Колони C4 - Coloni C4

Колони C4
Андреа Мода C4B
Инго Изерхардт, Formel 1 Test.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторКолони
Дизайнер (ы)Кристиан Вандерплейн
Пол Берджесс (Только Andrea Moda C4B)
ПредшественникКолони C3
ПреемникАндреа Мода S921
Технические характеристики[1][2]
Шассиуглеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги, толкатели
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, толкатели
Колея осиПередняя 1810 мм (71 дюйм)
Задняя 1670 мм (66 дюймов)
Колесная база2,850 мм (112 дюймов)
Двигатель1991: Ford DFR, 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), 90 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный.
1992: Джадд Г.В., 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), 72 ° V10, NA, средний двигатель, продольно установленный.
Передача инфекции1991: Колони 6-ступенчатая МКПП
1992: Даллара 6-ступенчатая МКПП
ТопливоАджип
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиColoni Racing Srl
Формула Андреа Мода
Известные водителиПортугалия Педро Чавес
Япония Наоки Хаттори
Италия Алекс Каффи
Италия Энрико Бертаджа
ДебютГран-при США 1991 года
ГонкиПобедПолякиF.Laps
16000

В Колони C4 это Формула один автомобиль разработан Кристиан Вандерплейн для Колони команда[3] для использования в Сезон Формулы-1 1991 года, хотя он никогда не участвовал в гонках и был самым медленным автомобилем на поле.

Эволюция C4 также кратко использовалась Андреа Мода команда в 1992 как Андреа Мода C4B. C4B появился только на открытии сезона. Гран-при Южной Африки, на котором Андреа Мода Формула была исключена из-за того, что не уплатил регистрационный взнос на чемпионат и не сел на машину, которую они построили сами. C4B был заменен на S921 на следующем Гран-при в Мексике.

Разработка

C4 был эволюцией Колони C3 или FC189 из 1989. На сезон 1991 года Coloni доверила C3C Университет Перуджи студенты, которые разработали машину. Шасси C4 отличалось от версий C3 переработанными боковыми опорами и другим воздушным коробом.[4][5]

C4 использовал Ford Cosworth DFR двигатель подготовили Langford & Peck для первой половины сезона, а затем перешли на Харт -подготовлен DFR. Двигатель, подготовленный Langford & Peck, был значительно менее мощным, чем у Hart.[6]

Колони хотел нанять Андреа де Сезарис (кто имел поддержку Мальборо ),[нужна цитата ] но после того, как де Сезари отправился в Иордания, Coloni решила нанять новичка Педро Чавес.

История гонок

Колони C4 (1991)

Чавес должен был участвовать в гонках на протяжении всего сезона, но португальский гонщик не прошел предварительную квалификацию на каждую гонку, в которой участвовал. Машина была устаревшей, хрупкой и сложной в обращении, а Чавес был относительно неопытным. Вместе с четырьмя другими командами Колони был вынужден участвовать в предварительная квалификация рано утром в пятницу, и Чавес был одним из восьми гонщиков, принимавших участие в этих сессиях. На открытии сезона Гран-при США 1991 года, Чавес отправил время быстрее, чем Оливье Груйяр и Эрик ван де Поэле, но во время сессии врезался в стену из покрышек.[6] Он обогнал только Грюйяра в Бразилия, и сломанная коробка передач оставила его самым медленным в Сан-Марино.[6] В Монако за ним снова был только Груйяр, и он был медленнее почти на восемь секунд в Канада, несмотря на новый двигатель, подготовленный Брайаном Харт.[6]

В Мексика, Чавес снова был не в своем темпе и только Эмануэле Пирро был медленнее, а C4 был самым медленным в Франция, Великобритания, Германия и Венгрия.[6] В Бельгия Чавес успел опубликовать сообщение быстрее, чем Фабрицио Барбацца с AGS, но в Италия плохо обслуживаемый двигатель Cosworth не запускался, и Чавес вообще не мог указать время. C4 был самым медленным автомобилем на домашнем мероприятии Чавеса в Португалия, и в конце концов он покинул команду из-за отсутствия пробега в машине и невыплаты своего гонорара.[6]

Поскольку Чавес отказался въехать Испания, Колони пришлось искать нового гонщика, поэтому на последние две гонки сезона команда наняла Японская Формула 3 чемпион Наоки Хаттори управлять C4. В Япония На своем первом этапе Формулы-1 Хаттори был на шестнадцать секунд медленнее своего ближайшего соперника в предквалификационной сессии и почти на пять секунд медленнее своего ближайшего соперника в финальном сезоне в Австралия.[6]

Андреа Мода C4B (1992)

Основная статья: Формула Андреа Мода

Летом 1991 года Колони попытался применить непрямой подход к Ламборджини в попытке убедить их слиться с умирающими Команда Модены. В сентябре 1991 года собственник Энцо Колони продал его за восемь миллионов долларов итальянскому сапожнику Андреа Сассетти.[7] Команда сохранила название Coloni Racing в течение последних двух раундов этого сезона, но была переименована. Формула Андреа Мода в 1992 г.[8][9]

В начале 1992 года Андреа Мода Формула использовал C4, переименовав его в Андреа Мода C4B, и он стал первым автомобилем Формулы-1 новой команды. Владелец команды Сассетти попытался разработать C4, ожидая Андреа Мода S921, доработку которой было поручено британской консалтинговой фирме, Симтек, готовы к старту европейского сезона в Испании.[9][10][5][11]

Машиной должен был управлять итальянец. Алекс Каффи, ранее Стрелы для работы ног команда и его соотечественник Энрико Бертаджа, водитель в Японская Формула 3000 чемпионат, ранее выступавший в Формуле-1 в 1989 с Колони.

Различия между Coloni C4 и C4B

Чтобы улучшить Coloni C4, Andrea Moda Formula заключила партнерство на поставку двигателей с британским производителем двигателей. Джадд, который предложил им V10 GV блоки, использованные в 1991 году BMS Скудерия Италия за его Даллара 191. Когда C4 был оснащен двигателем V8 Ford Cosworth DFR, он развивал 620 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту, в то время как двигатель Джадда развивал 750 лошадиных сил при 13 500 оборотах в минуту и ​​весил 130 килограммов (290 фунтов), что на 25 килограммов (55 фунтов) меньше, чем блок Cosworth.[9]

Кроме того, Сассетти купил заднюю подвеску Scuderia Italia и полуавтоматический поперечная шестиступенчатая коробка Dallara 191. Передняя подвеска и основание рамы C4 были сохранены. В первые недели 1992 года эти бывшие в употреблении детали были установлены на Coloni C4 студентами Университета Перуджи под руководством Пола Берджесса. При весе 530 кг (1170 фунтов) C4B был одним из самых тяжелых автомобилей Формулы-1.[5][11][12][13]

В начале февраля 1992 года Каффи испытал новое шасси C4B на Мизано трасса в Италии.[14]

1992 Гран-при Южной Африки

Андреа Мода привезла C4B на первое событие сезона 1992 года. Гран-при Южной Африки, проходившего с 28 февраля по 1 марта 1992 года. В четверг перед Гран-при был организован исключительный день испытаний для Гран-при, который не проводился с 1985 года на трассе Схема Кьялами существенно изменены с тех пор.[15] В четверг утром, во время сессии, в которой должны были принимать участие пилоты каждой команды, Каффи проехал только половину круга, прежде чем столкнулся с проблемой аккумулятора, которая закончилась его рабочий день; Бертаджа не участвовал во встрече, так как в рабочем состоянии находилась только одна машина. В пресс-релизе сообщалось, что Андреа Сассетти уволил механика после того, как он работал над вторым шасси C4B вопреки его инструкциям.[16] Однако маловероятно, что два шасси C4B были отправлены в Южную Африку для участия в Гран-при, поскольку был только один Coloni C4, из которого мог развиться только один C4B. Однако цюрихский журнал Motorsport Aktuell сообщил, что Андреа Мода увезла второй разобранный C4B в Южную Африку. Это гипотетическое шасси, если оно действительно существовало, могло быть адаптацией Coloni FC189B.[16]

Перед предквалификационной сессией, FISA провели технические осмотры всех задействованных автомобилей, что привело к возникновению нормативных проблем. Если бы стюарды обнаружили, что Andrea Moda C4B просто остался очень похожим на Coloni C4, использовавшийся Coloni в 1991 году (единственное существенное различие между двумя шасси - это система задней подвески), они бы заявили, что автомобиль соответствует правилам. Однако руководство Формулы-1 обнаружило, что компания, которую Сассетти купил у Coloni, не была той, которая производила автомобили для чемпионатов мира. Таким образом, Андреа Мода больше не могла претендовать на роль продолжателя команды Coloni, а была новой командой; в этом случае их машины больше не соответствовали правилам, поскольку «Соглашение о Соглашении» предусматривало, что новая команда должна использовать оригинальное шасси. Поэтому FISA решила исключить Формулу Андреа Мода из чемпионата мира.[2][17][18][16][19]

Сассетти, однако, утверждал, что его команду следует считать преемником Колони, а не новичком в спорте (чтобы они могли законно использовать старое шасси и не платить регистрационные сборы в FISA). Поскольку они не внесли залог за регистрацию в размере 100000 долларов, запрошенный у новой команды, FISA утверждает, что Сассетти был основателем новой команды, потому что она купила старые машины и оборудование для этой команды. Энцо Колони но еще не приобрел права на участие в чемпионате мира.[2][19]

Через два дня после исключения в Южной Африке и изначально рассматривая возможность закрытия своей команды, Сассетти наконец пришел к соглашению с FISA. Впоследствии FISA объявило, что Андреа Мода Формула, которая в конечном итоге внесла залог, будет допущена к участию в чемпионате мира Формулы-1, но должна будет использовать оригинальное шасси.[20] На следующей неделе FISA объявило, что, если Андреа Мода приедет в Мексику с двумя новыми автомобилями, отвечающими требованиям, команда будет восстановлена ​​в чемпионате.[19]

Затем Сассетти спросил Симтек, который готовил предстоящую Андреа Мода S921, чтобы ускорить его работу по разработке нового автомобиля, чтобы его можно было ввести в Гран-при Мексики. Это должно было быть проведено через три недели после южноафриканского раунда, и в противном случае команде грозил штраф от FISA за непредставление своих автомобилей в первых гонках сезона.[10]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1991Coloni Racing SrlФорд DFR
V8		граммСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЖЕТMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Педро ЧавесDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Наоки ХатториDNPQDNPQ
1992Формула Андреа МодаДжадд GV
V10		граммЮАРMEXБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPNАвстралия0NC
Алекс КаффиБЫВШИЙ
Энрико БертаджаБЫВШИЙ

Рекомендации

  1. ^ "Андреа Мода C4B". f1technical.net. Получено 5 октября, 2015.
  2. ^ а б c «Terza macchina в Формуле 1? Una prospettiva molto allettante» (на итальянском). circusf1.com. Получено 5 октября, 2015.
  3. ^ Diepraam, Mattijs; Бривоорт, Лео. «Гран-при автомобильных конструкторов». forix.autosport.com. Получено 9 мая 2011.
  4. ^ «Колони С4». f1technical.net. Получено 6 октября 2015.
  5. ^ а б c Стефан Барбе; Джерард Снежинка; Фабрис Далл'Секко (1992). «Автомобиль эпизодически 92-03 вся Формула-1 1992» [L'Automobile hors série 92-03 Toute la Formule 1 1992]. Техники и туристические услуги (На французском). Франция: 54.
  6. ^ а б c d е ж грамм Уокер, Мюррей (1991). Гран-при Мюррея Уокера, том 5. Первая формула. ISBN  0905138902.
  7. ^ Иван Берг и Ник Берг 2012, п. 134.
  8. ^ Дэвид Ходжес 1993, п. 58.
  9. ^ а б c Жан-Луи Монсе (февраль 1992 г.). "Интерсезон 91-92 Андреа Мода заменяет Колони" [Межсезонье 91-92 Андреа Мода заменяет Колони]. Спорт Авто (На французском). 361: 30–31.
  10. ^ а б Патрис Бухкалтер и Жан-Франсуа Галерон 1992, п. 120.
  11. ^ а б Жан-Луи Монсе (март 1992 г.). "Чемпион мира Формулы-1 1992: Ясновидение" [Чемпионат мира Формулы-1 в январе 1992 года: Ясное-неясное]. Спорт Авто (На французском). 362: 19–29.
  12. ^ СТАТИСТИКА F1. "Мотер Джадд • СТАТИСТИКА F1". statsf1.com. Получено 6 октября, 2015.
  13. ^ СТАТИСТИКА F1. "Moteur Ford Cosworth • СТАТИСТИКА F1". statsf1.com. Получено 6 октября, 2015.
  14. ^ Патрис Бухкалтер и Жан-Франсуа Галерон 1992 С. 199-120.
  15. ^ Алан Генри 1992, п. 99.
  16. ^ а б c «Андреа Мода». Motorsport Aktuell (на немецком). Цюрих. 11: 8. 1992.
  17. ^ Перри Маккарти 2003, п. 166.
  18. ^ Алан Генри 1992, п. 88.
  19. ^ а б c «Андреа Мода: исключение с повторением» [Андреа Мода: От исключения до выбора драфта]. Спорт Авто (На французском). 363: 24. Апрель 1992 г.
  20. ^ «Формула Андреа Мода». Motorsport Aktuell (на немецком). Цюрих. 12: 9. 1992.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Дэвид Ходжес (2001). А-Я автомобилей Гран-при 1906-2001 гг.. Лондонские издания. ISBN  1861263392.
  • Пьер Менар (2000). Большая энциклопедия формулы 1 [Большая энциклопедия Формулы 1] (На французском). Сен-Сюльпис: издатель Chronosports. ISBN  2940125457. OCLC  81524622.