Howrah Rajdhani Express - Howrah Rajdhani Express

Howrah Rajdhani Express
Howrah Rajdhani Express.jpg
Вывеска Howrah Rajdhani Express снаружи купе
Обзор
Тип ОбслуживанияRajdhani Express
LocaleДели, Уттар-Прадеш, Бихар, Джаркханд & Западная Бенгалия
Первое обслуживание1 марта 1969 г.; 51 год назад (1 марта 1969 г.)[1] из Нью-Дели, а первое путешествие из Ховра было 3 марта. [2]
Текущий оператор (ы)Восточные железные дороги
Маршрут
НачинатьНью-Дели (NDLS)
Остановки7
КонецHowrah (HWH)
Пройденное расстояние1,451 км (902 миль) (через Gaya Junction )
1530 км (951 миль) (через Patna Junction )
Среднее время в пути17 часов 10 минут (для 12301/12302)
19 часов 55 минут (для 12305/12306)[3][4]
Частота обслуживания6 дней (через Гайю)
Воскресенье (через Патну)
Номер (а) поезда12301/12302 (через Гайю)
12305/12306 (через Патну)
Бортовые услуги
Класс (ы)AC 1-го класса (1A), AC 2 уровня (2A), AC 3 уровня (3A)
Рассадкада
Спальные устройствада
Объекты общественного питанияДоступен (включен в стоимость билета) (IRCTC)
Объекты наблюденияБольшие окна
Развлекательные заведенияБортовой Wi-Fi сервис
Объекты багажаИмеется в наличии
Технический
Подвижной составТренеры LHB
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работы
86 км / ч (53 миль / ч) в среднем, включая остановки (для 12301/12302)

79 км / ч (49 миль / ч) в среднем, включая остановки (для 12305/12306)

Карта маршрута
(Нью-Дели - Ховрах) Rajdhani Express (via Gaya) Route map.png

Howrah Rajdhani Express (также известен как Калькутта Rajdhani Express) - самый престижный поезд класса Радждани в Индии, который соединяет Нью-Дели к Howrah, Калькутта. Howrah Rajdhani - первая Rajdhani Express в Индии, тем самым став первым в стране сверхбыстрым поездом с полностью кондиционированным воздухом. Этот поезд является одним из самых быстрых в Индии с максимальной скоростью 130 км / ч и средней скоростью 85 км / ч (53 миль / ч).[5] Ховра Радждани получает высший приоритет Главная линия Ховрах - Дели и Ховрах-Дели Гранд-Аккорд Лайн. Он соединяет два очень крупных мегаполиса Индии.

Экспресс Ховрах Радждани начал свою работу 1 марта 1969 года, а первое путешествие из Ховра было 3 марта. Поезд отправился из Железнодорожный вокзал Нью-Дели достичь Железнодорожная станция Howrah Junction за 17 часов 20 минут, преодолев расстояние 1451 км (902 мили). Этот поезд сократил время в пути из Дели в Калькутту с 24 часов до 17 часов. Howrah Rajdhani Express также является первым в Индии Rajdhani Express с поддержкой Wi-Fi.

История

Идея представить Rajdhani Express как набор сверхскоростных экспрессов вызвала ужас и критику как по политическим причинам, так и из-за страха перед предлагаемым скачком скорости с тогдашней максимально допустимой скорости экспрессов 100 км / ч (62 миль в час) до 140 км / ч (87 миль / ч) при пробных пробегах поезда. Группа планирования, стоявшая за идеей таких экспрессов, внесла предложения в зональные железные дороги чьи территории должен был пересечь экспресс Радждани, но встретил сопротивление. Однако команде удалось реализовать свой план. В то время гражданская авиация в Индии только зарождалась, поэтому возникла необходимость ввести высокоскоростное железнодорожное сообщение между столичными городами, чтобы обеспечить более быстрое перемещение. Внедрение в стране таких скоростных пассажирских экспрессов было важным шагом для Индийские железные дороги приблизить железнодорожную сеть Индии к передовым и высокоскоростным железным дорогам всего мира.

Экспресс Howrah Rajdhani был открыт 1 марта 1969 года. Он был отправлен из Нью-Дели в 17:30. IST для Хора и прибыл на узловую станцию ​​Хора в 10:50 по восточному поясному времени на следующее утро. Экспресс Rajdhani, направлявшийся в Нью-Дели, отправился из Хора в 17:00 IST 3 марта 1969 года и прибыл в Нью-Дели в 10:20 утра IST. Изначально это был двухнедельный тренинг с составом тренеров, как показано ниже:

Тормоз / Багаж / Генератор, AC I, AC I, кладовая с гостиной, AC Chair, AC Chair, AC Chair, AC Chair, Тормоз / Багаж / Генератор

Его тащил одиночный WDM-4 локомотив. Он отправлялся из Хора по средам и субботам и отправлялся из Нью-Дели по понедельникам и пятницам. Запланированная скорость для поезда составляла 115 км / ч (71 миль / ч), а максимально допустимая скорость составляла 120 км / ч (75 миль / ч). В то время это был единственный поезд, которому разрешалось двигаться с такой скоростью. Он преодолел расстояние в 1451 км (902 мили) за 17 часов 00 минут. Билет оформлен по стоимости проезда ₹280 (эквивалентно ₹12000 или 160 долларов США в 2019 году) для AC First и ₹90 (эквивалентно ₹3800 или 53 доллара США в 2019 году) для кресельного вагона переменного тока. Поезд ходил по Гранд-аккорд (Ситарампур - Мугалсарай через Гайю). Раньше у него не было промежуточных остановок для пассажиров, однако у него была техническая остановка в Гомохе, Мугалсарае и Канпур-Сентрал для наполнения верхнего резервуара для воды и пополнения запасов бортового питания. Пассажиры могли сидеть в салоне рядом с кладовой, читать журналы и играть в карты. Такие рекреационные аксессуары бесплатно поставлялись в салоне.

Кондиционеры каждого вагона были оснащены «Автоматической Системой Каменной Карьеры», которая позволяла автоматически включать электрическое отопление в холодную погоду. В вагоне AC First было три каюты, каждая из которых имела четыре спальных места и три купе, а каждое купе состояло из двух спальных мест. В каждой каюте и купе в дополнение к запирающимся дверям, сверхшироким окнам, оконным шторам, коврам, утопленной верхней койке, ночным фонарям и переключателю, чтобы вызвать звонок, чтобы вызвать дежурного, когда и когда потребуется, каждая каюта и купе имели занавески.

В вагонах AC Chair Car вмещал 71 пассажир. И AC First, и автобусные вагоны AC Chair были оснащены умывальниками с ножным управлением. Многие из этих функций не похожи на стандартные функции современного подвижного состава индийских железных дорог.

Электроэнергия вырабатывалась со скоростью 440 В переменного тока и подавалась на каждый вагон через соединенные между собой соединители. В каждом вагоне также было устройство аварийного освещения на 24 В с питанием от аккумуляторных батарей под ним в случае отключения электроэнергии.

В апреле 1971 года Северная железная дорога (NR) ввела квоту в 10 мест в вагоне переменного тока поезда для пассажиров Ховрах-Канпур и 10 мест для пассажиров Ховра-Нью-Дели. Таким образом, Канпур также стал остановкой для пассажиров экспресса Ховрах Радждхани. В конце концов Мугалсарай также превратился в техническую остановку для пассажиров. Дханбад был недавно введен как пассажирская остановка. Остановка от Гомоха была удалена.

1 ноября 1971 года максимальная скорость Howrah Rajdhani Express была увеличена со 120 км / ч (75 миль в час) до 130 км / ч (81 миль в час). Это также сократило время работы поезда «Вверх» на 25 минут и «Вниз» на 30 минут.

До мая 1972 года Howrah Rajdhani был единственным экспрессом Rajdhani в Индии. 17 мая 1972 г. Нью-Дели - Центральный Бомбей (Mumbai Central) Rajdhani Express был представлен. Таким образом, в течение следующих двух десятилетий (1972-1992 гг.) У индийских железных дорог будет два оператора Rajdhani, которые будут доминировать в сфере высокоскоростных соединений на большие расстояния.

К августу 1972 года частота движения Howrah Rajdhani была увеличена, и поезд приносил значительную прибыль в диапазоне до ₹20,000 (эквивалентно ₹720 000 или 10 000 долларов США в 2019 г.) на ₹30,000 (эквивалентно ₹1,1 миллиона или 15000 долларов США в 2019 году) за поездку.

Несмотря на то, что магистральный маршрут Ховрах-Нью-Дели через Гранд-Хорд был полностью электрифицирован к 1976 году, Ховрах Радждхани раньше перевозил на WDM-4. Эти WDM-4 имели превосходную конструкцию тележки, что означало, что они могли ускоряться быстрее и тормозить на более высоких скоростях. Они также были рассчитаны на 130 км / ч (81 миль в час), немного выше других локомотивов WDM-4 с максимально допустимой скоростью 120 км / ч (75 миль в час). В Mughalsarai имелась мастерская и помещения для обслуживания этих специальных локомотивов WDM-4, ​​что оправдало 12-минутную остановку экспресса Howrah Rajdhani в Mughalsarai. Иногда здесь менялся и локомотив.

Индийские железные дороги сочли необходимым представить новый электровоз для экспресса Howrah Rajdhani, чтобы продвинуть более высокую скорость с экономической точки зрения, поскольку маршрут Ховрах-Нью-Дели уже был полностью электрифицирован. Таким образом, CLW получила заказ на строительство первого WAP-1 локомотив 1980 г.[6] с подходящей ливреей. Но только в 1983 году поезд будет буксировать WAP-1. Электровоз переменного тока WAP-1 мог перевозить 18 вагонов Rajdhani со скоростью 125 км / ч (78 миль / ч). К тому времени тренеры Ховраха Радждхани были дополнены новыми тренерами AC 2 уровня. Обычно один локомотив WAP-1 из гаража Газиабада везет поезд через конец 1980-х, хотя иногда можно было заметить и два WAP-1. Потом, WAP-2 Локомотивы также иногда использовались, чтобы тянуть поезд. В 1986 году поезд получил воздушные тормоза. В случае выхода из строя штатного локомотива WAP-1, ВАГ-7 использовался для буксировки поезда, так как ВАГ-7 был в то время одним из редких локомотивов, оснащенных воздушными тормозами. Это был также первый поезд, который WAP-5 локомотив. В первые дни существования локомотивов WAP-5 поезд буксировали локомотивами WAP-1 по вторникам и пятницам (когда он проходил через Патну), а два локомотива WDM-2 везли его из Мугалсарая и далее.

Интерьер спальни с кондиционером первого класса

В 1992 году RDSO / ICF разработала для Howrah Rajdhani автомобили большой мощности (250 кВА).

В 1993 году автобусы уровня AC-3 были представлены в Ховрах Радждхани через Main Line (Патна). Таким образом, Howrah Rajdhani может похвастаться комбинацией автобусов AC Chair Cars, AC 3-Tiers, AC 2-Tiers и AC First. WAP 7 локомотив Howrah и Газиабад . Иногда как офф-линк его тянет WAP-4 локомотив Howrah.Основываясь на популярности Ховрах Радждхани, еще одного Радждханского экспресса, Sealdah Rajdhani Express был сделан функциональным. Sealdah это еще одна железнодорожная станция в Калькутте.

Состав тренера

Поезда имеют высокий приоритет на индийской железнодорожной сети и полностью оборудованы кондиционерами. Цвет его красно-серый.

  • Поезда состоят из двух Первых AC (1A), пяти 2-х уровневых AC (2A), десяти 3-х уровневых AC (3A), одного вагона горячего питания AC (т. Е. Кладового) и двух генераторов багажа / посылок и одного тормозного фургона. который снабжен каютой гвардии.
Howrah к Нью-Дели (через Гайю / Патну)[7][8]
Локо1234567891011121314151617181920
EOGB1Би 2B3B4B5B6B7B8B9B10ПКH1H2A1A2A3A4A5EOG
Нью-Дели к Howrah (через Гайю / Патну)[9]
Локо1234567891011121314151617181920
EOGA5A4A3A2A1H2H1ПКB10B9B8B7B6B5B4B3Би 2B1EOG

Локомотив

Его тянет Howrah основан WAP 7 локомотив из конца в конец.[10][11]

Сроки

  • Поезд Howrah Rajdhani через Gaya отправляется из Ховрах-Джанкшн в 1650 и прибывает в Нью-Дели на следующий день в 10.00, в то время как поезд, идущий в Ховрах, отправляется из Нью-Дели в 1655 и прибывает в Ховрах-Джанкшен на следующий день в 09:55.
  • Поезд Howrah Rajdhani через Патну отправляется из Ховрах-Джанкшн в 14:05 и прибывает в Нью-Дели на следующий день в 10:00, а поезд, идущий в Ховрах, отправляется из Нью-Дели в 1655 и прибывает в Ховрах-Джанкшн на следующий день в 12:15.

Направления

Поезд является важным связующим звеном между Калькуттой и Нью-Дели. Он проходит недалеко от некоторых из самых святых мест в Индии, в том числе Аллахабад, Гая, и Параснат. Он также связывает финансовый капитал Уттар-Прадеш, Канпур, в Дели и Калькутту. Поезд также останавливается на Асансол, Западная Бенгалия и Дханбад, Джаркханд. Он также соединяет священный город Деогхар через Джасидих и столица Бихар, Патна.

Галерея

  • 12302 Howrah Rajdhani Express - Первый класс AC

  • 12302 Howrah Rajdhani Express в Howrah Junction

  • 12302 Howrah Rajdhani Express - AC 2 уровня

  • 12302 Howrah Rajdhani Express - AC 3 уровня

Авария

Ночью 9 сентября 2002 года по меньшей мере 130 человек были убиты и 150 человек получили ранения в результате аварии, когда компания Howrah New Delhi Rajdhani сошла с рельсов моста через реку Дхаве возле Рафиганджа, что, как сообщается, произошло из-за саботажа со стороны местной маоистской террористической группы. Наксалиты. Это одна из худших аварий в Индийская железная дорога.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Бюджет железной дороги 1970-71» (PDF). www.indianrailways.gov.in. Правительство Индии, Министерство путей сообщения. 23 февраля 1970 г.
  2. ^ https://www.hindustantimes.com/india-news/railways-golden-girl-50-years-of-the-rajdhani/story-YycT0iir0GObqjuCUqrhKL.html
  3. ^ «HWH - NDLS 12301».
  4. ^ HWH - NDLS 12305
  5. ^ «Самые быстрые поезда Индии». India.com.
  6. ^ "Бюджет железной дороги 1981-82" (PDF). www.indianrailways.gov.in. Правительство Индии, Министерство путей сообщения. 19 февраля 1981 г.
  7. ^ ПАТРАНАБИС, SREERUP. "12301 / Ховрах - Нью-Дели Радждани Экспресс (через Гайю) - Ховра в Нью-Дели ER / Восточная зона - Железнодорожный запрос". indiarailinfo.com. Получено 9 ноября 2019.
  8. ^ Тиру, Соманко. "12305 / Ховрах - Нью-Дели Радждани Экспресс (через Патну) - Ховра в Нью-Дели ER / Восточная зона - Железнодорожный запрос". indiarailinfo.com. Получено 9 ноября 2019.
  9. ^ King, 12302 г. «12302 / Нью-Дели - Ховрах Радждхани Экспресс (Виа Гая) - Нью-Дели в Ховрах ER / Восточная зона - Запрос железной дороги». indiarailinfo.com. Получено 9 ноября 2019.
  10. ^ King, 12302 г. «12302 / Нью-Дели - Ховрах Радждхани Экспресс (Виа Гая) - Нью-Дели в Ховрах ER / Восточная зона - Запрос железной дороги». indiarailinfo.com. Получено 9 ноября 2019.
  11. ^ Тиру, Соманко. «12306 / Нью-Дели - Ховрах Радждхани Экспресс (через Патна) - Нью-Дели в Ховрах ER / Восточная зона - Запрос железной дороги». indiarailinfo.com. Получено 9 ноября 2019.

внешняя ссылка