Станция метро Watford Central - Watford Central tube station

Эта статья о запланированной станции лондонского метро в Уотфорде, которая так и не была построена. Чтобы узнать о других станциях в Уотфорде, см. Вокзал Уотфорд.

Watford Central
Луна под водой, Хай-стрит, Уотфорд
44 High Street
Сайт Watford Central
Watford Central находится в графстве Хартфордшир.
Watford Central
Watford Central
Расположение Watford Central в Хартфордшире
Место расположенияУотфорд, Хартфордшир
Местная властьУотфорд
ВладелецНикогда не открывал
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияСтоличная железная дорога
Ключевые даты
1927Здание приобретено MR
Дополнительная информация
WGS8451 ° 39′23 ″ с.ш. 0 ° 23′52 ″ з.д. / 51,656444 ° с.ш.0,39789 ° з. / 51.656444; -0.39789Координаты: 51 ° 39′23 ″ с.ш. 0 ° 23′52 ″ з.д. / 51,656444 ° с.ш.0,39789 ° з. / 51.656444; -0.39789
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Watford Central, запланированный Лондонское метро станция в центре Уотфорд, Хартфордшир, должен был стать концом предлагаемого продления Столичная линия с сегодняшнего дня Станция метро Уотфорд на Хай-стрит напротив Кларендон-роуд.[1] Предлагаемого зала бронирования станции давно нет, однако фасад был сохранен, а за ним построено новое здание. Сейчас Луна под водой трактир.

История

Примерные маршруты, предложенные в 1927 году для продления линии метро до Уотфорд Сентрал

Построение линии до Уотфорда было целью Столичная железная дорога Компания уже несколько лет. Уотфорд уже обслуживался LNWR основная линия, но Уотфорд Совет городского округа начали лоббировать MR продлить свою линию до города. К 1911 году Уотфорд вырос настолько, что новое железнодорожное сообщение казалось коммерчески жизнеспособным. В это время MR поделился треками с Великая центральная железная дорога (GCR) и эти компании сформировали Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога; вместе они составили план строительства ветки до центра города Уотфорд, получив одобрение парламента в 1912 году. В первоначальных планах линия Метрополитен должна была заканчиваться на пассажирской станции, расположенной на Хемпстед-роуд, недалеко от северного конца Хай-стрит. , с товарная станция в миле южнее, на Кассиобери Парк-авеню.[2] Совет городского округа недавно приобрел часть поместья Кассиобери у Граф Эссекс создавать Кассиобери Парк и были против того, чтобы MR проезжали по железной дороге через их красивый муниципальный парк, и возражали против этой схемы.[3]

Вспышка Первая Мировая Война в 1914 г. помешал развитию проекта, и только в 1922 г. началось строительство отделения в Уотфорде. На этом этапе GCR был финансово менее защищен, и MR вместо этого сформировал совместный комитет с Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), Объединенный комитет Уотфорда. Сопротивление местных политиков маршруту Кассиобери означало, что конечную остановку пришлось расположить рядом с новой товарной площадкой в Кассиобери район города, на некотором удалении от центра. Вокзал Уотфорд открылся как конечная остановка ветки Уотфордской железной дороги Метрополитен в 1925 году.[2][3][4][5]

MR стремился продвигать свое новое направление в рамках своей Метро-Ленд рекламная кампания; Плакаты, опубликованные MR в 1925 г., рекламирующие новый маршрут «Метро до Уотфорда», изображали иллюстрированный вид улицы Уотфорд-Хай-стрит в рыночный день, опровергая удаленное расположение станции.[6][7] Несмотря на то, что MR было в состоянии предоставить маршрутные автобусы от своей станции до центра города,[8] количество пассажиров городской ветки по сравнению с конкурирующими услугами в центр Лондона, предлагаемыми LMS и UERL Линия Бакерлоо от более центрально расположенных Watford Junction и Уотфорд Хай Стрит станции. LNER вышла из проекта после Всеобщая забастовка 1926 г..[3]

Станция метро Watford

Удаленное расположение станции метро Watford было явно неудовлетворительным, и MR разработал план продления линии до центра города. В 1927 году компания приобрела недвижимость на Уотфорд Хай-Стрит, 44, Чайные комнаты Императрицы и Зимние сады. Полоса земли за домом составляла около 2,5 акра, чего было достаточно для реконструкции под железнодорожную станцию ​​с фасадом на Хай-стрит.[9] Парламентское одобрение дано в 1929 году.

MR предложил альтернативные маршруты для продления линии:[9]

  • Маршрут 1, продолжающий линию непосредственно за пределы существующей конечной остановки и входящий в туннель под парком Кассиобери, Кассио-роуд, спортивной площадкой Западного Хартфордшира, к новой станции.
  • Маршрут 2, ответвляющийся от существующей железнодорожной линии к юго-западу от первоначальной станции метро и входящий в прямой туннель под Уотфордская гимназия для мальчиков игровые площадки, Кассио-роуд и спортивное поле Западного Хартфордшира до конечной остановки Хай-стрит.

Ни одна из схем не была принята, и ни один туннель не был построен. Конечная остановка должна была оставаться на месте Кассиобери.

Здание

Имущество, приобретенное столичной железной дорогой на 44 High Street, расположено на западной стороне улицы, недалеко от перекрестка с Clarendon Road. Первоначальное здание называлось Дерби Хаус и после обширной реконструкции в 1916 году, которая включала обновление фасада и добавление двух медальоны из Королева Виктория, задний сад был открыт как Зимний сад Императрицы и Чайная.[10]

Помещения стоят и по сей день и имеют местные памятник архитектуры статус, хотя тщательно продуманные здания Зимнего сада, которые когда-то стояли за имуществом, были снесены.[10] В течение короткого периода в 1921 году Зимний сад служил импровизированным кинотеатром, где в перерывах подавали чай для посетителей.[11] После приобретения Метрополитенской железной дорогой в 1927 году улица Хай-стрит, 44 была передана ряду арендаторов и в конечном итоге перешла к компании Lewis Omnibus, которая сама была передана в собственность компании. Лондонский совет по пассажирскому транспорту в 1933 г.[12][13] В последующие годы здание использовалось как мебельный магазин, а позже стало филиалом магазина одежды. Следующий. Сегодня здание занимает Ложки Wetherspoons в качестве Луна под водой трактир.[14]

Расширение столичной линии

Железнодорожное сообщение Кроксли

В 2011 году, более чем через 80 лет после первой попытки MR продлить свою линию до центра Уотфорда, была одобрена новая схема продолжения линии Метрополитен через город до станции Уотфорд Джанкшен. Это расширение столичной линии также известно как Железнодорожное сообщение Кроксли.[15] Заброшенный участок бывшего Британская железная дорога трек, ведущий к станции Croxley Green, будет восстановлен, соединив линию Metropolitan с Watford DC Line в Уотфорд Хай Стрит (Лондонский надземный район ) и совместный путь до конечной остановки в Уотфорд-Джанкшен. Проект должен был финансироваться совместно Совет графства Хартфордшир и Транспорт для Лондона. Если бы этот проект был реализован, Станция метро Уотфорд будет закрыт для пассажиров.[16]

25 января 2017 года газета Watford Observer опубликовала обновленную информацию о железнодорожном сообщении Croxley Rail Link, подтверждающую, что работа остановлена ​​из-за продолжающейся проблемы с финансированием.[17]

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Уотфорд Столичная железная дорога
Уотфорд расширение
(Не завершено)		 Терминус

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Браун, Джо (август 2012 г.). Лондонский железнодорожный атлас (3-е изд.). Хершем: Ян Аллан. п. 2. ISBN  9780711037281.
  2. ^ а б Хорн, Майк (2003). Линия метрополии: иллюстрированная история. Издательство Capital Transport. стр.39–40. ISBN  1854142755.
  3. ^ а б c Вольмар, Кристиан (2009). Подземная железная дорога Как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Лондон: Atlantic Books Ltd. ISBN  9781848872530.
  4. ^ Грин, Оливер (1990). Лондонское метро: иллюстрированная история (3. оттиск. Ред.). Лондон: Аллан. п. 43. ISBN  0711017204.
  5. ^ Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро: схематическая история (7-е изд.). Лондон: [Автор]. ISBN  1854142194.
  6. ^ Джексон, Алан А. (2006). Лондонский Метро-Лэнд: уникальное британское железнодорожное предприятие. Харроу: столичная история. п. 64. ISBN  978-1854143006.
  7. ^ Неизвестный художник (1925). «Метро до Уотфорда». Коллекция плакатов Лондонского музея транспорта. В архиве из оригинала от 9 августа 2013 г.
  8. ^ Неизвестный фотограф (1927). «Инвентарный номер: 1999/28830 - Фотография одноэтажного вагона Metropolitan Railway возле станции метро Watford». Коллекция фотографий Лондонского музея транспорта. В архиве из оригинала от 9 августа 2013 г.
  9. ^ а б Goudie, F. W .; Штуки; Дуглас (1990). К западу от Уотфорда: L.N.W.R., L.M.S., Metropolitan, L.N.E.R., Bakerloo, Watford, Croxley Green, Rickmansworth. Bracknell: Forge Books. ISBN  9780904662184.
  10. ^ а б «44 Хай Стрит». Здания, внесенные в список местных компаний, в городе Уотфорд. Городской совет Уотфорда. 2011. с. 55. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2013 г.
  11. ^ Эйлс, Аллен (2002). Кинотеатры Хартфордшира (Ред. Ред.). Hatfield: Hertfordshire Publ. ISBN  9780954218904.
  12. ^ Хорн стр.96
  13. ^ «Второй график, часть VI - предприятие Льюиса». Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года. Парламент Соединенного Королевства / Национальный архив. 1933 г. В архиве из оригинала от 29 сентября 2013 г.
  14. ^ Бинни, Адам (17 декабря 2011 г.). «Проект Croxley Rail Link по возрождению исторического пути». Watford Observer. В архиве из оригинала от 10 августа 2013 г.
  15. ^ https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/metropolitan-line-extension
  16. ^ "Croxley Rail Link". Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала от 2 декабря 2008 г.
  17. ^ http://www.watfordobserver.co.uk/news/15047214.UPDATE__Met_Line_extension__Mayor_confirms_work_has_stopped/
  • Клаппер, Чарльз (1976). Затерянные железные дороги Лондона. Лондон: Рутледж и К. Пол. ISBN  9780710083784.