Лотос 33 - Lotus 33

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Лотос 33»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лотос 33

Джеки Стюарт водит Lotus 33 в 2013 году
Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен Лен Терри
Предшественник	Лотос 25
Преемник	Лотос 43
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Коромысла верхняя консоль и нижняя поперечные рычаги, с установленным на борту Armstrong койловер пружины / амортизаторы
Подвеска (задняя)	Верхний поперечные звенья и двойные радиальные тяги с перевернутым нижним поперечным рычагом. Подвесной двигатель Armstrong койловер пружины / амортизаторы.
Двигатель	Ковентри кульминация FWMV 1,497 куб. См (91 куб. Дюйм), или BRM P56 1,498 куб. См (91 куб. Дюйм), или BRM P60 1909 куб. См (116 куб. Дюймов) V8 Безнаддувный посередине
Передача инфекции	ZF 5-ступенчатая руководство
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Team Lotus Рег Парнелл Racing DW Racing Enterprises
Известные водители	Джим Кларк Майк Спенс Уолт Хансген Педро Родригес Питер Арунделл Грэм Хилл
Дебют	1964 Эйнтри 200, Эйнтри.
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 27 5 8 10 8
Чемпионат конструкторов	1 (1965 )
Чемпионат водителей	1 (Джим Кларк, 1965 )

В Лотос 33 был Формула один автомобиль разработан Колин Чепмен и Лен Терри^[1] и построен Team Lotus. Развитие успешного Лотос 25, в руках Джим Кларк он выиграл 5 Гран-при чемпионата мира в 1965 году, помогая Кларку выиграть его второй чемпионат мира.

Концепция

Lotus 33 был разработан на основе более раннего Лотос 25 модель, выводящая конструкцию шасси с монококом на новый уровень развития. Модель 33 снова оснащалась двигателем Climax объемом 1500 куб. Модель 33 была почти идентична модели 25, но ее подвеска была рассчитана на более новые и широкие шины. Автомобиль был более жестким и проще в сборке, чем его предшественник.

Было построено шесть Lotus 33, номера шасси следовали за 25 и начинались с R8. Одно шасси, R12, было модифицировано, чтобы принять мертворожденного. Кульминация FWMW квартира-16 двигатель; этот автомобиль был обозначен Лотос 39. Номер шасси R13 не использовался Team Lotus, но позже был неофициально принят Рег Парнелл Racing для их разбитого шасси R4, перестроенного вокруг 33 шасси.^[2] Последний из серии, R14, был построен с 2-литровой версией Climax V8 для сезона чемпионата мира 1966 года, в ожидании прибытия Лотос 43.

История гонок

Джим Кларк на 1965 Гран-при Нидерландов.

Lotus 33, представленный на фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году

Представленные в сезоне 1964 года, 33 впервые появились на чемпионатах, не относящихся к чемпионату. Эйнтри 200. Кларк квалифицировался четвертым и показал лучший круг перед тем, как сойти с дистанции. Первое мероприятие чемпионата мира 33 года было Гран-при Германии. Однако и Кларк, и его товарищ по команде Майк Спенс боролся с машиной, и только в следующем году она вышла хорошо. Кларк выиграл первое событие 1965 года. Гран-при Южной Африки и одержал еще четыре победы на пути к своему второму чемпионату мира. Кларк пропустил Гран-при Монако (гонка, в которой он никогда не выиграет) участвовать в гонке Индианаполис 500, который он выиграл.

В 1965 году использовалась четырехклапанная версия двигателя Climax, мощность которого увеличилась (примерно на 210 л.с. (157 кВт) - 220 л.с. (164 кВт) по сравнению со старыми Climax, которые давали около 200 л.с.). Однако дополнительная мощность принесла в жертву надежность, и Кларк ушел из трех последних гонок 1965 года после того, как завоевал титул. 33 был принят на вооружение с расточенным 2-литровым V8 Climax и BRM Двигатели V8 для ранних гонок 1966 года, до 3-х литрового Лотос 43 был готов. В 1967 году с новым Лотос 49 все еще испытывая проблемы с прорезыванием зубов, 33-е считались более подходящими для крутых поворотов Монте-Карло. Кларк установил лучший круг, но спустил свой 33-й круг с двигателем Climax, а Хилл вывел автомобиль с двигателем BRM на второе место.

33 также участвовали в кампании 1965 года. DW Racing Enterprises за Пол Хокинс, а в 1965 и 1966 гг. Рег Парнелл Racing, однако их машина на самом деле была разбитой 25, перестроенной в 33, с BRM двигатель. Заключительная гонка чемпионата мира 33-х годов была 1967 Гран-при Канады, где капер Майк Фишер занял 11 место. Фишер также квалифицировал машину для конкурса того года. Гран-при Мексики, но проблемы с двигателем помешали ему начать гонку.

33 также добились успеха вне чемпионата мира: Джим Кларк и Майк Спенс выиграли по два мероприятия, не относящихся к чемпионату, а Кларк выиграл 1967 Тасманская серия.

Компьютерное моделирование

Подробное виртуальное воссоздание Lotus 33 доступно в дополнении 1965 F1 Mod для Легенды Гран-при Компьютерный симулятор гонок F1.

Он также доступен в моде Grand Prix Legends 1967 для компьютерного гоночного симулятора Assetto Corsa.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

¹ Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место каждой марки, имел право на получение очков. В 1964 и 1965 годах были сохранены только шесть лучших результатов сезона и только пять лучших результатов 1966 года. В 1967 году были сохранены пять лучших результатов первых шести раундов и четыре лучших результата последних пяти раундов.

² Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, включая Лотос 25 варианты.

³ Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-BRM, включая Лотос 43 варианты.

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

Библиография