Весткотт железнодорожная станция - Westcott railway station

Westcott
Небольшая деревянная хижина с надписью «Весткотт». Перед хижиной - заброшенная низкая деревянная железнодорожная платформа с короткой секцией на гораздо большей высоте; единственные объекты на платформе - три больших лампы. Мимо платформы проходит единственный железнодорожный путь; линия разветвляется сразу за концом платформы. Кот спит на железнодорожном пути.
Станция Весткотт в октябре 1935 года, незадолго до закрытия
Westcott находится в графстве Бакингемшир.
Westcott
Westcott
Расположение Westcott в Бакингемшире
Место расположенияВесткотт, Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыт (только фрахт)
1872Открыт для пассажиров
1894Перестроен
1899Сдан в аренду Столичная железная дорога
1935Закрыто Лондонский транспорт
Дополнительная информация
WGS8451 ° 50′42 ″ с.ш. 0 ° 57′20 ″ з.д. / 51,84500 ° с.ш.0,95556 ° з.д. / 51.84500; -0.95556Координаты: 51 ° 50′42 ″ с.ш. 0 ° 57′20 ″ з.д. / 51,84500 ° с.ш.0,95556 ° з.д. / 51.84500; -0.95556
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Весткотт железнодорожная станция был маленьким станция построен, чтобы служить деревне Весткотт, Бакингемшир, и близлежащие здания, пристроенные к Барон Фердинанд де Ротшильд поместье в Waddesdon Manor. Он был построен Герцог Бекингемский в 1871 г. в рамках короткого запряженный лошадьми трамвай чтобы разрешить перевозку товаров из и вокруг его обширных владений в Бакингемшир и соединить поместья герцога с Эйлсбери и Букингемская железная дорога в Quainton Road. Лоббистская кампания жителей г. Brill привел к тому, что трамвай был переоборудован для использования пассажиров и расширен до Брильский вокзал в 1872 году, став известным как Brill Tramway.

Дешево построенный и неклассифицированный, и используя низкое качество локомотивы, услуги на линии были очень медленными, первоначально ограниченными до 5 миль в час (8 км / ч). В 1890-х годах трамвай планировалось продлить до Оксфорд, но от схемы отказались. Вместо этого эксплуатация линии была взята на себя Столичная железная дорога в 1899 г.

После передачи столичной железной дороги в 1933 г. в государственную собственность, которая стала Столичная линия из Лондонский транспорт, Станция Westcott стала частью Лондонское метро, несмотря на то, что он находится на расстоянии более 40 миль (64 км) от центра Лондона. Руководство London Transport считало маловероятным, что эта линия когда-либо станет жизнеспособной, и станция Westcott была закрыта вместе с остальной частью линии с 30 ноября 1935 года. здание вокзала и связанный с ним дом являются единственными значительными зданиями от трамвая Брилла, которые сохранились, кроме бывшего узловая станция на Квинтон-роуд.

Brill Tramway

23 сентября 1868 г. Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) открывается, связывая Великая Западная железная дорога станция на Эйлсбери к Лондон и Северо-Западная железная дорога с Линия Оксфорд - Блетчли в Verney Junction. 1 сентября 1894 г. в Лондоне Столичная железная дорога (MR) прибыл в Эйлсбери и вскоре после этого соединился с линией A&BR, с 1 апреля 1894 года местными службами MR, идущими до Verney Junction. Через поезда от конечной остановки MR в Лондоне на улица Бейкер началось 1 января 1897 г.[1]

Маленький зеленый паровоз
Один из оригинальных локомотивов Эвелинга и Портера 1871 года, использовавшихся на линии.

Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, третий герцог Букингемский и Чандос, давно интересовался железными дорогами и с 1852 по 1861 год занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В начале 1870-х годов он решил построить легкая железная дорога для перевозки грузов из его имений в Бакингемшире на линию A&BR в Quainton Road.[2][примечание 1]Первый этап линии, известный как Уоттон Трамвай, был 4-мильной (6,4 км) линией от Quainton Road через Уоттон к угольному сайдингу на Kingswood,[5] и открыт 1 апреля 1871 года.[2][6] Предназначен для использования конные трамваи, линия построена с продольные шпалы чтобы лошади не споткнулись о шпалы.[5][7]

Лоббирование из близлежащего города Brill для введения пассажирских перевозок на линии привело к расширению от Уоттона до Брильский вокзал, у подножия Брилл Хилл ​3⁄4 мили (1,2 км) от самого города Брилл на вершине холма,[5] летом 1872 г. и введение двух смешанные поезда каждый день в каждом направлении,[6][8] в это время линия была переименована в Brill Tramway. Герцог купил два Эвелинг и Портер тяговые двигатели модифицированы для работы в качестве локомотивов на линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч),[8][9] хотя ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч) было соблюдено.[3]

Лысеющий мужчина с темной густой бородой
Герцог Бекингемский, основатель трамвая Брилла

Герцог умер в 1889 г., а в 1894 г. попечители его имущество основал Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорд.[заметка 2] MR арендовал трамвай Brill с 1 декабря 1899 г.[1] хотя линия по-прежнему принадлежала O&ATC.[10][заметка 3]

Услуги и удобства

Станция Westcott была второй станцией от Quainton Road, примерно 1 1⁄2 миль (2,4 км) к востоку от Quainton Road.[12] Станция состояла из единой платформы с небольшим деревянным зданием вокзала,[13] и находился к югу от села Westcott,[14] в котором на момент открытия железной дороги было около 150 жителей. Первоначально станция называлась Westcott Siding, но вскоре после открытия была переименована в Westcott.[15] Первоначально станция была построена с одной низкой деревянной платформой, предназначенной в первую очередь для погрузки и разгрузки грузов. После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 году MR представила единую Браун Маршалл пассажирские перевозки на линии; В это время короткая часть платформы была поднята на обычную высоту, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям новой тележки.[16]

Из-за некачественных локомотивов и ухабистых, дешево проложенных путей, повторяющих контуры холмов, поезда двигались в этом районе очень медленно; в 1882 г. поездам требовалось 20 минут, чтобы проехать короткое расстояние от Квинтон-роуд до Уэсткотта и 50 минут от Уэсткотта до Брилл.[17]

С 1872 по 1894 год станцию ​​Весткотт обслуживали два пассажирских поезда в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их количество было увеличено до трех в день. После передачи услуг столичной железной дороги в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день в каждом направлении до закрытия в 1935 году.[18] Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на трамвай Oxford & Aylesbury, сократили время в пути от Westcott до Quainton Road и Brill до 13 и 28 минут соответственно.[17]

Двухэтажный белый дом
Бывший вокзал в Весткотте

Пассажирские поезда обычно ходили на станцию ​​только в будние дни, хотя с 1903 по 1922 год поезда ходили и по воскресеньям.[18] Хотя деревня Весткотт была небольшой, близость Барон Фердинанд де Ротшильд поместье в Waddesdon Manor сделал Westcott одной из самых загруженных станций в ветке с точки зрения пассажирских и грузовых перевозок.[13]

Несмотря на низкую частоту обслуживания и относительно небольшое количество людей, пользующихся станцией, станция Westcott была укомплектована; в обязанности отдельного сотрудника входило поддержание масляные лампы на платформе и работает рядом железнодорожный переезд ворота.[19] Как и все служащие на линии, персонал станции был по контракту обязан «посвятить себя исключительно служению, регулярно посещать назначенные часы и воздерживаться от ненормативной лексики, проклятий или ругани».[8] Единственному сотруднику был предоставлен дом в непосредственной близости от станции; Построенный герцогом Бекингемским, на доме есть надпись «B&C» (Букингем и Чандос ).[13]

Маленький газовый завод на небольшом расстоянии к югу от станции Весткотт, открытой в 1889 году, чтобы обеспечить электроэнергией поместье Уоддесдон и другие здания в поместье Ротшильдов. Короткое ветвь был построен от станции Уэсткотт до газового завода и идет сразу параллельно дороге к югу от деревни Уэсткотт. В 1926 году газовый завод закрылся и был заменен электрическим генератором в другом месте на территории поместья Уоддесдон, а след от шпоры был удален.[13][14]

Закрытие

В субботу вечером в последний раз устаревший маленький танковый паровоз вез такой же устаревший пассажирский вагон по семимильной железнодорожной линии между деревнями Бакс на Квинтон-роуд и Брилл. В поезде находились должностные лица компании Metropolitan Railway Company, в том числе помощник суперинтенданта. Он останавливался на каждой из пяти станций на линии. Документы, записи и все ценные вещи с каждой станции были помещены в фургон охранника, затем огни станции были выключены, и поезд двинулся к месту назначения на Квинтон-роуд. Скоро паровозик и тренер отправятся в Нисден и на свалку металлолома.[20]

Времена, 2 декабря 1935 г.

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога вместе с другими подземными железными дорогами Лондона, кроме небольшого Ватерлоо и городская железная дорога, передана в государственную собственность в составе вновь образованной Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[10] Как следствие, несмотря на то, что он находится в 43 милях (69 км) от Лондонский Сити, Станция Весткотт стала частью Лондонское метро сеть.[21][примечание 4] Трамвай Брилла к этому времени терял значительные суммы денег. Объем грузовых перевозок сократился, и в отличие от других районов, обслуживаемых бывшей столичной железной дорогой, количество пассажиров было низким; в 1932 году станция Westcott приняла всего 1560 пассажиров и собрала всего 27 фунтов стерлингов (около 1900 фунтов стерлингов в 2020 году) в пассажирских квитанциях.[23][24]

Фрэнк Пик, Управляющий директор Подземная группа с 1928 года и исполнительный директор LPTB, считал, что линии от Эйлсбери до Брилл-энд-Верни-Джанкшен не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов,[25] пришли к выводу, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2020 году) можно будет сэкономить, просто закрыв трамвай Брилла.[24][26] Как следствие, LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери.[1][25][примечание 5] Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года.[1][28] последние поезда отправятся 30 ноября.[10][20]

После закрытия

После прекращения предоставления услуг лондонского транспорта срок аренды истек, и железная дорога и станции перешли под контроль компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогла эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе. Самыми дешевыми из 53 проданных лотов были знак станции Westcott и масляные лампы с переезда Westcott, оба из которых были проданы за один шиллинг.[примечание 6] Железнодорожный дом в Весткотте также был продан за 305 фунтов стерлингов (около 20 900 фунтов стерлингов в 2020 году).[24]

Поезда столичной линии перестали ходить к северу от Эйлсбери с 6 июля 1936 года.[1] Лондон и Северо-Восточная железная дорога Сервисы (Британская железная дорога с 1948 г.) продолжал бежать из Лондона Станция Мэрилебон по линии до Verney Junction через Quainton Road до марта 1963 года.[1][примечание 7] Никаких следов линии в Весткотте не осталось, но здание вокзала осталось на месте в задний двор бывшего вокзала, теперь частного дома, и несет точную копию оригинального знака станции Westcott. Помимо узловая станция на Квинтон-роуд, ныне сохранившаяся как Бакингемширский железнодорожный центр два здания Весткотта - единственные сохранившиеся значительные постройки, связанные с трамваем Брилла.[13][31]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство,[3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство можно было начать немедленно.[2][4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити.[5]
  3. ^ Хотя с 1899 года услуги находились в ведении Метрополитенской железной дороги (линия метро Лондонского метрополитена с июля 1933 года), путь и станции оставались собственностью Oxford & Aylesbury Tramroad Company и контролировались попечителями поместья покойного графа Темпла.[10] У MR был опцион на прямую покупку линии, но он так и не был использован.[11]
  4. ^ Несмотря на то, что он является частью сети лондонского метро, ​​Westcott - как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери - никогда не показывался на карта метро.[22]
  5. ^ В то время как Brill Tramway был полностью закрыт после передачи в государственную собственность, LPTB посчитал, что филиал Verney Junction используется как грузовая линия и обходной путь, и продолжал содержать линию и управлять грузовыми перевозками до 6 сентября 1947 года.[27]
  6. ^ Самым дорогим лотом была 37-ярдовая (34 м) платформа. Waddesdon Road железнодорожная станция, который стоил 7 10 фунтов стерлингов (около 1200 фунтов стерлингов в 2020 году).[24][29] За исключением вокзалов в Уэсткотт и Брилл, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 10 шиллингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2020 году).[24][29]
  7. ^ Verney Junction оставался открытым для обслуживания поездов на линии Оксфорд-Блетчли. Он был закрыт после прекращения сообщения между Оксфордом и Кембриджем с 1 января 1968 года.[30]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Коннор (2000), стр.47
  2. ^ а б c Оппиц (2000), стр.73
  3. ^ а б Симпсон (2005), стр.69
  4. ^ Митчелл и Смит (2006), §iii
  5. ^ а б c d Хорн (2003), стр.18
  6. ^ а б Демут (2003), стр.6
  7. ^ Оппиц (2000), стр.74
  8. ^ а б c Оппиц (2000), стр.75
  9. ^ Симпсон (2005), стр.70
  10. ^ а б c d Демут (2003), стр.18
  11. ^ Оппиц (2000), стр.77
  12. ^ Митчелл и Смит (2006), §ii
  13. ^ а б c d е Симпсон (2005), стр.90
  14. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §IX
  15. ^ Митчелл и Смит (2006), §36
  16. ^ Симпсон (2005), стр.72
  17. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §v
  18. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §iv
  19. ^ Митчелл и Смит (2006), §35
  20. ^ а б «Баксов железную дорогу сдать на слом». Новости. Времена (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  21. ^ Foxell (2010), стр.66.
  22. ^ Хорн (2003), стр. 53
  23. ^ Джексон (2006), стр.134
  24. ^ а б c d е Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  25. ^ а б Foxell (2010), стр.72
  26. ^ Хорн (2003), стр.55
  27. ^ Foxell (2010), стр.155
  28. ^ Foxell (2010), стр.73
  29. ^ а б Хорн (2003), стр. 56
  30. ^ Коннор (2000), стр.49
  31. ^ Оппиц (2000), стр.79

Библиография

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро. Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога в Лондоне.. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитена: иллюстрированная история. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд. Харроу: столичная история. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери в Регби. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги. 3. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.

дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы.. История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1. Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. 1. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги. 2. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Уоттон
Линия и станция закрыты		 Столичная железная дорога
Brill Tramway		 Waddesdon Road
Линия и станция закрыты