Ньюфаундленд железная дорога - Newfoundland Railway
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Джонс, Ньюфаундленд |
| Отчетный знак | НФЛД |
| Locale | Ньюфаундленд |
| Сроки работы | 1898–1949 (слился с CN ), заброшенный 1988 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
В Ньюфаундленд железная дорога действовал на острове Ньюфаундленд с 1898 по 1988 год. С общей длиной трассы 906 миль (1458 км) это был самый длинный 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейная железная дорога система в Северной Америке.[1]
Раннее строительство
В 1880 году комитет Законодательного собрания Ньюфаундленда рекомендовал построить узкоколейную железную дорогу из колониальной столицы в г. Сент-Джонс к Halls Bay, 547 км (340 миль) к западу. Строительство началось на Полуостров Авалон в августе 1881 года Синдикатом Блэкмана. К 1884 году железнодорожная компания Ньюфаундленда построила 92 км к западу от Whitbourne прежде чем войти в приемная.
Держатели облигаций обанкротившейся железнодорожной компании Ньюфаундленда продолжили строительство ветки от Бригус-Джанкшен до 43 км (27 миль). Гавань Грейс (в Харбор Грейс Железная дорога ), который был завершен к ноябрю того же года.[2]
Колониальное правительство обязалось построить ответвление от перекрестка в Уитборне до порта Placentia между 1886 и 1888 годами.
Роберт Дж. Рид
Колониальное правительство искало новых инвесторов для продолжения зашедшего в тупик проекта до залива Холлс, и в июне 1890 г. Шотландский - житель Монреаля по рождению и инженер-железнодорожник / подрядчик Роберт Гиллеспи Рид согласился построить и эксплуатировать линию. К 1892 году рабочие Рейда приближались к середине пути в Эксплуатирует реку когда правительство изменило конечную станцию от Холлс-Бей примерно на 400 км (250 миль) дальше на запад, сначала на Георгиевский и наконец Port aux Basques. Сам маршрут был направлен вглубь страны вверх по долине Эксплоитс и через Gaff Topsails (некоторые из самых высоких мест на острове) и вдали от побережья, однажды на северном берегу реки Эксплойтс. Это расширение системы первоначально использовалось как Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда и для этого Рейду был предоставлен земельный участок общей площадью 13 км² / км (5 000 акры за милю).
Новая линия к западу от Порт-о-Басков была завершена между 1894 и 1898 годами. В то же время Рид предложил перевозить обслуживание через Кэбот пролив из Порт-о-Баск в Северный Сидней, Новая Шотландия, и заключил контракт на строительство парохода в Шотландия. В Брюс прибыла осенью 1897 года, до того, как была завершена линия до Порт-о-Баск, поэтому ее первоначальные пробеги до Остров Кейп-Бретон были сделаны из Little Placentia Sound. 29 июня 1898 года первый пассажирский поезд прибыл в Порт-о-Баск и Брюс отплыл с пассажирами в Северный Сидней.
Позже в том же году колониальное правительство убедило компанию Рейда взять на себя управление обанкротившейся железнодорожной компании Ньюфаундленда и ее сестре. Харбор Грейс Железная дорога, а также принадлежащий государству филиал Placentia, чтобы объединить систему на всем острове (известную как Железнодорожный контракт 98 г.). Компания Reid согласилась эксплуатировать линии в течение 50 лет в обмен на полное владение и земельные гранты. Они также приобрели правительственный сухой док в Сент-Джонсе и телеграфную систему. Компания Reid приобрела восемь новых паромов для работы в качестве прибрежных паромов вокруг острова и в Лабрадор.
Споры последовали за передачей такого большого количества активов Рейду, и в 1901 году контракты были изменены, чтобы передать все в ведение корпорации с ограниченной ответственностью, названной Рейд Ньюфаундленд Компания.
Развитие железной дороги Рейда в колонии начало привлекать внимание к потенциалу природных ресурсов острова. В 1903 году Ридс заключил партнерство с бизнесменом из Сент-Джона Гарри Дж. Кроу, чтобы купить права на лес в Botwood, Норрис Арм, Гамбо, Gander Bay, и Point Leamington. В 1904 году британские инвесторы по имени Хармсворт заявили о своем намерении построить целлюлоза и бумага мельница в Grand Falls а 7 января 1905 г. Компания Anglo Newfoundland Development (И) была создана на основе партнерства между Хармсвортами, Рейдом и колониальным правительством. Компания Botwood расширилась за счет строительства глубоководных причалов и складов для отгрузки готовой целлюлозы. Чтобы связать эти два, И построил узкую колею Ботвуд железная дорога (построенный с той же шириной колеи, что и гусеница Reid Newfoundland Company), начиная с 1908 года и заканчивая его в 1909 году. Позже он будет переименован в Центральная железная дорога Гранд-Фолс.
Рид умер в 1908 году, но его компания задала темп развитию внутренней горнодобывающей и лесной промышленности Ньюфаундленда, хотя все предприятие продолжало нести убытки. В 1909 и в 1910-х годах колониальное правительство заключило контракт на строительство дополнительных веток. Некоторые из основных работ включали:
- линия к Бонависта
- линия к Trepassey
- продлить линию Harbour Grace через Карбонар к Бэй-де-Верде
- несколько небольших веток, некоторые из которых были построены, но рельсы так и не были установлены
Национализация
К началу 1920-х годов убытки компании Reid Newfoundland Company росли, и в 1923 году колониальное правительство приняло решение Закон о железнодорожных поселениях который аннулировал контракт на эксплуатацию всей системы, передав железную дорогу под государственный контроль (форма национализация ). Некоторые из земель, которые принадлежали компании Reid Newfoundland, использовались правительством в рамках сделки по развитию целлюлозно-бумажной фабрики в г. Corner Brook.
Первоначально железная дорога называлась Правительственная железная дорога Ньюфаундленда но вскоре был сокращен до Ньюфаундленд железная дорога в 1926 г. Он оставался собственностью правительства доминиона до Конфедерация 1 апреля 1949 г., когда он был передан федеральному правительству Канадская национальная железная дорога.
В 1925 г. Американская металлургическая и нефтеперерабатывающая компания (ASARCO) усовершенствовал метод восстановления индивидуальных металлы в руда и вступили в партнерство с AND для разработки мой в Buchans, который был связан с Ньюфаундлендской железной дорогой Миллертаун железная дорога,[3][4] также 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкой колеи.
Военное время
Хотя на железной дороге увеличилось движение во время Первая мировая война, это было обширное военное строительство в конце 1930-х - начале 1940-х годов, которое доказало ценность Ньюфаундлендской железной дороги как стратегического актива. Рядом с главной линией в г. Гусак, а крупные американские военные базы были построены в Стивенвилл (Эрнест Хармон AFB ), Argentia (NS Argentia ) и Сент-Джонс (База Пепперрелл ), помимо канадских и британских оборонных объектов в Сент-Джонс. Учитывая отсутствие дорог и всепогодных автомагистралей в Ньюфаундленде в 1940-х годах, а также угрозу подводных лодок в прибрежных водах, Ньюфаундлендская железная дорога стала жизненно важным, но очень неясным звеном снабжения в защите Северо-Восточной Атлантики и система конвоев союзников.
Когда Черчилль встретился с Рузвельтом в заливе Пласентия в 1941 году, чтобы подписать Атлантическую хартию, Черчилль послал за лордом Бивербруком, министром авиастроения. Бивербрук прилетел в Гандера, а затем по железной дороге отправился в Плацентию в кабине грузового поезда, чтобы сэкономить время в ожидании пассажирского поезда. [5]
Во время Второй мировой войны Ньюфаундлендская железная дорога понесла самую трагическую утрату, когда паром Карибу был торпедирован и потоплен в 40 км (25 милях) от Порт-о-Баск Немецкая подводная лодкаU-69 14 октября 1942 г. 137 пассажиров погибли, 104 человека выжили. В честь погибших пассажиров и членов экипажа Ассоциация железнодорожных служащих Ньюфаундленда потребовала, чтобы весь персонал отказался от дневной заработной платы в качестве пожертвования на общественную кампанию по строительству мемориала возле железнодорожного вокзала Порт-о-Баск.
Канадский национальный
31 марта 1949 года Ньюфаундленд стал 10-й провинцией Канады, а активы Ньюфаундлендской железной дороги были переданы под контроль федерального правительства. Корона корпорация Канадская национальная железная дорога (CNR, CN после 1960 г.). CN стал основным присутствием в первые годы Ньюфаундленда как провинции, контролируя железную дорогу, услуги сухого дока, многие паромы и прибрежные лодки, а также телеграфную систему.
Первый пассажирский поезд Ньюфаундленда, пересекающий острова, Оверленд Лимитед был переименован в Карибу от CN, хотя в просторечии он был известен как Пуля новичка. CN поддерживал Карибу до 1969 года.
Компания CN провела капитальный ремонт, модернизировав магистраль, мосты и подвижной состав, а также заменив паровозы дизельными агрегатами. Дополнительные улучшения были внесены в паромное сообщение с новыми судами и расширенным терминалом в Port aux Basques. Дополнительное косвенное улучшение обслуживания железнодорожных операций Ньюфаундленда было сделано в 1955 году с открытием железной дороги Canso Causeway, связывание Остров Кейп-Бретон с материковой частью Северной Америки и устранение необходимости переправлять железнодорожные вагоны, направляющиеся на Ньюфаундленд, через Пролив Кансо.
Операции CN в Ньюфаундленде продолжали видеть значительный рост трафика благодаря улучшенному паромному и железнодорожному сообщению, но столкнулись с усилением конкуренции между грузовиками и автобусами после завершения строительства. Трансканадское шоссе по всему острову в 1965 году. железнодорожные паромы были введены; железнодорожные вагоны стандартной колеи с материка были переправлены на Ньюфаундленд, где их тележки мы заменены с узкоколейными тележками в Port aux Basques. Это нововведение оказалось неудачным. Первой жертвой стали пассажирские железнодорожные перевозки, от которых в 1969 году отказались в пользу автобусов. CN начала практически прекращать маркетинг своих собственных железнодорожных перевозок в Ньюфаундленде в 1970-х годах и начала полагаться на грузовики для перевозки грузов.
В 1979 году CN реорганизовала свою узкоколейную систему в Терра Транспорт, как средство отделения зависимых от субсидий железнодорожных операций Ньюфаундленда от основной системы грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке. Грузовые железнодорожные перевозки продолжали сокращаться, и все железнодорожные ветки на острове были закрыты в 1984 году. В 1987 году Канада дерегулированный железнодорожная промышленность, позволяющая заброшенным предприятиям обходиться без волокиты. Бывшая дочерняя компания CN CN Marine был реорганизован в Морская Атлантика в 1986 году, и один из двух железнодорожных паромов был продан, в результате чего узкоколейная система имела ограниченную возможность пересадки в Порт-о-Баск в последние два года. В декабре 1987 года провинциальные и федеральные правительства подписали сделку на сумму 800 миллионов долларов (CAD) на улучшение шоссе, сняв сопротивление правительства провинции предстоящему закрытию железной дороги.
Официально железная дорога была заброшена 1 октября 1988 года. После заброшенности рабочие поезда продолжали движение, помогая спасательным бригадам убирать рельсы из отдаленных мест, особенно в марсоходах Gaff между рекой Эксплойт и Озеро Дир, Ньюфаундленд и Лабрадор. Последний поезд, перед тем как рабочие поезда убирали рельсы, прибыл из Порт-о-Басков и 30 сентября покинул Корнер-Брук в восточном направлении и прибыл в Бишопс-Фоллс утром 1 октября 1988 года.
CN продолжала управлять автобусным сообщением Roadcruiser Bus и операцией по перевозке грузов CN Intermodal в Ньюфаундленде до 1996 года. С приватизацией CN в конце 1995 года компания избавилась от всех убыточных и большинства не связанных с железной дорогой интересов, включая CN Roadcruiser. Автобусное сообщение между островами было передано DRL Coachlines Тритон, Ньюфаундленд, 30 марта 1996 года. Грузовые перевозки CN Newfoundland продолжались до осени 1996 года, а затем были заключены контракт с Кларк Транспорт.
Наследие
На бывшей железнодорожной станции Ньюфаундленда в Сент-Джонсе теперь находится Железнодорожный прибрежный музей. Во многих городах острова сохранилось экспонатное железнодорожное оборудование.
За некоторыми исключениями, полотно дороги теперь образует Провинциальный парк T'Railway железнодорожный путь. До 2005 года в парке развлечений Trinity Loop работал миниатюрный поезд, это было одно из немногих оставшихся мест на Ньюфаундленде, где рельсы еще не уложены. Парк закрылся и был заброшен в 2005 году из-за отсутствия интереса. С тех пор все здания подверглись серьезному вандализму и Ураган Игорь смыта часть парка, в том числе большая часть рельсового полотна.[6] Местные любители железной дороги настаивали на том, чтобы правительство сохранило парк как историческое место, но власти не проявили особого интереса.
Часть подвижного состава переоборудована на более узкую колею 914 мм (3 футов) и продан Белый перевал и Юконский маршрут (WP&YR) железная дорога, которая вновь открылась для обслуживания в 1988 году. Гравийные вагоны, используемые WP&YR, все еще окрашены в оранжевый цвет CN; По неподтвержденной информации, некоторые легковые автомобили Ньюфаундленда были переделаны в легковые автомобили винтажного вида для WP&YR.
В провинции Ньюфаундленд и Лабрадор до сих пор существует железнодорожный транспорт, хотя на Ньюфаундленде он не предусмотрен. В Квебек, Северный берег и Лабрадорская железная дорога (QNSL) работает между Сентябрь-Иль, QC и горнодобывающий регион Лабрадор Вест. Бывшая линия QNSL, ныне принадлежащая и управляемая Железнодорожный транспорт Чиуэтин, обслуживает бывший шахтерский городок Schefferville, QC, проходя через Лабрадор. QNSL также соединяется с другой действующей железной дорогой Ньюфаундленда и Лабрадора, Озеро Вабуш, железная дорога.
Локомотивы
| Число[7] | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Боярышник Лесли и Компания | 0-6-0 Т | 1881 | 1884 | бывшая железная дорога Харбор-Грейс № 1 - продана в 1898 г. Ботвуд железная дорога[8] |
| 2–6 | Компания Hunslet Engine | 4-4-0Т | 1872 | 85–89 | бывший Харбор Грейс Железная дорога № 2–6 закуплено у Остров Принца Эдуарда Железная дорога в 1881 г. - списан 1889–1893 гг. |
| 8–9 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-2 Т | 7/1893 | 13566–13567 | бывший Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда[9] № 8–9 - сдан в лом 1925 и 1934 гг. |
| 10 | Baldwin Locomotive Works | 0-4-2 Т | 3/1894 | 13968 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 10 - продана после 1900 г. |
| 20–22 | Боярышник Лесли и Компания | 2-6-0 | 1882 | 1885–1887 | бывшая железная дорога Харбор Грейс № 7–9 - списана |
| 23 | Боярышник Лесли и Компания | 2-6-2 | 1888 | 2061 | бывшая железная дорога Харбор-Грейс № 10 - списана |
| 40 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 6/1893 | 13518 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 7 - списана |
| 41 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 5/1891 | 11851 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 3 - списана |
| 42 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 7/1891 | 12100 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 5 - списана |
| 43 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1889 | 10135 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда # 2 - продана в 1918 году компании Botwood Railway |
| 60 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 5/1891 | 11859 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 4 - списана |
| 61 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 6/1893 | 13519 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 6 - списана |
| 63 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 3/1894 | 13976 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 11 - списана |
| 100 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16244 | Перенумерован №1 в 1925 году и назначен Сент-Джонс. маневровщик до списания 6/1939 |
| 101 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16245 | Слом |
| 102 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 4/1897 | 15309 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 13 - списана |
| 103 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16271 | Слом |
| 104 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16272 | Слом |
| 105 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 4/1897 | 15308 | бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 12 - списана |
| 106 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 2/1900 | 17511 | Слом |
| 107 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 6/1900 | 17832 | Слом 1939 |
| 108 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 6/1900 | 17837 | Слом |
| 109–110 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1/1908 | 32576–32577 | Слом 1939 |
| 111–112 | Компания Рейд-Ньюфаундленд Магазины | 4-6-0 | 1911 | 1–2 | Слом |
| 113–114 | Магазины Reid-Newfoundland Company | 4-6-0 | 1912 | 3–4 | Перенумерован класс CNR F-3-a № 15–16.[10] - списан 12/1951 |
| 115–116 | Магазины Reid-Newfoundland Company | 4-6-0 | 1913 | 5–6 | Слом 1938 |
| 117 | Магазины Reid-Newfoundland Company | 4-6-0 | 1914 | 7 | Перенумерован класс CNR F-3-a # 17.[10] - списан 07/1953 |
| 118 | Магазины компании Reid-Newfoundland | 4-6-0 | 1914 | 8 | Слом 1938 |
| 119–120 | Магазины Reid-Newfoundland Company | 4-6-0 | 1915 | 9–10 | Слом |
| 121 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46636 | Слом 1938 |
| 122 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46637 | Перенумерован в класс CNR F-3-a # 18.[10] - списан 07/1953 |
| 123 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46638 | Слом 1939 |
| 124 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46691 | Слом |
| 125 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 2/1900 | 17510 | Слом 1939 |
| 150 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 2/1903 | 21597 | Слом 1934 |
| 151 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 2/1903 | 21598 | Слом |
| 152 | Магазины компании Reid-Newfoundland | 2-8-0 | 1916 | 11 | Перенумерован класс CNR L-5-a # 280.[10] - сдан в слом 4/1955 |
| 153 | Магазины Reid-Newfoundland Company | 2-8-0 | 1916 | 12 | Слом |
| 190–195 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-2 | 1920 | 54398–54401 & 54466–54467 | Перенумерован класс CNR J-8-a # 590–595.[10] - № 593 сохранен, остаток списан в 1957–1958 гг. |
| 196 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-2 | 1926 | 59531 | Перенумерован класс CNR J-8-b # 596.[10] - сдан в слом 3/1957 |
| 197 | Монреальский локомотивный завод | 4-6-2 | 1926 | 67129 | Перенумерован класс CNR J-8-b # 597.[10] - сдан в слом 4/1957 |
| 198–199 | Американская Локомотивная Компания | 4-6-2 | 1929 | 67941–67942 | Перенумерованный класс CNR J-8-c # 598–599.[10] - продан 3/1957 компании Botwood Railway |
| 1000–1001 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1930 | 68400–68401 | Перенумерован класс CNR R-2-a # 300–301.[10] - списан в 1957 г. |
| 1002–1003 | Северная Британская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1935 | 24297–24298 | Перенумерован класс CNR R-2-b № 302–303.[10] - списан в 1957 г. |
| 1004 | Северная Британская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1937 | 24436 | Перенумерован класс CNR R-2-b # 304.[10] - сдан в слом 3/1957 |
| 1005–1006 | Северная Британская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1938 | 24521–24522 | Перенумерован класс CNR R-2-b № 305–306.[10] - списан в 1957 г. |
| 1007 | Монреальский локомотивный завод | 2-8-2 | 1941 | 24667 | Перенумерованный класс CNR R-2-c # 308[10] Только это устройство и 1008 не сохранили свои последние цифры при перенумерации CN в серию 300. Возможно, сделано для сохранения единиц MLW / ALCo в одном классе и единиц, построенных в Северной Британии, в другом классе - списано 5/1957 |
| 1008 | Северная Британская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1941 | 69444 | Перенумерован класс CNR R-2-b # 307.[10] Только это устройство и 1007 не сохранили свои последние цифры при перенумерации CN в серию 300. Возможно, сделано для сохранения единиц MLW / ALCo в одном классе и единиц, построенных в Северной Британии, в другом классе - продано 4/1957 компании Botwood Railway. |
| 1009–1013 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1941 | 69736 | Перенумерованный класс CNR R-2-c # 309–313.[10] - списан в 1957 г. |
| 1014–1015 | Монреальский локомотивный завод | 2-8-2 | 1941 | 69695–69696 | Перенумерованный класс CNR R-2-c # 314–315[10] - списан в 1957 г. |
| 1016–1019 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 | 1944 | 71963–71966 | Перенумерованный класс CNR R-2-c # 316–319.[10] - списан в 1957 г. |
| 1020–1023 | Монреальский локомотивный завод | 2-8-2 | 1947 | 75635–75638 | Перенумерованный класс CNR R-2-d # 320–323[10] - списан в 1957 г. |
| 1024 | Монреальский локомотивный завод | 2-8-2 | 1949 | 76333 | Перенумерован класс CNR R-2-d # 324.[10] - списано 8/1957 |
| 1025–1029 | Монреальский локомотивный завод | 2-8-2 | 1949 | 76424–76428 | Перенумерован класс CNR R-2-d № 325–329.[10] - № 327 продан Botwood Railway, а остаток списан в 1957 г. |
| 5000–5002 | General Electric | B + B | 1948 | 29722–29724 | Узкоколейная версия Переключатель GE на 44 тонны. Перенумерованный класс CNR ES-4-a # 775–777.[10] - продана в 1968 г. Северная железная дорога Коста-Рики |
| 800–805 | General Motors Дизель | A1A-A1A | 1956 | A923 – A928 | GMD G8. Класс CNR GR-9-b |
| 900–902 | General Motors Дизель | C-C | 1952 | A303–305 | GMD NF110. Класс CNR Y-4-a, затем GR-12-a |
| 903–908 | General Motors Дизель | C-C | 1953 | A435 – A440 | GMD NF110. Класс CNR Y-4-b, затем GR-12-b |
| 909–934 | General Motors Дизель | C-C | 1956 | A897 – A922 | GMD NF210. CNR класс GR-12-g № 912 и № 920 разрушены 9/1966, № 910, № 911, № 915, № 916, № 918, № 921, № 926, № 928 и № 929 проданы FCAB, Чили, # 933 продано Sociedad Química y Minera, Чили |
| 935–937 | General Motors Дизель | C-C | 1958 | A1450 – A1452 | GMD NF210. CNR класс GR-12-p № 936 продан в 1988 г. FCAB, Чили, # 937 продано Кв. М., 1989 перешел в FCAB |
| 938–946 | General Motors Дизель | C-C | 1960 | A1834 – A1842 | GMD NF210. Класс CNR GR-12-x все продано FCP и перешел в 1994 г. FCAB, Чили |
Смотрите также
- Замена тележек
- Ньюфаундленд T'Railway
- Терра Транспорт
- Сахалинская железная дорога: Железная дорога, находившаяся в похожей ситуации (до 2019 г.) и удаленная.
- Список запасов, используемых Ferrocarril de Antofagasta в Боливии
Рекомендации
- ^ Манжета, Роберт (2001). "Железнодорожный". Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора. Мемориальный университет Ньюфаундленда. Получено 6 февраля, 2008.
- ^ Манжета, Роберт (2001). "Ответвления". Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора. Мемориальный университет Ньюфаундленда.
- ^ «Фотоархив: Департамент Вудс. Миллертаун. Гарпунная железная дорога. Сентябрь 1956 года». Общество наследия Гранд-Фолс-Виндзор. 28 октября 2015 года.
- ^ "Миллертаунская железная дорога". Trainweb: Поезда старого времени. 2005.
- ^ Клейтон, Ф.Х. (1964). «Ньюфаундлендская железная дорога». Железнодорожный журнал. Апрель 1964: 374–379.
- ^ Циппо С. «Петля Троицы в 2011 году». Flickr. Получено 18 сентября, 2011.
- ^ Лавалле, Омер (1972). Узкоколейные железные дороги Канады. Монреаль: Железная дорога. п. 104.
- ^ -железная дорога / Ботвудская железная дорога
- ^ NNWR
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Монреаль: поезда и троллейбусы. п. 67.
дальнейшее чтение
- Хардинг, Лес (2008). Ньюфаундлендская железная дорога, 1898–1969 гг. История. Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3261-5.
- Клейтон, Ф.Х. (1964). Ньюфаундлендская железная дорога. Статья в железнодорожном журнале, апрель 1964 г.
внешняя ссылка
- Железнодорожное общество Ньюфаундленда - Поддерживает историческую экспозицию поездов в Хамбермуте в Корнер-Брук.
- История железной дороги в деревне Стивенвилл Кроссинг
- Фотографии железнодорожных экспозиций и памятных вещей по всему острову
- Железнодорожно-прибрежный музей
- Изучение железной дороги Ньюфаундленда Виртуальный музей Канады
| Правительство | |
|---|---|
| География | |
| Спортивный | |
| Культура | |
| Транспорт | |
| |
Категория
Координаты: 47 ° 33′15.85 ″ с.ш. 52 ° 42′47.94 ″ з.д. / 47,5544028 ° с.ш.52,7133167 ° з.