»; Гонки F3, как правило, включали большие группы скольжение легковые автомобили. В "кричащие" годы преобладали Brabham, Лотос и Tecno, с марш начало 1970 года. Раннее однолитровое шасси F3, как правило, происходило от Формула Юниор но дизайн быстро эволюционировал.

В 1971 году были введены новые правила, разрешающие двигатели объемом 1600 куб. См с ограниченным воздухозаборником. Сезоны 1971–73 оспаривались на этих машинах, так как аэродинамика начал становиться важным.

Правила для двухлитровых двигателей были введены в 1974 году, но все еще с ограниченными воздухозаборниками. Сегодня^{[Обновить]} Правила двигателя остались в основном неизменными в F3, что является замечательным примером стабильности в гоночных правилах.

По мере того, как Lotus и Brabham уходили из F3, чтобы сосредоточиться на Формуле-1, конструкторы F3 1970-х годов включали Альпийский, Лола, Марш, Modus, GRD, Ральт, и прапорщик.

• 

  1980-е: Ральт RT 3

• 

  Начало 1990-х: Рейнард 903

• 

  2000-е: Даллара F305

Однако к началу 1980-х годов Формула-3 далеко вышла за рамки своего скромного начала и превратилась в нечто, очень напоминающее современную формулу. Он считался основной тренировочной площадкой для будущих пилотов Формулы-1, многие из которых, минуя Формулу 2, сразу же отправлялись на гонки Гран-при. Шасси становилось все более сложным, отражая более старшие формулы - наземные эффекты кратковременно использовались в начале 1980-х, но были запрещены, как и другие формулы FIA для одноместных автомобилей; углеродное волокно шасси начали вводить с середины 1980-х годов.

Исторически сложилось так, что Марч (до 1981 г.), Ралт (до начала 1990-х гг.) И Рейнард (1985–1992) были основными производителями шасси в двухлитровом F3, с мартини довольно сильный во Франции; Рейнард первым использовал углеродное волокно в середине 1980-х годов на смену традиционным алюминий или же стали монокок конструкции. Даллара однако, после неудачного проекта Формулы-1, в начале девяностых сосредоточили свое внимание на этой формуле и уничтожили все остальные марки своим F393. В течение нескольких лет шасси считалось предпосылкой конкурентоспособности, и сегодня шасси Dallara повсеместно используются в этой формуле. Чтобы снизить затраты, их шасси имеют трехлетний жизненный цикл с незначительными ежегодными обновлениями. Однако было решено продлить жизненный цикл нынешнего F308 до четырех лет, чтобы помочь командам; однако это шасси было заменено в 2012 году новым шасси F312, которое будет эксплуатироваться до 2017 года. Большинство чемпионатов F3, особенно Британский серии, предлагает вторичный класс для автомобилей из предыдущего жизненного цикла, чтобы обеспечить дешевую точку входа для менее финансируемых команд и водителей.

Автомобили F3

Машины Формулы-3 монокок шасси, с помощью ловкий гонки шины и крылья. В настоящее время, Даллара производит подавляющее большинство автомобилей F3, хотя Mygale, Лола (ранее в партнерстве с Купол Японии), Arttech, и SLC также имеют ограниченный выход. Во многих небольших или любительских гоночных сериях F3 часто встречаются старые автомобили. Обычно эти серии делятся на два или более классов, чтобы обеспечить большее количество участников.

Двигатели в Формуле 3 все 3,4-литр, 6-цилиндровый атмосферный спецификация двигатели.^[2] Двигатели должны быть построены по серийной модели. блокировать (блок акций), и часто должны быть запечатаны организаторами гонок или серий, так что никаких частных настройка можно проводить. Honda двигателей (подготовлено Mugen ) всегда пользовались популярностью, как и двигатели, производимые Фольксваген, Альфа-Ромео, или же Renault. В настоящее время настроен HWA Мерседес и двигатели Volkswagen доминируют в британских и европейских сериях, с Mugen, ТОМА –Toyota, Опель, и Fiat используется некоторыми командами.

Правила для автомобилей

• Ширина: не более 1850 мм (72,8 дюйма)
• Колесная база: минимум 2000 мм (79 дюймов)
• Колея: минимум 1200 мм (47 дюймов)
• Вес: минимум 550 кг (1210 фунтов), включая водителя
• Активная подвеска, телеметрия и контроль тяги запрещены.
• Двухколесный рулевое управление Только
• Только привод на два колеса
• Последовательный подрулевой переключатель коробка передач, шесть передач переднего хода (максимум) и одна передача заднего хода
• Тормоза из черных металлов без отверстий
• Колеса, ширина 9,5 дюйма (240 мм), максимальный диаметр 13 дюймов (330 мм)
• Запас топлива: 45 литры (12 Галлоны США )
• Контролируемое топливо от одного поставщика, но сравнительного стандарта для перекачки / улицы бензин (бензин)
• Исходный 3.4L (207 у.е. в ) двигатель с ограничителем ширины 28 мм (1,1 дюйма), следовательно, около 380 л.с. (280 кВт) при 8000 об / мин.

Полные правила: "fia.com" (PDF). (1213 КиБ )

Чемпионаты и серии

Себастьян Феттель демонстрируя его Формула 3 Евросерия машина (2006)

До запуска Чемпионат FIA Formula 3 В 2019 году чемпионат мира по Формуле-3 еще не проводился. В 1970-х и 1980-х годах чемпионат Европы по Формуле-3 и Британский чемпионат Формулы 3 (когда-то одна серия вышла из конкурирующих британских серий 1970-х) были самыми заметными, и из них вышло несколько будущих чемпионов Формулы-1. Франция, Германия и Италия также имели важные серии Формулы-3, но интерес к ним изначально был второстепенным по сравнению с национальными формулами - Формула Рено во Франции и Формула Супер Ви в Германии. Эти страны в конечном итоге перешли в Формулу-3. Итальянская серия, как правило, привлекала пожилых водителей, которые переехали прямо напротив картинг в то время как в других странах водители обычно переходят на F3 через пару лет в более мелких категориях. Европейские сериалы вымерли в середине 1980-х годов, и соответственно национальные серии стали более важными. На 2003 год Французский и Немецкий F3, оба страдающие от нехватки конкурентоспособных участников, объединились, чтобы воссоздать Формула 3 Евросерия.

Бразилия Чемпионат Судама Формулы-3, который теперь оснащен самым мощным двигателем из всех серий Формулы-3, был известен тем, что выпускал отличных пилотов, оттачивавших свои навыки в чемпионате Британской Формулы 3. Возможно, самым любопытным из всех был маленький Всеяпонский чемпионат Формулы-3. Хотя немногие водители проводили там значительное количество времени, будущие звезды, такие как Ральф Шумахер и Жак Вильнёв одержал там победы. Азиатская серия была основана в 2001 году и расширилась, чтобы выпускать предыдущие версии драйверов A1 для Индонезии и Австралии.

Специальные гонки

Атила Абреу вождение для Mücke Motorsport в течение 2005 г. Гран-при По во Франции

В дополнение к многочисленным национальным сериям, Формула-3 известна крупными гонками, не относящимися к чемпионату, обычно включающими участие в национальных сериях, самой известной из которых является Чемпионат мира FIA в Макао. Первый Гран-при Макао Формулы-3 был проведен в 1983 году и выиграл Айртон Сенна. Михаэль Шумахер, Дэвид Култхард, Ральф Шумахер, и Такума Сато также выиграли там. Гран-при Формулы-3 в Макао традиционно знаменует собой завершение сезона Формулы-3, в котором участвуют пилоты почти всех национальных серий.

Другие основные расы включают Гран-при По (с 1999 по 2006 гг.) Мастера Формулы 3 (традиционно проводится в Зандвоорт ), а Корея Супер-При в Чханвон. Эти события дают болельщикам в местах, не посещаемых другими крупными сериями, возможность испытать крупные международные гонки.

В Гран-при Монако F3 До 1997 года проводились также известные специальные гонки. Он был восстановлен в 2005 только в рамках Евросерии F3.

Список серий Формулы 3

Текущая серия

Несуществующая серия

Специальные гонки

Мероприятие	Отслеживать	Область, край	Страна	Чемпионат	Годы
События
Гран-при Макао	Автодром Гиа	Макао	Макао	Чемпионат мира по Формуле 3 FIA	1983–
Гран-при Новой Зеландии	чередование	чередование	Новая Зеландия	Toyota Racing Series	1950, 1954–1995, 1998–2000, 2002–
Гран-при де По	Автодром Пау-Вилль	По	Франция	Открытый чемпионат Евроформулы	1999–2006, 2011–2012, 2014–
Мастера Формулы 3	Автодром Парк Зандвоорт	Зандвоорт	Нидерланды	независимое мероприятие	1991–2016
Формула 3 Brazil Open	Автодром Хосе Карлос Пейс	Сан-Паулу	Бразилия	независимое мероприятие	2010–2014
Истсайд 100	EuroSpeedway Lausitz	Klettwitz	Германия	Чемпионат Германии по Формуле-3	2005–2006
Гран-при Формулы-3 Монако	Автодром Монако	Монте-Карло	Монако		1950, 1959–1997, 2005
Корея Супер-При	Changwon Street Circuit	Чханвон	Южная Корея	независимое мероприятие	1999–2004
Кубок Европы FIA по Формуле-3	чередование	чередование	Европа	независимое мероприятие	1985–1990, 1999–2004
Кубок Fuji Formula 3	Фудзи Спидвей	Ояма	Япония	независимое мероприятие	1990–1993

Рекомендации

внешняя ссылка

• Fédération Internationale de l'Automobile
• Технический регламент Формулы-3 2015

Сайты чемпионатов

• Чемпионат Европы FIA Formula 3
• Открытый чемпионат Евроформулы
• Всеяпонский чемпионат F3
• Кубок АТС Формель 3
• Австралийская Формула 3
• Чемпионат Бразилии по Формуле-3
• Кубок MSV F3

Другие

• История Формулы 3
• 500race.org, историческая гонка Formula 500 / Formula 3 500cc Race Assn.
• Formula3.cc, Новости F3 и Young Driver
• F3История, история Формулы 3 (в основном автомобили)
• Формула 3 Дата-центр Вся статистика Японии F3
• Гран-при Макао