Терра Транспорт - Terra Transport
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор |
| Отчетный знак | CN, TT |
| Locale | Ньюфаундленд, Канада |
| Сроки работы | 1979–1988 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм), трасса заброшена 1988 г. |
Терра Транспорт (TT) было названием для Отдел транспорта Ньюфаундленда, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Канадская национальная железная дорога (CN), созданная в 1979 году как средство для организации работы компании на Ньюфаундленд.
Задний план
Канадские национальные железные дороги приобрели Ньюфаундленд железная дорога от правительства Ньюфаундленда в 1949 году под властью этого доминиона Условия Союза вступления в Конфедерация. Большинство операций Ньюфаундлендской железной дороги не было экономически самоокупаемым и требовало значительных субсидий; однако это было только после постройки Трансканадское шоссе По всему острову в начале 1960-х годов движение по железной дороге начало серьезно падать.
В то же время CN взял на себя управление железной дороги Ньюфаундленда. паром служба между Северный Сидней, Новая Шотландия и Порт-о-Баск, Ньюфаундленд и оперативно начал улучшать сервис, привлекая сосуды предназначался для перевозки автомобилей и грузовиков на протяжении 1950-1970-х годов.
К началу 1970-х годов CN столкнулась с повышенным вниманием со стороны федеральных политиков, которые жаловались на постоянные потери железной дороги. Сменявшие друг друга федеральные правительства того периода часто заставляли компанию предпринимать различные действия в национальных интересах, часто в ущерб деловой и экономической логике. В результате CN попыталась реструктурировать себя, поместив многие из этих операций в отдельные дочерние компании, чтобы прояснить бухгалтерский учет, лежащий в основе их существования. Реструктуризация применялась к операциям, которые потеряли деньги и требовали субсидирования, или которые не были частью основного грузового железнодорожного бизнеса CN.
В 1977 году все паромы на восточном побережье, эксплуатируемые CN, были переданы новой дочерней компании CN, CN Marine. Пассажирские железнодорожные перевозки были переданы новой корпорации Crown, По железной дороге, а в 1979 году все грузовые железнодорожные перевозки CN на Ньюфаундленде, а также автобусные перевозки CN Roadcruiser и грузовые перевозки CN были переведены в новое подразделение под названием Терра Транспорт.
CN о Ньюфаундленде
Операции CN на Ньюфаундленде вращались вокруг бывшего Ньюфаундленд железная дорога, который был самым длинным 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейная железная дорога в Северной Америке, протянувшись примерно на 1000 км через остров, от паром терминал в Port aux Basques в столицу провинции на Сент-Джонс. Многие из крупнейших сообществ острова развивались вдоль главной линии, в основном из-за своего местоположения; в результате Трансканадское шоссе во многих местах шло параллельно своему маршруту.
Железнодорожные перевозки в Ньюфаундленде оставались экономически невыгодными из-за медленного времени обслуживания - побочного эффекта узкоколейного формата. CN вложила значительные средства в усовершенствование гусениц в 1950-1960-х годах, но узкоколейка не могла конкурировать с гибкостью грузовиков. Значительное время было потеряно в Порт-о-Баск, где железнодорожные вагоны стандартной колеи из материковой части Северной Америки были подняты с их тележки и на узкоколейные тележки для использования на Ньюфаундленде. В некоторых случаях это оказалось невозможным, и содержимое вагонов выгружали и перегружали в вагоны узкой колеи. Операция CN выделенных железнодорожные паромы были дополнительные расходы.
CN управляла пассажирским поездом главной линии, Карибу, от Сент-Джонс до Порт-о-Баск. По прозвищу Newfie Bullet, то Карибу эксплуатировался до июня 1969 года, когда его заменил автобусный транспорт CN Roadcruiser, который начал работу осенью 1968 года. Карибу, единственными оставшимися на острове пассажирскими перевозками были смешанные грузовые и пассажирские поезда на ветках Бонависта, Карбонир и Арджентия, а также на главной линии между водопадом Бишоп и Corner Brook. Компания Terra Transport продолжала осуществлять смешанные пассажирские / грузовые перевозки на железнодорожных ветках до 1984 года. Последний рейс между Корнер-Брук и Бишопс-Фоллс был осуществлен 30 сентября 1988 года. Автобусное сообщение Roadcruiser работало до 29 марта 1996 года, когда оно было продано. к DRL Coachlines Тритона, Ньюфаундленд.
Самым значительным изменением, внесенным в дочернюю компанию Terra Transport, стал переход к перевозке меньше вагона (LCL) фрахт. Большой парк характерных зеленых интермодальный транспортные контейнеры были заказаны и использовались вместо товарные вагоны. Эти контейнеры были сложены на платформы поездов с материка, устанавливаемых на палубах внутри паромов, а затем размещаемых на платформах поездов в Ньюфаундленде, или перевозимых полностью на грузовиках. В середине 1980-х поезда, почти полностью состоящие из характерных контейнеров TT, были обычным явлением. Время обработки грузов значительно сократилось, так как контейнеры можно было легко снимать с поездов в каждом районе, а погрузку / разгрузку в Port aux Basques 3 фута 6 дюймов (1067 мм) был значительно улучшен по сравнению со стандартными грузовыми вагонами. Еще одно существенное изменение - закрытие и отказ от всех веток CN в провинции к 1984 году, в результате чего в рабочем состоянии останется только основная линия.
Несмотря на эти изменения, Terra Transport не смогла принести прибыль CN и федеральному правительству. Специализированные паромы все еще были необходимы для перевозки железнодорожных вагонов, не являющихся LCL, и к середине 1980-х годов подходили к концу их эксплуатационный ресурс и требовали замены. Выборы Консервативный Федеральное правительство добилось отмены субсидий на убыточные операции. В 1986 году один из двух оставшихся железнодорожных паромов был продан, когда правительство переоборудовало CN Marine в Морская Атлантика, полностью разделяя железнодорожное и паромное сообщения. Операции Terra Transport в основном осуществлялись на Ньюфаундленде и специализировались на обработке импортных / экспортных грузов LCL и между островами, не относящихся к LCL.
Отказ
В 1987 году федеральное правительство дерегулированный железнодорожная отрасль Канады и Китай незамедлительно подали заявку на прекращение операций в Ньюфаундленде в рамках Terra Transport. Политическая буря[требуется дальнейшее объяснение ] После этого федеральные и провинциальные правительства договорились о единовременной выплате 800 миллионов долларов (канадских долларов) из Оттавы в Сент-Джонс для финансирования ремонта шоссе в рамках Программа Трансканадского шоссе и Соглашение о региональной магистральной дороге.
Соглашения подписаны в декабре 1987 г .; однако продолжающийся общественный резонанс и судебные разбирательства позволили железной дороге работать в течение нескольких месяцев. 20 июня 1988 г. было официально объявлено, что железная дорога прекратит работу с 1 сентября 1988 г. Некоторые грузовые поезда ходили до конца сентября, а последний запланированный рейс - 29 сентября 1988 г. Последний пассажирский поезд по расписанию отправился 30 сентября 1988 г. , от Bishops Falls к Corner Brook. После официального закрытия железная дорога эксплуатировала эвакуационные поезда, разбирая пути в отдаленных районах; некоторые аварийно-спасательные поезда все еще работали летом 1990 года. Большая часть пути была снята и списана к ноябрю 1990 года. CN больше не работает в провинции Ньюфаундленд. Осенью 1996 года CN заключила контракт на свои интермодальные грузовые перевозки с Кларк Транспорт, который сейчас[когда? ] местный агент для CN.
С 1997 г. старое полотно было восстановлено как Ньюфаундленд T'Railway Провинциальный парк.
